Subaru Forester Test Drive 1997 - 2000 SUV

Основният лесовъд

В днешно време е модерно да водим активен начин на живот. Неизбежността на големи финансови разходи, свързани с това, не спира никого.

 
Най -големите компании, които произвеждат спортно облекло, обувки, оборудване и оборудване, предоставят на клиентите все повече възможности да се разделят с парите. Естествено, автомобилните компании не можеха да стоят далеч от този лечебен бум. В големи количества започват да се появяват SUV - спортно полезно превозно средство (в безплатен трансфер - автомобили за дейности на открито).

 
Характерна характеристика на повечето SUV автомобили е забележима конструктивна прилика с истински SUV. Но има и други. В различни години много автомобилни производители направиха опити да придадат на обикновена кола извън пътя. Вземете например прословутия матра ранчо. Той е направен от предния задвижващ механизъм Simka 1100 само чрез смяна на тялото и поставяне на каучук с увеличен профил. Това обаче се оказа достатъчно, за да бъде добре закупен новият продукт. Поразителен пример за този подход е Universal Subaru Forester All -Wheel Drive, който дебютира в Детройт точно преди година и отново показа на последния автокъща във Франкфурт.

 
Трябва да кажа, че цялото шофиране на колела е конят на Subaru. Повечето от издадените от него модели са оборудвани с тях. Предвиждайки интерес към новостта сред руските купувачи, японската корпорация Fuji Heavy Industries, която включва Subaru, насочи няколко лесовъди (Forester означава Forester, Forester) за стаж в пътя и климатичните условия на северната му съседка. Един от тях беше на наше разположение известно време.

 
Forester в модела Subaru Gamut заема междинна позиция между универсалите на Impreza и Legacy Outback. Пълно е с причина, че това е омразена импреза, върху елементите на платформата, от която е построена.

 
Автомобилът изглежда повишен поради увеличен (190 мм) просвет на пътя и големи колела с размер 205/70R15. В стила на тялото е проследена скорошна тенденция в биологията в посока на по -спокойни форми и плоски панели на тялото. По същия начин, Subaru Legacy Outback, тялото под колана е покрито от широки пластмасови наслагвания, отпред и отзад, превръщайки се в масивни петна. Приликата с Impreza показва равенството на основата и коловозите на предните и задните колела на две автомобила, както и същото окачване - предната стойка с триъгълна лост отпред и подобен дизайн, където ролята на The Долният лост се извършва от две напречни и една надлъжна тяга.

 
Машината е оборудвана само с един тип двигател. Това е добре установено четири -цилиндрово атмосферно 2 литра от Subaru отсреща, силата на която се увеличава до 122 к.с. (5600 том/мин.). Дизайнът на трансмисията е постоянно задвижване на всички колела с диференциал на интердоза и вискозно свързване като блокиращ елемент. Има и Demultiplitor - устройство, което намалява съотношението на предавката на трансмисията. Скоростната кутия е механична или четиристепенна машина с пет скорости.

 
Познатите функции лесно се намират в кабината - торпедото на Forester е заимствано от моделната година през 1997 г., устройството и воланът са взети от още по -ранните версии на този автомобил. Вратите нямат рамка, която е характерна за автомобилите Subaru. Като цяло този модел не може да се нарече напълно нов. Очевидно компанията се стреми да заеме своето място в нишата на автомобилите за дейности на открито, като полага минимум усилия.

 
Въпреки увеличения клирънс, кацането в Forester не създава затруднения - височината на седалките е успешно подбрана. Салонът на Forester изглеждаше някак стегнат, въпреки че за такава компактна машина (дължина 4450 mm, височина 1595 mm, ширина 1735 mm в основа 2525 mm) е напълно обяснена. Може би въпросът е в недостатъчни диапазони на корекциите на седалката и кормилната колона. В допълнение към стандартните настройки на задвижващия стол по дължината и ъгъла на гърба на гърба, има възможност за промяна на височината и ъгъла на наклон на възглавницата. За драйвер за два метра обаче има малко място.

 
Ако човек с такъв растеж заеме място в следващия ред, той изобщо няма да има шанс за някакво поносимо съществуване.

 
Обемът на багажника е напълно достатъчен за комбито на станцията с такива размери и цел, а удобството на достъпа до товарното отделение е преди всичко похвала.

 
С видимостта всичко е наред, пътят пред колата е ясно видим, а страничните огледала на изгледа отзад, заедно с вътрешното огледало, ви позволяват да сте в крак с всичко, което се случва отзад. В горската каюта тя може да стане по -лека, ако натиснете завесата на широк люк. Самият люк е оборудван с електрическо задвижване с копчета на тавана на конзолата в огледалото за обратно виждане, калъфът за почистване на слънчевите очила също е скрит там. Интериорът на Forester е удобен, цветът и материалът на седалките успешно са в хармония с екстериора. Ниското качество на производството на някои пластмасови части беше изненадано - на някои места дефектите се забелязват под формата на бури и пренебрегват местата на формата на пресата.

 
Контролите на автомобила са логично подредени, местоположението на педалите е без коментари, отляво от педала на съединителя - вече познат на мястото на Subaru Impreza за левия крак. Лостът на предавките е удобен по отношение на местоположението и движенията, с изключение на петата предавка, която поради по -опънатата траектория на върха на лоста изглежда донякъде откъснато. Демултилен лост - тук, на тунела. Превключвателите на волана са преминали Subaru Impreza и затова не е необходимо да се ръководи контролът на осветлението и чистачките.

 
Време е да проверите Forester (включително неговите офроуд качества) в движение. На твърдото покритие колата се показа доста достойна. Болезненият двигател осигурява добра динамика на ускорение в целия диапазон на скоростта - не чувствате пречка в потока на трафика. Моторът е с добра еластичност, което прави възможно по -често превключването на програмите, особено когато се движите в повече или по -малко свободно пространство от други автомобили. И ето една неприятна функция - на страничните огледала, особено отдясно, мръсотията се залепва много бързо.

 
Окачването изобщо не беше твърдо, характеристиките му съответстват на обичайния универсален, а не на SUV. Големите колела помагат на колата уверено и почти неусетно преминават малки нередности и дори голям профил на пътя не причинява разклащане, да не говорим за сривовете на окачването. Педалите имат добра информация и след известно време забравяте за съществуването на посредници между краката и механизмите на колата.

 
Кормилото, поради правилно избраните характеристики на хидравличната мощност, ви позволява да се чувствате по начина, по който е отличен. Воланът лежи удобно в ръката, това се улеснява от материала на джантата и формата на спиците, в допълнение, този геврек вече ни е познат от Subaru Impreza GT. Удобството на управлението (особено на дългия път) се насърчава и от подлакътниците: лявата - на панела на вътрешната врата, дясната (наклонена) - отстрани на гърба на седалката. Subaru Forester може да се нарече неутрален. С нормално, безценно каране, колата послушно преминава завоите без най -малкия намек за прекъсване на предните или задните колела. Воланът е много остър и за разлика от Subaru Impreza GT, той е по -малко омекотен от хидравлична чистачка. По -мощен двигател на този модел предизвика забележимо преразпределение на висок въртящ момент между предните и задните колела при различни пътни условия, което от своя страна доведе до неприятни удари при предаването по време на движение. Те бяха предадени на волана и трябваше съответно да ги гаси по -мощна хидравлична обвивка.


Когато шофирате в кабината, колата е достатъчно тиха, двигателят и трансмисията не се дразнят от прекомерен шум и вибрации. Спирачките работят перфектно, с нормалното шофиране лесно се справят със задълженията си и без ABS, което обаче е съвсем подходящо в крайни случаи.

 
Накрая асфалт отзад. Ние вървим по снежен път в един от парковете в Москва. Проходът на автомобила е невероятен! Без да преминаваме към намалена предавка, ние уверено се преместихме в снега, дори когато той стигна до главините на колелата. Сериозен тест беше наклонът на дерето, където всички сезони (четене - лятна) каучук започнаха да се плъзгат. Форестър започна да се затяга. Започнахме да мислим за трактора, но дори и в тази ситуация лесовъдът не се провали и обаче с мъки, но все пак ни заведе и фотографът на равномерно място.

 
Като цяло, Subaru Forester със сигурност е добър. Солидно направена, с изключение на малките неща, машина с надежден работен характер, в която бяха въплътени най -добрите характеристики на автомобилите Subaru All -Wheel. Forester напусна Impreza, но не достигна Legacy Outback, като го отстъпи както по размер, така и в мощността на двигателя. Независимо от това, Forester ще може да работи правилно в градски условия през цялата работна седмица и през уикенда, за да помогне на собствениците си активно да почиват. Това е, сега вече не е необходимо внимателно да избирате маршрутите на крайградските пътувания и вече не можете да следвате прогнозите за времето - ние сме с нас Forester! Нов живот...

 
Руските дилъри на Forester ще струват 40 000 долара в региона, което е доста оправдано поради неговата универсалност и високи потребителски имоти.

 
Сергей Иванов
 
 
 

Източник: Motor Magazine [№ 2/1998]