Subaru Forester Test Drive от 2008 г. SUV

Събрано изображение

Невероятно тесни павирани улици в близост до испанския Севиля едва ли ви позволяват да изтръгнете новия Subaru Forester между две съседни къщи, понякога дори трябва да сгънете огледала. Там, където е по -широк, добавям газ и се изумях върху груби камъни на павета в салона на мълчанието и нито една скърцане. Еха! Предишният Forester не можеше да се похвали с това. Как промяната на поколенията се отрази на образа му? След дебюта на модела на Forester през 1997 г. са произведени малко повече от 2 милиона автомобила. За такава малка (по настоящи стандарти) компания като Subaru, това е много сериозен резултат. На нашия пазар на Forester, традиционен бестселър на марката. Но миналата година продажбите му паднаха със 7,5 % (7024 бр.). Четвъртото поколение е проектирано да наруши неприятна тенденция. Без рестайлинг, пред мен е напълно нова кола. Техническият пълнеж е сериозно преработен, всички панели на тялото, оборудване за външно осветление и интериор бяха променени. В последната стара само бутоните на централния замък, прозорците и още няколко малки детайли бяха оставени със старите. А, малки неща. Как те станаха важни за нас, колко внимание изискват. За съжаление, неговият недостатък беше основният проблем на интериора на всички съвременни Subaru, включително Forester. Прозорците на прозорците като рудимент от началото на 90 -те са изработени от груба пластмаса и имат големи движения, а шофьорът на автомобила е само на вратите на водача. Същата ситуация с превключването на превключвателя на централния замък, докато звукът на нейния отвор/затваряне почти на взвода за затвор за пистолет, а в тъмното е осветено само една от двете нарисувани ключалки. Mini-Display Controls на таблото за управление се продават през дълъг щифт, стърчащ от него. Добре е, че трябва да бъде притиснат и да не се завърта, да чака нулева маркировка, само в съветската класика. Позоваването към него също преминава от вратите, които не могат да бъдат отворени отвътре, без да се хвърля превключвателят отворен/затворен. И накрая, се появи електронно управление на индикаторите за завъртане, когато единица докосва, следват операцията на Troster на релето. Но това е всичко! Няма повече оплаквания за новия Forester. Колата стана с 3,5 см по -дълга и 1,5 по -широка. В допълнение към основната 2,5 см. На удобна седалка на водача, място с разписка, диапазоните на всички корекции са големи. Основната пластмаса е мека, монтажът е много висококачествен, нито един крикет на неравности се забелязва. Преглед: Според изявленията на инженерите, кацането вече е по -високо с 36 мм. В допълнение, малките прозорци заеха мястото на страничните огледала в основата на стелажите, а самите огледала се изкачиха по краката и се движеха отдолу. Поддържащото тяло го направи по -труден. Местата на закрепване на висулките се подсилват, вибрациите се намаляват, добавят се повече шумоустойчиви материали. Основното, благодарение на задълбоченото изследване на подовите панели отзад беше възможно да се увеличи пространството на крака на пътници от втория ред с цели 12 см и капацитета на багажника с 55 литра. Двулитров атмосфер с 150 конски сили (основната версия на нашия пазар) от серията FB също беше поставен на лесовъд на лесовъд, но сега работи в съчетание с нови трансмисии: или 6-степенна механика (в основата на старите пет -stroke), или маркова клинови производител Lineartronic (вместо архаична 4-степенна машина). Жалко е, че вече няма да има спускаща предавка с кола с ръчна трансмисия, може би затова се появи специален офроуд режим на X-режим (виж вложка). Комбинацията от променлива и 150 жребци не впечатли динамични: спокойно и доста самодостатъчно. Въпреки че за нашия много специфичен ритъм на движение, версия 2.5 (около 175 к.с.), която няма да бъде в Европа и съответно не е на презентацията, е по -подходяща. Шасито на новия Forester се оказа много балансирано. Окачването не се страхува от нищо: големи ями, средни нередности, остри фуги изчезват в червата на нови безшумни блокове, други извори и амортисьори и няма намек за изграждане в режими на круиз. В известен смисъл това е и нашата заслуга, защото преди да проектираме инженерите на Subaru записаха много нездравословна кардиограма от пътища на региона на Самара. Включването на волана сега работи в кормилното управление, а веригата тук е интересна: електрическият двигател е инсталиран до релсата, но силата се прехвърля към предавката през червейната предавка. Настройката е отлична: ясна нула и липса на вибрации. Новият DIT турбо двигател (виж вложката) с директно инжектиране на връщане на 240 литра. С. В сътрудничество с подсилен променлив на Lineartronic (виж вложка) това е екзотика! Turboyama неусетно получава гладка промяна на съотношението на предавката, но динамиката все още е достатъчна с марж. В допълнение, в базата данни има малко по -различно окачване: също енергийно -интензивно, но малко по -малко от ролките. Автомобилът е толкова уверен в права линия и в завоите, сякаш намеква за още по -мощна версия, подобна на сегашния Forester TS с капацитет 263 литра. С. Дали това ще се появи в новото поколение досега. Склонни сме да се примирим с малките неща, колкото и да са настроени, следователно, според мен, образът на новия Subaru Forester се оказа, че е събран и той има всякакъв шанс да укрепи позицията си на руския пазар . Форессерът ще стигне до нас през юни, след което планират да продават около 700 автомобила на месец в Субару.  

Източник: Автомобили