Subaru Forester Test Drive от 2008 г. SUV

Първото тестово шофиране на новото поколение Subaru Forester

Основни характеристики
Двигател: 2.0 литра, 4-цилиндров хоризонтален оператор с турбокомпресор
Мощност: 250 к.с., 350 nm
Предаване: CVT (променлив)
Тип на устройството: Пълен
Схема за кацане: 2+3
Разход на гориво: 12.3 Град / 10.1 магистрали

Пътуването ми беше толкова бързо, че дори не осъзнавах, че съм бил в Токио. Той пристигна в петък, тества колата в събота и се върна у дома в неделя. Това е тежко пътуване, лишено от сън, свързано със значителна промяна във временните колани, но аз стоически претърпях всичко това, тъй като Subaru Forester 2014 на моделната година е достоен за специално внимание. В интерес на истината, през последните петнадесет години този модел е водеща позиция сред японския автомобилен производител, когато става въпрос за пазара на продажби в Северна Америка, буквално включен кросоувъри.

Subaru организира експресна обиколка, така че много журналисти, включително служители на Autoblog, имаха възможност да видят, докоснат и тестват новия Forester, преди да влезе в продажба в чужбина този месец. В американските дилъри той ще се появи едва в началото на следващата година и ние ще можем да го видим, без да маскираме наметала само в края на месеца като част от автокъщата в Лос Анджелис, но засега ни беше позволено да Возете малко прикрит прототип, така че подробният преглед на модела ще трябва да изчака.

Subaru обаче не знае, че може би влизам в списъка с хора, които са нежелателни да управляват новия си модел, особено като се вземат предвид промяната на няколко часови зони. И всичко, защото смятам, че настоящият лесотвор е надценен и не е достатъчно мощен. Да, той е оборудван с уникален противоположен двигател, система за задвижване на пълно колело и се радва на огромната любов на феновете на марката Subaru, но това няма никакъв ефект върху мен. Неговият висок покрив, странно кацане и гротескна ноздра върху качулка от модели с турбо, никога не ми харесва. Според мен Форестър винаги е бил някак непълен.

Четвъртото поколение на модела обаче обещава да направи някои промени, в резултат на което Форестър има шанс да стане малко по -привлекателен както визуално, така и по отношение на динамиката, въпреки почти шоково състояние. Уплаших се, когато за първи път се приближих до този лесовъд.

Стойността на този автомобил в процеса на ставане на Subaru не може да бъде надценена. Продажбите му са 25% от общите продажби. В Съединените щати 22% Subaru, продаден миналата година, се нарича Forester и е по -ниско само за модели на отглеждане. Така че трябва да е добре, наистина добро, особено в представения сегмент, където начинаещите се размножават, като гъби след дъжд.
Подобно на повечето актуализирани автомобили, най -новото поколение Forester се е увеличило по размер. Инженерите направиха междуосието си с 2 см по -голяма, общата дължина на автомобила се увеличи с 3,5 см във височина, тя добави 2,5 см. Но в същото време центърът на гравитацията при машината направи хитрост да се движи от инженерите на Subaru, дадено дадено, като се има предвид, че центърът на гравитацията направи хитро че покривът стана по -висок.

По принцип подобни промени могат да изглеждат незначителни, но на пътя, въпреки това, те дават на Forester отлична стабилност. Това е доста съмнителен комплимент за колата, но именно в този сегмент тази характеристика е изключително важна, освен това, качеството на возенето винаги ще има значение.

Невидими за окото на усъвършенстването, допълнителни изолационни материали значително намаляват нивото на шум и вибрации в салона Subaru в салона Subaru. Един от недостатъците на предишния Forester, който ми причини огромно дразнене, беше ужасен звуков звук, който изпълваше салона при шофиране по бетонни коловози, когато колелата навлизат в ставите на чиниите. Сега тези звуци ще бъдат погълнати от специални изолационни материали, които този модел на кросоувъра е прикачен. Преди това Форестър беше пълен с различни звуци, които лесно биха могли да причинят главоболие на водача.

Той също така помага да се отървете от ненужните скърцания и шумът се увеличава, според инженерите на Subaru, от невероятни 150%, твърдостта на усукващото тяло, което беше най -забележимо при преминаване през курса на препятствия извън пътя. Дори чакъл и огромни камъни не притесняваха новия лесовъд, въпреки че в този момент седеше професионален шофьор.

Разглеждайки и двата модела, нови и стари, разбирате, че те са различни, но е доста трудно да се определи каква точно е разликата. Нека разгледаме по -отблизо. Subaru с охота се съгласява с твърдението, че новият модел е по -скоро еволюция, отколкото революцията, която от своя страна напомня на изявлението на официалните представители на загрижеността на Honda, когато демонстрира граждански актуализиран за 2012 г. Но за разлика от това, този автомобил, който е претърпял универсална критика за липса на ограничаване, Форестър демонстрира повече зрялост. Той стана възрастен, това не е по -евтина версия на себе си, той стана по -добър.

Двойка нови завои се появиха на качулката, фаровете бяха заменени, новата линия на покрива също се промени, сега тя е леко наклонена към задния прозорец, което обикновено прави новия Forester по -рационализиран както за наблюдатели, така и за насрещни въздушни потоци. Но промените са настъпили не само с външния вид. Предната линия на тялото се движеше напред на 2,5 см, което направи ъгъла на наклон на предното стъкло малко по -остър и в резултат на това се подобри.

Turboted модели загубиха всмукател на въздуха на фирмата на качулката, което повлия положително на аеродинамиката. Отхвърлянето на изобретателните системи, разположени отгоре на двигателя, може значително да разстрои лоялните фенове на марката, но според мен това е значителна стъпка напред. Доста интересно е, че такава забележима промяна не изискваше прехвърлянето на интеркулера, разположен отгоре на двигателя, за който първоначално се появи самата ноздра на качулката. Вместо това инженерите на Subaru са променили структурата на решетката, а сега въздухът към интеркулера влиза през фалшивия филм на радиатора.

Други промени във външния вид на Forester включват врати, които сега са спуснати извън рамката на тялото, а праговете са станали част от вратите. Причината за тази промяна е банална: това дава възможност на шофьора да влезе в колата и да се измъкне от нея, без да се шегува с панталони. Отново зрелостта на подобно решение ме радва. Разбира се, забавно е и вълнуващо да разпръснете снега и мръсотията, но много от нас трябва да отидат на работа, а в чисти панталони това е много по -приятно.

Ако в основната конфигурация новият Forester е със същия 2,5-литров двигател с експозиционни четири работещи цилиндъра, които изпреварват 170 к.с. И 235 nm от въртящия момент, след това с 2-литров двигател с турбокомпресор, оборудван с директно впръскване на гориво, Subarru реши да експериментира малко. В резултат на това той добави мощност от 224 коня в предишната версия до 250 и 350 nm въртящ момент.

Основният модел е оборудван или с шестстепенна механична трансмисия или споменатата по -горе променлива. Моделът с турбокомпресор също може да бъде или с шест -А -А.М., или с променлив, допълнен от задушените превключватели от осем кондиционирани скорости. Сега трябва да направя изявление, че мразя променливи. Разбирам тяхната безспорна полза за минимизиране на разхода на гориво, което е приоритетна задача за всеки съвременен автомобилен производител. Но маниерът им не превключва скоростта и постоянният вой при товар е просто вбесен с мен.

И не бях напразно притеснен от CVT, защото когато отидох в основния модел с такова предаване според тайното тестване на тестовете, чаках той да избухне. Това, разбира се, не се случи, но войът на двигателя на нашия автомобил преди производството беше разочарован. Ускорението беше гладко и бързо, но звукът противоречи на динамиката, тъй като предаването се стреми да намери оптималния диапазон на мощност и да остане в него. Това е нервно. Бих избирал механика всеки ден и два пъти в неделя.

В допълнение, никога не съм харесвал изкуствено зададените точки на превключване на скорост в мозъка на променниците, именно защото са изкуствени. Subaru обаче успя да направи всичко както трябва. Тъй като версията с турбокомпресор първоначално получава допълнителни 80 коня, тези точки изглеждат доста естествени. Смутено е да призная това за това, но скоро забравих да мисля, че тренировката с турбо е оборудван с променлив.

Subaru твърди, че нов двигател с турбокомпресор може да работи почти толкова ефективно върху горивото на регуларния клас, въпреки че те все още препоръчват да зареждате автомобила с първокласен бензин, ако искате да получите всичко, на което е способен. В допълнение, според оценките на Subaru, основният модел на Forester трябва да харчи 11,8 литра на 100 км в града и 8,8 литра по магистралата. Според техните оценки турбокацията трябва да консумира 12,3 литра при шофиране из града и 10 литра по магистралата. И за двата модела това е подобрение на показателите на фона на предишните поколения. В допълнение, такива резултати осигуряват Subaru една от водещите позиции в този параметър в класа на кросоувърите.

Седнете вътре и веднага ще видите, усещате и докоснете подобрения. Може би най -вече в изходящия модел бях разстроен от тъп салон. За щастие, новите неща за лесовъд са много по -добри. На първо място, салонът стана много по -просторен. След като увеличи дължината и ширината на тялото, инженерите успяха да направят интериора повече. Полученото пространство се използва разумно, всичко е тук на негово място. Вместо груба пластмаса, на всеки остър ъгъл има меки зони, където можете да поставите лактите. И двата реда седалки са проектирани от нулата и са много удобни. Дори воланът изглежда по -приятен и значим. Навсякъде има приятни удари и дреболии, включително преработения централен панел, гладко течащ отгоре надолу, малък екран между сензорите, показващ допълнителна информация за драйвера. Плюс това, Subaru добави първокласна аудио система Harmon Kardon с интегрирано AHA радио.

Всъщност като цяло салонът изглежда по -зрял. We were pleased with things such as folding seats of the second row, and options such as the height adjustable in height of the fifth door and the new Eyesight security system (it uses such technological innovations as adaptive cruise control and the warning system about the exit от окупираната лента). В резултат на това нямахме впечатление, че на Лестър липсва нищо.

Доста трудно е авторитетно да се прецени управляемостта и качеството на шофирането на новия Forester. Карах само няколко обиколки на тази кола на овална писта и двойка по криволичеща тестова писта. Какво мога да кажа: Воланът е уверен и балансиран и бях приятно изненадан колко добре се държи Forester. Дори при стръмни завои тялото му не се разпадна и не се търкаляше, а системата за задвижване на всички колела даде допълнителна увереност. Той се ускорява достатъчно бързо, за да причини няколко доволни мелници, но в края на краищата купуването на подобна кола обикновено не мислите за това, нали?

Ако приемем, че основните задачи на новия лесовъд са разпадането на деца на училище, пътувания и пазаруване, както и пътуване извън града през почивните дни, тогава това е просто невероятно. Съдейки по това, което успяхме да разберем по време на кратка комуникация с тази кола, е добре, много добре. Не мога да кажа, че пътуването ми до Япония беше напразно.


 
 

Автор: Скот Бергесес

Източник: Autoblog.com