Subaru Forester Test Drive от 2008 г. SUV

Топ версия на Subaru Forester

Вълнуваща среща с Subaru Forester S-Edition и новото поколение опозиционни двигатели оставиха едно усещане, че всичко това е несправедливо! Ако купувате Subaru Forester, тогава само в топ версия.


Повярвайте ми, това не е арогантна такса на списанията на автомобили, уморени от коронованите автомобили и чуждестранните тестови дискове напротив, това е логично здрава и трезво преценка. Мисли за себе си. Да предположим, че вземете Nissan X-Trail с двулитров двигател. Бавно ускорява, малко дрънкалки с пластмаса, но като цяло не е лошо. Дори сте доволни, че тази ниска организация яде доста малко гориво. В допълнение, тя има пълни забавни фенерчета на покрива. Същата история с Toyota RAV4 и с Honda CR-V: Те имат всичко добро с голям двигател, който е с малък. Цялата разлика между скъпа и евтина версия ще се срещне за секунда или две от нулата до сто и наличието на първокласна пестене на кожа като тапицерия на седалките. Но се опитайте да сравните най -горния лесовъд с бюджета и ще се потопите в два напълно различни свята.


Subaru не е основното, но това, което е вътре

Проверете пръста си
Като начало, двулитровият Subaru Forester има собствено предаване, изградено на симетричен диференциал (разделяйки момента на строго наполовина) с блокиране под формата на уиски. Без електроника, механична скоростна кутия. Има три основни недостатъка. Първо: Той работи по съвременни стандарти не достатъчно бързо. Второ: при прегряване на мюфтата на Wisk, тя се проваля завинаги. Трето: За по -ясна контролируемост и усъвършенстване е по -добре да споделите момента не наполовина, а отчасти в полза на задната ос. Не харесвам? Отплатете за автоматична трансмисия и се откажете от мюфта и диференциал на Wisk. Автоматичната кутия с четири скорости е изградила мултидиска, контролирана от електрониката. Тя не заплашва прегряване, тя е много по -надеждна. Но след това загубете намалена предавка, която е само в конфигурация с ръчната трансмисия. И обменяйте съвсем нормално ускорение до стотици за 10,7 секунди на улица при 12.4, с което е същото като проверката в дивия московски път поток, същото като проверка с пръст, дали водата варена. С други думи, вече на етапа на избор между две бюджетни варианта, мозъкът ви ще се извие в епруветка.


Forester в неговия елемент, няма достатъчно брадва и кошници

Две галактики
Премиалното разбиране днес е Subaru Forester S-EX. Всъщност, за да се срещнем с нея, отидохме в Беларус. Тя има съвсем различно предаване, което няма нищо общо с бюджета. Не четири стъпки в автоматичната трансмисия, а пет. Централният диференциал вече не е симетричен раздели момента в съотношението 45:55 в полза на задния мост и като цяло има планетарен дизайн и е блокиран от мултидиска, гарантираща производителност и по -добро управление.

Екстремните набори на Subaru Forester също не са същите като параметрите на геометричната способност за кръстосана страна. Най -горният има осезаем просвет от 225 мм, а евтиният е малко по -скромен, 215. Не забравяйте за почти два пъти разсейването по време на ускорение. По дизайн, проходимост, контролируемост и динамика, това са две различни галактики.


S-Series също е рицарски облицовки за педалиране, а Alcantara

Легендата разваля
Защо не мога да се насладя на версия с два лири? Защото не мога да изхвърля думата легенда от главата си. Този термин разваля всичко. Никога няма да има такива въпроси към други японци. Те просто правят коли. И Subaru ... те трябва да отговарят за собствените си претенции. Въпреки че се изразява дълго време и в друга аудитория. В най -добрия дизайн на Subaru, наистина гръмотевична буря от пътища и полета и в бюджета, количка за продукти от супермаркет.


Моторите са актуализирани фундаментално за първи път от 1989 г. насам. Кой, освен Subaru, може да си позволи това?


Вълнуваща среща с Subaru Forester S-Edition и новото поколение опозиционни двигатели оставиха едно усещане, че всичко това е несправедливо!

На тестово шофиране в Беларус яздех истинско издание на Subaru Forester. Японците измислиха тази кола, реагирайки на стоновете на дългогодишни истински фенове на марката, които пропуснаха ръцете с крайпътни стълбове. Тя има 260 конски сили и 6,5 секунди ускорение до сто. Останалото е за гланц: големи колела с колела, алкантара на седалки и куп високоговорители във вратите. Невъзможно е да се изразят разбираеми претенции към такъв набор от опции и характеристики.

Евтини и красиви
Също на презентацията ни казаха за третото поколение двигатели на Subaru. Сега те са по -ремонтирани и икономични. Японците за първи път напълно актуализираха своите хоризонтални и опозиционни единици от момента, в който второто поколение двигатели се появиха през 1989 г. Впечатляващо, нали? Въпреки това, за обикновен потребител това означава по -малко разходи за поддръжка и ремонт плюс морално удовлетворение. Кой се интересува? Господа от Subaru, знаете ли какво ни липсва? Дайте ни евтина, но проходима и нестабилна версия. Нека тя няма тапицерия на седалките и само един говорител. Всичко, което е необходимо, е клирънс от 250 mm и ускорение до 100 km/h не повече от 10 секунди. Не можете да мислите само за богати измамници. Тя е порочна и несправедлива.


Ускорение от 6,5 секунди до стотици привилегии S-серия

Внимание, технически подробности
Основните промени в моделната година на Subaru Forester 2011 бяха повлияни предимно от двигатели.

В 2-литровия двигател буталният курс се увеличи поради това, за да повиши ефективността на горенето и съответно повишена ефективност и въртящ момент в обхвата на малкото и средното въртене на коляновия вал на двигателя. Но 2,5-литровите машини за S-издания са оборудвани с двигател Impreza WRX, деформиран само до 263 к.с.

Задвижването на пълните колела все още е постоянна междудосестна диференциал въз основа на планетарното предаване, гарантира, че преразпределението на въртящия момент в съотношение 45:55 в полза на задните колела. Разбира се, тази стойност може да варира в зависимост от условията на движение. Всички модели, с изключение на S-изданието, са оборудвани с 4-степенна автоматична трансмисия с механизъм за ръчна трансмисия. Що се отнася до S-изданието, те са оборудвани с петстепенна автоматична трансмисия.

Автор: Dmitry Leontyev, Photo Subaru

 

Източник: Списание 4x4 [ноември /2011]