Subaru Forester Test Drive от 2008 г. SUV
EF-пет
Посочен до Subaru ForesterВсеки потребител на интернет е добре запознат с клавиша F5. Това е опресняване, което ви позволява да рестартирате страницата в браузъра. Щракнете върху бутона и съдържанието често става различно, но с предишната структура. Restyling Subaru Forester 2011 премина през същата схема: почти нищо не се промени навън и пълнежът стана до голяма степен различен. Тръгнахме от Минск към Брест и се опитахме да оценим тези иновации.
Ако Subaru знае за F5 за F5 от дълго време, тогава функцията на нов прозорец за тях изглежда недостъпна. Поне когато разговорът е за Forester, той винаги е бил консерватор. Той стоеше, задържан като крепост на Брест. Дори когато променяте поколенията, непрекъснатостта на формите и структурите винаги е била запазена. Какво, изглежда, да говорим за Рестайлинг? Но всъщност последната модернизация донесе много иновации. Плюс това получихме най -мощната версия на S -edition Forester. Както се казва, наследникът на легендарния Forester STI. Независимо дали той е наследник или не, ще го проверим малко по -късно, но и засега също натиснете Refresh и ще видите какво се е променило в лесовъд на последната моделна година?
Forester е донякъде подобен на бизона, който живее в Беларус: Погледът от подъл, стръмно чело, мощен скроф, малки гънки по бедрата. Много смел външен вид.
Само експертът ще забележи външни различия. За мен беше по -лесно: наблизо имаше пресечен форус и тогава трябваше да гледам старателно. Нова решетка на радиатора, огледала с малко по -различна форма с LED завой сигнали
След Restyling, Forester получи нова решетка за радиатор, ретранслатори на завои индикатори в огледалата (с изключение на версия 2.0x), 17 -инчови дискове с нов дизайн и няколко нови цвята на синьото синьо металик и синьото морско синьо перла .
Всичко ли е? Оказва се, че това, с изключение на дизайна на опреснителните дискове и няколко нови цвята. Най -горният S -Edit е малко по -различен: има спойлер и номинална табелка с капака на багажника. Опресването е наистина много леко.
Най-мощната версия се отличава с табелката на S-редакция, анти крила на вратата на багажника и 17-инчовите колела с логото на STI.
Адската жега в Беларус не оставя шанс да оцелее на открито и кара в автомобили до спестяващ климатик. Между другото, не беше възможно да се справим с него. Климатичната инсталация в Subaru винаги е работила според много странен алгоритъм и тя не се е променила дори след появата на двузонен климат на скъпи версии на модела на лъчи. Все още е много трудно да се гарантира, че в режим Auto, от нищото, не духа. Централните дюзи са особено неуспешни. Постоянно трябва да регулирате скоростта и температурата на вентилатора. Но производителността на климатика е отвъд похвала, което в такава жега, разбира се, е много важно.
Интериор
Вътре в лесовъда беше леко обгърнат. Интериорът започна да изглежда по -добре, отколкото на предишния модел. Везните на устройства с играчка синя подсветка останаха само на най -простите версии на 2.0x и 2.0xs, на всички останали модификации се появи нов, по -модерен диетичен панел.
След рестайлинг, Subaru имаше отделен климатичен контрол и 2din радио с 4,3-инчов дисплей и 7 колони. Но за съжаление звукът й все още оставя много да се желае.
В задния ред Forester е доста просторен. Човек с височина 185 сантиметра седи зад себе си без проблеми. В допълнение, пътниците имат не само подлакътник, но и наклонен мини-Old с държачи за чаши.
В Forester вече можете да говорите по телефона с помощта на Bluetooth, а новият 2DIN аудио речник с 4,3 -инчов цветен дисплей и 7 колони се доставят в основния набор от оборудване за всички модификации, с изключение на най -евтините 2.0x. В две литерални версии няма да е наличен нов оптронен панел на устройствата. И това е много странна диференциация, тъй като актуализираният подреден е добър във всички отношения: мека, не досадна подсветка, големи циферблати. Но ценителят отново ще забележи друга тапицерия на седалките и панелите на вратите с по -значителни промени в салона на Forester.
Но безнадеждните двигатели са напълно нови. Не, не, феновете на марката може да не се притесняват: това все още са противници. Subaru продължава да огъва линията си с централното местоположение на електроцентрала и намаляване на центъра на масата поради уникално оформление. Но освежаването на двигателите се оказа много дълбоко.
Почетните серии EJ Engines са отпочинали, отстъпвайки на по -икономична и екологична FB серия. Всички подобрения (има доста от тях, можете да прочетете повече за тях при подходящата проверка) дори не бяха насочени към подобряване на техническите характеристики, а за оптимизиране на процеса на горене, увеличаване на въртящия момент в полето на ниски и средни революции, подобряване Ремонт и съответствие със съвременните екологични стандарти. Стойностите на мощността и въртящия момент останаха непроменени и ефективността може да бъде оценена само в сравнение с предишната версия.
За всички модификации на Subaru Forester, в допълнение към S -edition, се предлага древен 4 -SPEED автоматик като автоматична трансмисия, основният враг на динамиката на лесовъда. 5 -скоростна автоматична трансмисия от Subaru WRX STI е поставена върху версия с 263 -Horsepower, която, трябва да кажа, също не е достатъчно звезди от небето.
В поведението на колата само една разлика беше значително забележима, колата започна да реагира по -добре на натискането на педала на газ. Това се усеща дори при каране на лесовъд с автоматична трансмисия. За всички модификации (с изключение на s -edition) се осигурява същата, дългоосенирана 4 -скоростна скоростна кутия. Жалко е, че Subaru няма по -подходящ и модерен КП за своите лесовъди. Защото четирите стъпки по стандартите на настоящото време очевидно не са достатъчни. Този недостатък е особено забележим при високи скорости: на третия рев, като ранен бизон, ние почти не продължаваме на четвъртия. Но можете да свикнете с него: трябва да натиснете газта с марж навреме и да не се страхувате, когато боксьорът се разгневи от намаляване на предаването на предаването, е недоволен изпод капака. За щастие пътищата в Беларус в преобладаващото мнозинство са равномерни и прави, като стрела, така че смените са много редки. И неговите 130-150 километра в час по магистралата на Форестър са лесно и доста тихо: очевидно се подобрява и изолацията на шума.
На магистралата Forester той постоянно изисква леко управление. Но на грунд, където нулата не е толкова важна, Subaru се чувства като риба във вода: колата върви гладко в плъзгането, е трудно да се пробие през окачването и гладкостта не се влошава с увеличаване на скоростта. Повече от газа е по -малко за лесовъд.
Оплакванията на клиентите за прекомерно меки и предразположени за изграждане на суспензия бяха взети под внимание. Други амортисьори за задни удари са инсталирани на автомобилите за 2011 г., а подрамката получи нови втулки. Forester стана по -стабилен, но не преодоля тенденцията към малка, но забележима промяна в курса на линия с висока скорост. Нулата почти не се усеща, така че водачът е длъжен да извършва коригиращи действия от волана през цялото време.
Колкото и да е странно, за модела Forester японците използват три варианта за система за задвижване на пълен колел. Конусовният централен диференциал работи на машини с механика, а разликата в скоростта на въртене е ограничена до вискози. На автомобили с картечница се използва хидравлична мултидиска Clowing, която с участието на системата за стабилизиране на VDC варира разпределението на въртящия момент между предния и задния оси. VTD -AWD системата е инсталирана в S -edition, в която временният диференциал въз основа на планетарното предаване в обичайното състояние предава 55% от момента на задната ос и 45% на предната част.
Като цяло, ходенето на Форестър е доста удобно на всеки път. Той не е чувствителен към колоните, не се страхува от дупки и помилване, а на видалката на страната и в стихията си. Тракторът го комбинира за нищо, дупките на окачването поглъщат невероятна консумация на енергия без намек за срив. В същото време Forester, дори на нестабилни покрития с висока скорост, е напълно отлично контролиран. И ние контролираме вкусно. От кросоувъра не очаквате такава лекота: желанието да се прояви само за изхвърляне на газ, гладък плъзгач, огромно време за регулиране. И можете да вземете известен настрани, контролирайки ъгъла с един газ и малко, помагайки на волана. Willy-неволно, ще си спомните успехите на Subaru в митинг поле. Страхотен!
Обемът на багажника на бригадира, въпреки кубичните форми, не е толкова голям само 450 литра. Максималната ширина на багажното отделение е 1587 милиметра, дълбочина от 960 милиметра, височина 863 милиметра. И със сгънати задни седалки обемът расте до впечатляващите 1660 литра!
Сега нека поговорим за основната иновация, която ни дойде заедно с Resyling за версията 263 -Horsepeper. Тук все още няма нова електроцентрала. Конете бяха изтръгнати от вече предишния двигател на серията EJ. Само защото Subaru все още не е готов за подмяна на турбо двигател.
Ето машината, която може да е бутнала субаровитите, за да създадат S -event Forester STI от второто (до 2006 г.) поколение (265 сили, 6 -скоростна дръжка). Такава вичка е била предназначена за вътрешния пазар на Япония и съответно може да бъде закупена само правилно.
Изказвайки се в началото на статията за редицията на Forester като наследник на STI, честно казано малко се развълнувах. Версията STI, произведена за местния японски пазар във второто поколение на Forester до 2006 г., беше много гореща. Истинска фен кола! Моторът на най-бързия лесовъд в историята вече е разработил 265 конски сили: два коня повече от този на съвременния S-Edion. В допълнение, STI беше оборудван само с 6 -скоростна механика, имаше истинско спортно окачване, салон със специални седалки и волан и оригинален комплект за тяло.
Версията S-издание се различава от стандартните сини вложки Alcantar, марковото лого на гърба на седалките, венчелистчетата на волана на 5-степенната машина и специалната декорация на лоста на спирачката за паркиране. Панорамният плъзгащ се люк в покрива в базата данни се предлага само за версията S-Edion или за 2,5-литна турбо модификация в скъпа конфигурация на TU.
Новата машина има само автоматична трансмисия (5 -скоростна автоматика от WRX STI), интериор със сини алкантарни вложки, в амортисьорите на окачването с променени характеристики, вместо телесен диапазон, оригинална табелка и STI дискове. Въпреки че те ще стоплят душата на бъдещия собственик. Защото все още не е STI. Това е бързо, но изобщо не е ултиматично, а по -скоро приятелски кросоувър. И липсата на дръжка дори косвено потвърждава това като опция.
Почитах надеждата, че допълнителната стъпка на машината и венчелистчетата на волана ще подобри значително ситуацията с смяната на предавката. Но това, уви, не се случи. Излишното предаване, разбира се, помага да се направи разликата в трансферните номера на съседните стъпки, които не са толкова забележими, но петят удар не работи много бързо. Вярно е, че можете да забравите за S -Edition на кутията: Всичко решава властта: 263 сили е може би запис за кросоувър на този клас (ако не вземете предвид модели на премиум). S -Dedition е много бърз за плевнята, други настройки на окачването го правят малко по -труден и по -събран, а воланът е много по -прозрачен. Ужилването на права линия вече не се изисква, пъргавият лесовъд се пренася в далечината, като куршум, под характерно снайпериране на турбина.
В висулката Forester S-Edinition други амортисьори. Колата става малко по -събрана, въпреки че няма кардинални разлики от обикновените модификации. Най -важното нещо: в правото на права линия е много по -уверено.
На асфалта, S -edition не претендира за титлата на спортния автомобил. Малко по -добре от обикновен фол, но високото тяло се търкаля, въпреки ниското подреждане на опозиционния мотор и на входа на завоя се появява силна недостатъчна въртене. Е, те измъчваха малко и достатъчно. Очаквам следващия сайт за чакъл. И отново наслада! Отново в ъглите отиваме вентилатор. Вземането на S -edition в дъгата е толкова лесно и просто, че отново си спомняте ралито. Но дори, ако не построите Ари Уатанен или Колин Макрей, а да разсъждавате от напълно цивилна гледна точка, тогава можем да кажем, че най -мощната версия на Forester на лош път изобщо не е по -ниска от по -малките братя. Така че не всяка кола може спокойно да надвишава сто в чакъл. И subaru може.
Атмосферните двигатели от серията EJ от 2.0 и 2.5 дойдоха да заменят новите двигатели на серията FB. Въпреки факта, че техническите характеристики се промениха леко, инженерите на Subaru свършиха огромно количество работа, насочени към оптимизиране на дизайна на единицата, изгарянето на сместа, подобряване на икономиката и намаляване на вредните емисии. Механизмът на фазата на разпределение на газ AVCS е инсталиран на нови двигатели.
Новите двигатели станаха по -дълги. Ако по -рано на EJ20, инсултът на буталото беше по -малък от диаметъра на цилиндъра (75x92 милиметра), сега, напротив, 90x84 милиметра. На 2,5 -литров двигател, вместо съотношение 79x99.5, имаме 90x94 милиметра. Растежът на курса на буталото доведе до увеличаване на момента на средните и ниските революции, но на теория това също трябваше да доведе до увеличаване на размерите на двигателя. За да предотврати това да се случи, японците използваха по -надеждно верижно задвижване с предавки с по -малък диаметър. Изгарянето на камера стана по -компактна, тъй като ъгълът на срутването на клапаните и диаметърът на буталото намаляват, входните канали бяха оптимизирани, в резултат на което изгарянето на сместа се подобри. Свързващите пръти вече станаха по -лесни и придобиха нова форма, която го направи достъпна за премахване на буталата след демонтирането на главата на блока. Също така увеличи производителността на маслената помпа, се използва отделна охлаждаща система (за бързо отопление, повишаване на температурата на маслото в втулката и намаляване на триенето), входът и освобождаването се преобразуват. Независимо от това, двигателите съответстват само на стандартите на Euro-4 и за продажба в Европа (Euro-5) са оборудвани с редица допълнителни системи.
За съжаление, нашето беларуско пътешествие не предостави на секции за сериозен офроуд. Следователно способността за кръстосана страна на Forester и разликата между всички видове предавания не успяха да се проверят. Но надвесите са също толкова кратки и много конкуренти ще завиждат на разрешението от 215 милиметра (225 в S-Edion).
За рестайлинг Forik беше добър в това и едва ли се влоши, защото не са настъпили сериозни промени в вида на задвижването или в окачването. Спомняте ли си, че японците просто натиснаха F5. Опресняване, актуализиране на съдържанието на страницата
Алтернатива
Един от най -устойчивите и свързани с възрастта бойци на пазара на средни размери Suzuki Grand Vitara кросоувъри. Основният коз на коз все още е цената. Най -простата версия с 1,6 литра (106 конски сили) с 5 -скоростна механика може да бъде закупена само за 829 хиляди рубли. Но в такава кола няма дори музика. Присъствието под капака на двулилен двигател с 140 -краища ще доведе до повишаване на цената с 160 хиляди рубли. Машината е още 40 хиляди рубли. Vitara с 2,4 -литров двигател (169 сили), автоматична трансмисия, кожен салон, 6CD MP3 радио, 17 -инчови дискове и Xenon струва 1,239 милиона рубли.
След появата на 2,5 -литра (163 конски сили) версия на задвижването на колела, първоначалната цена на Mazda CX -7 падна до 1,130 милиона рубли. Такива машини са оборудвани само с 5 -скорошен автоматичен и се продават само в туристическата конфигурация, която обаче първоначално е доста богата. Шест програми на привилегията на 238 конски сили на задвижване на всички колела турбо модификация. В туристическата конфигурация такъв автомобил може да бъде закупен за 1,285 милиона рубли. А в спортната версия (плюс кожен интериор, седалки, сензор за дъжд, 19-инчови дискове, аудио система Bose) Mazda CX-7 струва 1,427 милиона рубли. Опция Luke само за спорт.
Не толкова отдавна актуализираният Nissan X-Trail може да бъде закупен за 995 хиляди рубли. Това е цената на двулитърна кола (141 коня) на дръжката. Същият автомобил с вариатор струва 1,044 милиона рубли. 2,5 -литровият двигател (169 сили) е агрегиран само с огромна трансмисия (от 1 милион 214 хиляди 500 рубли). Изгодната разлика между X-Trail и повечето конкуренти имат версия на турбодизел. 2.0D (150 сили) с 6 -скорошен механичен kp, който се продава за 1 милион 174 хиляди 500 рубли. На дизела е инсталирана и пълна 6 -SPEED машина. Такъв X-Trail е най-скъпият, 1 милион 239 хиляди 500 рубли.
Източник: Motor Magazine [август 2011]
Видео Subaru Forester Test Drive от 2008 г.
Subaru Forester Crash Video от 2008 г.
Subaru Forester Test Drive от 2008 г.
Тест за катастрофа на Subaru Forester от 2008 г.
Тест на Krassh: Подробна информация91%
Шофьор и пътници
73%
Пешеходци
91%
Деца-пасови
86%
Активна система за сигурност