Subaru Forester Test Drive от 2008 г. SUV

Горски пасивен

За да се срещна с актуализираната моделна година на Subaru Forester 2011, отидох в Унгария. От неговия предшественик (напомня ви, че последното поколение кросоувър беше публикуван през 2008 г.) модернизираният модел е много леко. Форитерът получи ново поколение противници, преконфигурирано окачване и едва се възприемаше външно.

И така, отстъпването на двигателите не се увеличава много, но това е с много по -добра ефективност и екологична приятелска. От двулитрова атмосфера японците все още премахват 150 к.с. при 6000 об / мин. 2,5-литровият двигател развива 172 конски сили и ако преди това пикът е бил наличен при 6000 оборота, сега максималната мощност се развива при 5800 об / мин.

Въртящият момент на двулилен двигател от 196 Нм се увеличи до 198, но сега е достъпен не на 3200, а при 4200 об / мин. Невъзможно е да се увеличи увеличението. Основното тук е подобряването на ефективността, средният разход на гориво в нов двигател падна с 10%. Но в 2,5-литров сцеплен двигател на дъното 235 нютоняни бяха добавени значително при 4100 об / мин, по-рано пикът на въртящия момент беше 229 Нютон метра и беше постигнат при маркировка от 4400 об / мин.


Колелата с нови 17-инчови алуминиеви дискове и нови огледала с LED повторител на индикатора за въртене получиха всички екзекуции на Forester, с изключение на най-простия 2.0x. Вляво под новата решетка на радиатора.

Палитрата на цветята се е променила. Два цвята на синия Newport Blue Pearl и Golden Sunlight Gold са заменени от нов син нюанс (небесно син металик) и синьо (морско синя перла)

Подобряването на двигателите постигна увеличаване на степента на компресия и усъвършенстване на сместа от сместа. Камерата за горене със същия работен обем стана по -компактна, тоест повърхността, която образува обема му, намалява. И това от своя страна води до повишаване на ефективността на двигателя. Оттук и увеличаването на възвръщаемостта и икономиката. Двигателите се регулират със системата за контрол на фазата на разпределение на газа (фазовите са тук както на входа, така и на освобождаване), всмукателният тракт (резонансните свойства са преразгледани) и групата на цилиндъра-бутала. Със същата ширина на блока на цилиндъра се увеличава хода на буталото, но диаметърът на цилиндъра се намалява. Инерцията на механизма с крива форма е намалена поради нови леки бутала и свързващи пръти.

С свързващите пръти историята като цяло е отделна. Свързващият прът и неговият капак са направени от едно празно. Всички технологични операции, включително пробиване и скучни дупки за свързващия прът на коляновия вал и дори изплуването, те преминават едновременно. Капакът от тялото на свързващия прът е откъснат на дадено място в специална разбивка. Така че, когато се сглобява с вложки и коляновия вал, капакът определено се издига на мястото си. Грешките на сглобяването са изключени.

Благодарение на този подход долната глава на свързващия прът успя да направи по -малко и това е спестяването на метал и в резултат на това масово. Размерите намаляват поради факта, че капакът на свързващия прът е прикрепен с чифт болтове (гайките не са необходими по дефиниция), които влизат директно в тялото на свързващия прът от страната на капака. Механизмът за разпределение на газа също беше подложен на промени поради променената горивна камера, трябваше да намали срутването на клапаните от 410 на 270. Вместо цилиндрични бутални, рокери с ролки бяха използвани, благодарение на тях, те успяха да намалят загубите от триене. Занаятът се заменя с верига, което даде възможност да се намали дължината на двигателя и да се увеличи сервизният интервал на механизма за разпределение на газа.

В хода на Forester създателите преработиха еластокинематиката на суспензията и характеристиките на компресията/края на амортисьорите. Благодарение на това лесовъдът стана по -послушен по магистралата. Но на дупките се тресе по -силно. Но е почти невъзможно да се пробие окачването. Някога ми се получи веднъж и когато умишлено скочих от пружинните кутии в страната на трактора на ролката. В предградията на Будапеща има такива пътища десетина. Ако не съжалявате за окачването, можете да подобрите комфорта на офроуд, доказан път на дядо е по-висок от скоростта, по-малко ями.


Ново червено-бяло оптиново табло с бордов компютърен дисплей между чифт циферблати се чете и изглежда много по-добре от старото с неудобни сини везни, но се предлага само на усъвършенствани версии. Уважаемото изпълнение получи климат с две зони (вляво отдолу). Стартирането на бутони (в горната десница) в най -високите нива на тапицерия беше по -рано, бутонът е разположен необичаен вляво от волана

Въпреки че е по -добре да не се намесвате с автоматичната трансмисия на офроуд със стръмни асансьори и тежка почва и тежка почва с прекомерни натоварвания и в най -неподходящия момент удушава двигателя, дори при изключена анти -wings система. В допълнение, устройството тук е свързаната задна ос се нарязва автоматично с мокра многократно разрушаване на триещия съединител.


Предните седалки са удобни, но искам по -надеждна странична поддръжка. На задния диван на простора дори високите ездачи няма да бъдат претъпкани в коленете, доставката е голяма по ширина и височина. В средата на задната седалка интересен чип на прибираща се маса с държачи за чаши

Така че за принуждаване на офрок модификация с ръчна кутия е по-подходяща. Задвижването тук вече е постоянно с автоматично блокиране (с помощта на вискозно свързване) на централния диференциал и спускайки предавката. Можете да включите и изключите спускането и изключването дори със скорост, просто изцедете съединителя.

В калта на механични сили с колега, купихме много и за пореден път постоянно задвижване на всички колела потвърди реномето му. Като се обува в хлъзгави пътни гуми, лесовъдът уверено се движи по фрагментиран склон. И той влачи, влачи, влачи версия с автоматична машина и задвижването на пълен колел е по -малко уверено. Най -малкото подхлъзване на предния мост, докато свързващите колела на задното колело се задействат, провокират изкореняване

Списъкът на козметичните промени в актуализираното завинаги е много кратък, той има само нова решетка на радиатора, огледала с LED ретранслатори и 17-инчови колела с нов дизайн, няколко свежи цвята ... Интериорът почти не се е променил. На скъпи версии, сега ново оптично табло (то е много по -добре четене) и климат с две зони. Отсега нататък ще станат и декоративни пластмасови вложки за титан.


Субаровитите по време на представянето на актуализираното завинаги направиха всички нас приятна изненада: те преждевременно показаха новата Compactven Trezia, чиято премиера ще се проведе в салона в Женева в началото на март. Трезия е плътта от плътта на Toyota Verso-S, която дебютира в Париж миналата есен. Техническите подробности ще последват по време на презентацията в Женева, но сега вече е известно, че в Русия автомобилът няма да бъде продаден

За Европа, Forester 2011 вече бавно започна своята офанзива, ние имаме старт на продажбите на актуализиран Forester на март април. Цената на основната двулитрова версия с механична кутия ще остане същата и ще възлиза на 1,037 700 рубли, но модификацията с 2,5-литров двигател ще се повиши малко, тъй като кросоувърът с механиката ще струва поне 1,292 100 дървени, Превозното средство за всеки двигател ще бъде 30 хиляди рубли. Актуализацията се отрази и на Subaru Forester XT с турбо двигател с 230 конски сили. Модификацията започва от маркировка от 1416 000 рубли (по-рано цените за XT започнаха от 1400 000 рубли). Ще имаме и най-мощната версия на S-Edion с двигател с 263 конски сили, може да бъде закупен за 1,676 500 рубли.

Виталий Кабишев
Снимка от автора и Subaru



Състезатели
По отношение на размерите, разходите и наличието на задвижване на всички колела (без значение какво: постоянно или автоматично свързано) за Subaru Forester ще бъдат въведени няколко десетки силни съперници: от доста демократичния Mitsubishi Outlander XL (и неговия Citroen C-Crosser и Peugeot 4007 клонинги) към Land Rover Freoleander. Какво да избера?

Chevrolet Captiva от 952 000 до 1,228 500 рубли

Citroen C-Crosser от 919 000 до 1,204 000 рубли

Ford Kuga от 999 000 до 1 303 000 рубли

Honda CR-V от 1,112 000 до 1,428 000 рубли

Hyundai Santa Fe от 999 900 до 1,569 900 рубли

Hyundai IX35 от 899 900 до 1 335 900 рубли

Jeep Liberty от 1,271 000 рубли

Kia Sportage от 1 019 900 до 1 359 900 рубли

Kia Sorento от 979 900 до 1 639 900 рубли

Mazda CX-7 от 1 269 000 до 1,409 000 рубли

Land Rover Freelander от 1 174 000 до 2 001 000

Mitsubishi Outlander XL от 929 000 до 1319 000 рубли

Nissan X-Trail от 1 049 400 до 1 362 400 рубли

Opel Antara от 920 000 до 1,133 000 рубли

Peugeot 4007 от 919 000 до 1,204 000 рубли

Renault Koleos от 999 000 до 1214 000 рубли

Ssangyong Rexton от 1 049 000 до 1350 000 рубли

Toyota RAV4 от 916 000 до 1,410 000 рубли

Volkswagen Tiguan от 995 000 до 1,248 000 рубли

Но основният състезател на Forester е, разбира се, Suzuki Grand Vitara, който има постоянно шофиране на всички колела и може да се покаже добре на пътя.
Suzuki Grand Vitara от 979 000 до 1,229 000

Състезатели Алексей Кованов
 

Източник: Auto.mail.ru