Subaru Forester 2005 Test Drive - 2008 SUV
Калай Уудман
Според нас Forester, един на него, вече на негово име трябва да бъде надежден и издръжлив и още повече в богатите на горите на Русия. Какво е той в реалния живот, Игор Козлов ще каже, а Константин Якубов ще покаже. Екстракласичен елемент
Появата на бригадир през 1997 г. (виж историята на модела) предизвика спорове за принадлежността на класа си, които все още не отшумяват. Пропорциите на колата, честно казано, са необичайни. Той е висок за комбито на пътническата станция, тъй като автомобилът с всички тери е ниско, а за SUV те са твърде сплескани (заслугата на нисък противоположен двигател). Въпреки това, колкото и да се чувствате по отношение на създаването на главния дизайнер на Andreas Carpatinas, лечебният летец на лесовъд се оказа разпознаваем.
Борово осеяно: По време на диагонално окачване вратата не се клинира и ръждата не я приема (освен ако, разбира се, колата не е посетила инцидент). Тестовете за катастрофа за безопасност бяха извършени само от американската NHTSA. Пет звезди от седем възможни за автомобил, който минава през корените през миналия век, могат да се считат за добър резултат. Съпротива да обърне три от пет звезди според същата техника. Проведохме и още един любопитен експеримент: Те победиха колата според програмата на NRMA, оценявайки разходите за ремонт на възстановяване след лек градски сблъсък (скорост от 15 км/ч, твърда бариера). Forester зае достойно трето място по -евтино в ремонт само други модели Subaru. Внимавайте с желязото на тялото! Американски, европейски и азиатски версии могат да бъдат с различни брони, скари и оптика на радиатора и преходен период на автомобили 20012002. С други крила и врати (в САЩ, например, премиерите на всички завинаги се проведоха година по -рано).
Двугласна опозиция
Има много двигатели за Forester, тяхната мощност е от 122 до 265 к.с. Две основни EJ20 и EJ25 (2,0 и 2,5 литра) могат да бъдат с един или два разпределителни вала във всяка глава (има два от противника), със или без турбокомпресор. В допълнение, вариации с различни периферни устройства, контролни блокове и настройки на налягането се появяват ежегодно, поради което в историята на модела са посочени само основните етапи на еволюцията. Когато ремонтирате, е важно да знаете дешифрирането на хвоста (след EJ20/25), за да не се натъкнете на грешни части, но такъв намек е достъпен само за специалисти. Няма да натоварим характеристиките на съкращението, отбелязваме само, че дилърите имат всичко необходимо за ремонта на всякакви двигатели (официални и неофициални). По принцип двигателите са доста надеждни, някои служат без капитал под 400 хиляди км, но има редица оперативни характеристики.
Основното е да следите маслото: да се променяте своевременно (вижте правилата за замяна) и по -често да проверявате нивото, тъй като неговите изпарения очевидно са по -големи в противниците. Нормата се счита за не повече от 0,4 литра на 1000 км. Не разчитайте на свидетелството на лампата, тя ще запали, когато остане по -малко от литър в картера! Последиците от гладуването на маслото, разбира се, са плачевни за поправяне на групата на цилиндъра (15003800 долара).
Когато купуваме кола без сервизна книга, първия път, когато сменяме колан за времето с ролки, дори ако продавачът се страхува, че го е направил буквално предния ден. Vera Word може да се превърне в сериозен ремонт с подмяна на огънати клапани, счупени втулки и пропускливи бутала. Във всички двигатели разпоредбите за подмяна на колана са еднакви 105 хиляди км. По пътя променяме коляновия вал и разпределителните валове (предвид ниската им цена, не бива да спестявате). Помпата като правило се променя след (210 хиляди км).
Препоръчваме роднините на свещите, Иридий. Въпреки значителните си разходи, те имат голям ресурс (ако имате късмет да не ги отровите със сурогатно гориво, понякога до 60 хиляди км!). Неоригиналният, разбира се, е по -евтин, но при равни условия той не живее дори половината от този период, така че спестените пари (или дори повече) ще трябва да бъдат изразходвани за изплащане на непланирани заместващи работи. Не е лесно да пълзи до свещите без спецификация, особено на четири крилати двигатели, където достъпът до хоризонтално дълбоки свещи, разположени поради кал и плътно оформление на двигателно по -малки и погледнете към инструмента леко нагоре).
Следвайте температурния режим! Често пластмасовите резервоари на радиатора на двигателя се спускат, губейки антифриз. Вярно е, че масовите пропуски бяха белязани само в Москва (техният пик дойде през 20022005 г.), но жителите на други региони не трябва да отпускат значителна част от втората ръка от столицата. Deilers предполагат, че пластмасата губи своите свойства поради ефектите на химическите реагенти на столицата, използвани от пътните работници през зимата. Fuji Heavy Industries няма друго обяснение (прочетете, subaru), тъй като марката няма такова възпаление в света. Но не можем да получим изобретателност! Вече по полупродуциален начин в Русия се произвеждат алуминиеви резервоари, с които няма такъв проблем. В сравнение с ремонта на прегрята двигател, той е преобразуване на евтини 730 долара, докато е доста легален (дори дилърите го препоръчват).
Изкуствено дишане
В двигатели с турбокомпресор, в допълнение, разбира се, повече разход на гориво, има друга оперативна характеристика на него не може да бъде изключена веднага след пътуване с големи товари. Ако турботимер не е инсталиран (или не работи), определено оставяме мотора да работи на празен ход на няколко минути, за да охлади гладко турбината и по този начин да избягваме секвенцията на косата в лагерите на оста. Въпреки това, само Forester има изключително редки проблеми с турбокомпресор.
Лампата за проверка на двигателя задушава дилъра SSM-III (Subaru Select Monitor). Тя може да напомни, независимо от това кой мотор работи под капака. Най-често поради проходите на запалването (смяна на свещи, по-рядко проводници с високо напрежение) или прекъсвания при доставката на гориво (моите дюзи). При друга периферна проблемите са редки. В интернет има програми за преносими компютри и дори мобилни телефони, които ви позволяват правилно (програмно) да гасите лампата без участието на търговеца на OBD-II Exchange.
В гората за дърва за огрев Симетрично задвижване на всички колела на акцент Subaru. В стандартните режими на работа на проблемите на предаването всички проблеми от преоценка на възможностите за непредвидимост. Лепкавата глина яде прашници (абразивно износване), в дълбоката коловоза, лостовете за задно окачване, детайлите на изпускателната система и никога не знаете каква дърва за огрев все още може да бъде счупена. За завладяването на сериозния офроуд, Форестър не е най -добрият вариант. Елементите му са обхванати от сняг градски улици, провисване до къщичката и, разбира се, удовлетворението на амбициите на водача. Спортна генеалогия на добър аргумент (моделът е изграден върху единиците на Impreza, известни с постиженията си в Motorsport).
За устройството е най -подходяща механична скоростна кутия, но ще трябва да се поставите със стегнат и дълъг педал на съединителя. Но ръчната трансмисия е прикрепена към добър доещ доещ демултип, със съотношение на предавката 1,45, още по -разширявайки възможностите за извън -път (лост до ръчната спирачка). Почти няма проблеми с механиката, с изключение на 150 хиляди км, съединителят може да изисква подмяна. Задвижването за шофиране не е най -добрият вариант: твърде обмислен. По принцип автоматичната трансмисия е упорита, но има изключения.
Автомобилите от Америка често идват с убита кутия. Или не знаят как да се возят там, или спестяват в масло. Независимо дали дилърът е диагностициран или не, преди да купите такава кола, не бива да се досещате! Ремонтът на устройството може да изтегли $ 20003,000, превръщайки спестяване на задграничната версия в разруха.
Диагностиката обаче няма да пречи на европейците. Те може да са с подкиселени шублери (наводненията там не са рядкост). Не само, че возенето на такава кола е опасно, но подложките незабавно ще отекват до нула. С нормално работещите шублери има средно 4050 хиляди км (автоматична трансмисия) и спирачни дискове за два комплекта подложки.
Най -добрите варианти за закупуване на използван бригадир са руснаците, които официално дойдоха на нашия пазар. Не случайно те са по -скъпи средно 10%, защото всеки има прозрачно правно и техническо минало, защото търсенето за тях е по -голямо и то, както знаете, диктува цената. Модели S10 19981999. Можете да намерите за 12 000 долара, S11 20022003. Те предлагат от 17 000 долара, но едното -годишното понякога отива за 32 000 долара! Скъпи, но стоките си заслужават.
Историята на модела
1997 г. Франкфурт. Представяне на Subaru-Forester (SF Body, Model Code S10). КОЛОВО СЪДЪРЖАНА СТАНЦИЯ ВАГА. ОП4 бензинови двигатели: 2.0 литра, 90 kW/122 к.с.; 2.0 L, 130 kW/177 к.с. (с турбокомпресор); 2.5 L, 118 kW/160 к.с. Симетричното устройство е пълно, M5 или A4.
1998 OP4 бензинови двигатели: 2.0 L, 92 kW/125 к.с.; 2.0 L, 184 kW/250 к.с. или 195 kW/265 к.с. (в зависимост от налягането на усилването); 2.5 L, 121 kW/165 к.с.; 2.5 L, 155 kW/211 к.с. (с турбокомпресор).
1999. бензинов двигател с турбокомпресор OP4, 2.0 литра, 125 kW/170 к.с.
2000 г., Леки фации, брони, решетка на радиатора, интериорни материали са се променили.
2002 г. Второ поколение Forester (SG Body, Model S11).
2004 модификация 2,5 kt, бензинов двигател с турбокомпресор OP4,
2.5 L, 154 kW/210 к.с.
2005 Рестайлинг. Система за стабилизиране (контрол на динамиката на превозното средство) в основната конфигурация. Променено: Оптика (ксенонови фарове), брони, интериор (увеличена възглавница за задна седалка, допълнителни куки за закрепване на стоки). Бензинови двигатели: OP4,
2.5 L, 169 kW/230 к.с. (с турбокомпресор); OP4, 2,5 L, 130 kW/177 к.с. STI модификация (само за японския пазар): M6, Brembo спирачки, колело 18 инча.
Първото място в оценката на надеждността (TU..V), 3 -то поредна победа в състезанието на годината в Обединеното кралство (Клубът на каравана) и 2 -ри в САЩ (автомобил и шофьор).
2006 милиона Forester. Заглавие на автомобила на годината в Русия.
2007. Серията на годишнината (само бяла) с малки промени в интериора и табелката с табела на тялото на 10 -та годишнина.
Източник: Списанието "шофиране"
