Subaru Forester 2005 Test Drive - 2008 SUV
Ваканцията е бързо
Subaru с турбо двигател няма да изненада никого, но преди 2,5-литровия лесовъд с 230 конски сили е невъзможно да се устои. И наскоро той също оцеля в модернизацията.В старите времена, опитвайки се да придобие популярност сред взискателните клиенти, Subaru се опита да разработи автомобили необичайно. Тук, например, XT Turbo, той също е 1984 Alcyone. Турбокомпресор, електроменно окачване с променлив просвет, изключителен външен вид. Или, да речем, известният SVX: 6-цилиндър 3.3-литров противоположен с капацитет 250 литра. стр., Hillholder, държейки колата във възход, системата против фум - и всичко това през 1989 г. ... Times се промени много бързо и през 1997 г., когато търговският успех се нуждае от най -популярния тип автомобил, лек SUV с Опростен от трансмисията, дизайнът не е съставил лукав. Те взеха най -масивния модел - Impreza, отрязаха покрива, завараха по -висок връх и сложиха всичко на големи колела.
Последната погребенала Subaru Forester Uporester претърпя миналата година: те старателно изхвърлиха окачването, което стана много по -удобно, Ресилинг вървеше по кабината и по елементите на декорацията на тялото. Но външният вид не е основното нещо, особено в случая с Subaru. Най-вкусният лесовъд е скрит под капака: квадринен 2,5-литров противоположен двигател с турбокомпресор с ниско налягане, със система за управление на фазата на разпределение на газ и 4-степенна скоростна кутия за спортно смяна с режим на захранване и ръчно превключване. Ако ви звучи обикновено, тогава какво ще кажете за числата: ускорение до 100 км/ч за 6,3 секунди, максималната скорост е 226 км/ч ...
ПАЗАРУВАМ
Разбира се, разбирам: Нарязаният Subaru е особено добър в прашните допи на Португалия или на италианския алп серпентин, в крайна сметка в Фирсановка, където Покатушки подрежда ентусиастите на марката. В края на краищата обаче хората отиват при такива Forester 2.5ht за работа и за покупки, за града и на почивка. И ако шофират, тогава ще вървим по подобен маршрут, с изключение на това, че ваканцията ще трябва да бъде значително намалена. До два часа, но ние ще го прекараме в селото ...
Човек, който е необичаен, отварящата се врата кара вратата да стреля - няма рамка! Хубаво е, когато компанията запазва не само глобални традиции като всички задвижване на колела, но и дреболии като не -рамо стъкло на вратите. В кабината намираме централна конзола, която се е превърнала в характерен притежател на вертикална чаша, умерено дълбоки кресла и откровено спортни устройства в леко предвидени кладенци. Е, напълно нов е подлакътникът, направен под формата на корица на централната кутия. Той се движи през канали и може да се хвърли назад, превръщайки се в мъничка маса. От този нов, който не се вижда веднага, си струва да се спомене четирите въздушни възглавници и надуваеми завеси, включени в стандартното оборудване, присвоено на опциите.
Засаждането зад волана на всеки Subaru, с изключение на Tribeca, е отличително. Оказва се, че не е твърде автобус и не е много пътник. В същото време видимостта във всички посоки е много прилична. На всеки паркинг в супермаркета това е лесно да се оцени. И в задръстванията, където комбинацията от турбо двигател, автоматична трансмисия, чувствително управление и добра видимост прави Forester непобедим.
На почивка
Почти всяко пътуване с кола на почивка от голям град минава по магистралата и авто -връзките. Вече има видимост и точното управление не е толкова важно, но способността да се поддържа курсът и гладкостта са високо ценени. Е, с това обаче Subaru е в ред - повече или по -малко. Само на дълги напречни вълни колата влиза в резонанса и започва да я разтърсва неприятно. Подобна характеристика на окачването е характерна или за много меки пружини, или за износени амортисьори. Склонен съм в полза на първото предположение, за което способността на Forester да повдига носа си с рязко ускорение. И можете да ускорите славно! Кажете, 180 км/ч се възприемат като лесна разходка. Автомобилът е стабилен, моторът работи с плосък шум, аеродинамичните шумове не са твърде притеснени, въпреки вратите без кадри ...
На почивка е обичайно да вземете много багаж, инструменти и аксесоари. Ако е така, нека отидем до Subaru Forester в опашката и да поискаме товарни възможности. Петата врата се отваря, височината на натоварване може да бъде по -ниска. Под пода на багажното отделение е положен резерват с пълен размер - в дългосрочен план понякога е спасение. Около петото колело при щамповане на пода на тялото, можете да разчленявате доставка на ключове в три Subaru (или един UAZ, ако желаете). Достатъчно място за приличен кабел и за малко, по -добре сгъваемо острие на раменната рамо и за консерва масло. Гърбките на седалките на втория ред могат да бъдат наклонени напред в съотношение 40:60. Ширината на получената платформа е ограничена само от стърчащите кладенци на амортисьорите на задната окачване, а в багажника са включени два планински велосипеди с отстранени колела и две торбички. За нерентабилен багаж има възможност да заемете място на покрива - в кутия или кошница, за привързаността на които се осигуряват дълги религии.
Пране
Когато актуализира 2002 г., Subaru Forester добави сантиметър от пътя на пътя за равномерна сметка - до 20 cm, намеква, така че този модел все още е SUV, макар и от лека конница. Наличието на цялото задвижване на колела, системата против фума и машината ще я позволят, след като се падна в калта, успешно се измъкне оттам. Все пак трябва да стигнете до калта. И далеч от асфалт. И ако попаднете на гледан и гладък почвен път с нежни пътници и изобилие от завои, няма да съжалявате. От тази година Forester All -Wheel Drive се допълва от разпределителната система VTD (променливо разпределение на Torgue), която по време на равномерно движение разделя въртящия момент на предния и задния оси в част от 55:45 процента, съответно. Когато контактът с контакта с покривно колело е, тягата се прехвърля равномерно. При още по -трудни условия в операцията е включена антибумната система, която забавя подхлъзващото се колело или колело.
На завоя Subaru се държи така, както трябва да бъде за автомобил с постоянно задвижване на всички колела и заключване на централния диференциал. Когато скоростта на входа се избухне, тя се изплъзва от завоя и, като губи движение, се прецаква в елегантен плъзгач. Ако пътят е неравномерен, тогава той трябва да бъде маневриран с утроена бдителност, тъй като събарянето настъпва почти неусетно. Само воланът стана по -лесен и сега крайпътният път пред носа ... Въпреки това, не е без причина Subaru да прекарва толкова време за отхвърляне на боравене и работа с активна безопасност. Рамката на стабилността на курса ще позволи на колелата да се изплъзват много малко, но така да се чувствате. И докато лицето на готвача, който чу, че следващата тестова кола се намира на покрива някъде близо до Zvenigorod, ще бъде пренесено преди умствения поглед, VTD ще забави колата, преразпределя момента по осите и спирачната сила върху Колелата. Forester, нежно плъзгащ се с всички колела, е спретнато завинлив на завоя.
Пикник
Турбодът на Forester е мощен - за моя вкус, дори твърде много. Ако върху него имаше механично предаване, тогава нямаше да е възможно да ме закара до кръстосаната зона. Всичко е просто с машината, тя ви позволява да се движите гладко и внимателно да държите оптимална скорост. Това е важно, тъй като дългите предни и задни надвеси няма да се разрешат да свалят -пътя. Въпреки това, в рамките на геометричната проходимост, Subaru се чувства отлично. Когато други кросоувъри нямат достатъчно сцепление поради липсата на понижаваща екипировка, Forester е лесен и спокойно. Това до голяма степен се улеснява от големия въртящ момент на двигателя и доста високо съотношение на предавката на долната предавка на машината L - 1: 2.785. На Off -Road е важно да не се включите в скоростта, тъй като турбината е включена и такава тяга се предава на колелата, че те лесно могат да бъдат разкъсани на подхлъзване. На слабите почви това все още не помогна на никого.
ДА РАБОТИШ
Така че пристигнахме. Какво ни зарадва в актуализирания Subaru Forester и какво разстройство? Моторът е истински ураган! Звукът е приказен, ускорение, тежест - не е без причина да бъде избран от двигателя от 2005 г. Кутията хареса по -малко - глупаво е при превключване, поради което губите ценни моменти, когато маневрирате в плътен бърз трафик. Но машината помага много на офроуд. Изненадан от педала на спирачката. В нормалната среда няма оплаквания, но аварийното спиране причинява емисия на адреналин - смачкате, смачкайте го, вече се усеща пода на подметката, но този ход все още не е избран ... За щастие, големият курс на педала не влияе на интензивността на спирането, а адреналинът в малки дози дори е полезен. Те наистина не харесваха внезапно празна нула на кормилото и големите ролки в ъглите. Ясно е, че окачването е удобно, но Subaru не трябва да бъде рокер, като Blazer. Ще има регулиране на сковаността ...
Subaru Forester с двигател 2.5, оборудван с турбина, и с автоматична трансмисия от 42 000 долара. Предлагат се три типа конфигурация на пакета. Най -лесният включва електрически пакет, отоплителни седалки, 2Din аудио система, климат и круиз контрол. Хечът и специалната тъкан на седалките ще изискват да инвестират още хиляда, а коженият интериор - две. Възможно е да се каже конкурентите, ако не беше Subaru. И така ... е, може би BMW X3 3.0D, въпреки че там, където е със 7,7 секунди ускорение, освен това е дизел. Единственият конкурент на турбината е Mitsubishi Outlander, който подобно на BMW печели сто за 7,7 секунди, но струва по -малко от 37 890 долара, докато X3 ще струва на купувача, за минута, 53 000 долара. Дилърите на Subaru искат този сгъстен турбинен вятър от изток.
Текст: Игор Губар
Източник: Списание 4x4 [юни/2006]
