Subaru Forester 2005 Test Drive - 2008 SUV

Две с половина

BMW X3
През есента на 2003 г. BMW въведе нов модел на паркет. Камера карта X3 Най-новата активна система за задвижване на пълно колело X-Drive, разпределяща момента между колелата с помощта на електроника.
Двигатели: бензин 2,53,0 L (192 231 к.с.) и турбодизел 3,0 L (240 к.с.).
Скоростни кутии:
6-степенна механична и 5-степенна автоматична.
Завършено: Бизнес, динамичен, лукс.
Цената е в Русия
Є48 900 59 990 (66 00080 000 долара).

Subaru Forester
Дебютът на фамилна станция на задвижване на всички колела в най-мощната версия на 2.5ht се проведе на Auto-Show на Чикаго 2004 г. Сред лесовъдите, доставени на европейския пазар, моделът се откроява от възможностите на новия мотор и е проектиран предимно за активни драйвери.
Двигатели:
бензин 2.02.5 L (125210 L.
Скоростни кутии:
5-степенна механична (с по-demultiplier за версия от 2.0 L),
4-степенна автоматична.
Конфигурации:
за версия 2.5HT ниво 1R.
Цената е в Русия
$ 29 63041 510.

BMW X3 и Subaru Forester? Ценителите незабавно ще се окажат с ръцете си: каква богохулство, тъй като нито един уважаващ самоуважаема фен на баварската марка дори няма да доведе до лесовъд в посока на някакъв вид лесовъд (както превежда Forester). Може също така да се предположи, че богатият собственик на японците ще помисли за издигането на собствената си репутация, чудейки се как да прекара спечелените. В крайна сметка, най-скромната X-трета е един и половина по-скъпо от най-новата модификация на Forester 2.5 Turbo. Разсъждавайки се в рамките на правилата, няма да приемам смелостта да оспорвам подобни мнения.
Но когато изчислението на студа отстъпва на емоциите, играта на една порта вече не изглежда очевидна. И двата автомобила са разположени от създателите, а не само като превозни средства. BMW, в допълнение към амбициите на водача, олицетворява постигането на инженерната мисъл, не ограничено от цените. Това не са само автомобили, а високотехнологичен продукт, чийто списък с електронни трикове ще отнеме половин страница. И при пълненето на японците бяха използвани възли и събрания, доведени до съвършенство на религиозната Субару Импреза.
И накрая, двигателите са както с 2,5 -литров работен обем, с променливи фази на разпределение на газ, с капацитет 192 и 210 литра. С. съответно. Класиката в -Line Six Favority от много баварски автомобили, в нашата прищявка, ще устои на четирицилиндровия опонент с турбокомпресор в новата версия на 2,5 литра, традиционни за Subaru.
ЗА РАЗБИРАНЕТО
Оценка на оглед поглед надолу. X-Third изглежда сканира данните ми и, като ги изгони на многобройни електронни системи, решава да приеме или не.
Възможно беше да не се пробвате в перфектната конфигурация на седалките, отлични гами от техните движения, регулиране на волана на захващането на височина и дължина и останалата част от параферната. Странно е дори да си представим, че нещо не е наред или по -лошо от това на конкурентите.
Вярно е, че краката на колега, седнал вдясно, са пречерани от стилен заоблен перваз между пода и конзолата (чудя се как изглежда в дясната версия на задвижването?). И липсата на отделна климатична инсталация изобщо причинява възмущението му: как е за тези пари? ...
И BMW слуша всичко това, а не снизходително към коментарите: Нека, момчета, да критикуваме. Скоро ще разберете много незначително и ще свикнете с останалите. Отивам?!
Кратка пауза, след това уверен шут и се втурваме към нови впечатления. Ако не беше табелката с 2.5i, вероятно никога не съм предполагал какъв е бил скрит двигателят под могъща качулка. Тандемът на мотоциза почти моментално вдъхновява вярата в отлични динамични качества. И при следващото зареждане на традиционния въпрос: Как? Без сянка на съмнение вдигам голям пръст страхотно. Вярно е, че тестовете на тренировъчната площадка регулират оценката: колата със сигурност е бърза, но след 160170 км/ч, аеродинамиката и празнуването на мотора са забележимо отслабени.
Капсулираният двигател само понякога напомня за себе си с нисък басот, а останалите от шумовите производни са незначителни. Но нескромният апетит е очевиден: 1617 L/100 km. Скоростта на скоростта и увереността е толкова забележима, че понякога те искат поне частично да се жертват.
Усещането за кола или, ако искате, взаимното му разбиране с водача беше подкупено във всички баварски коли. Уви, в нашата комуникация с X3, някакъв отряд присъства почти постоянно. Той със сигурност е надежден, стабилен и дори безупречен в повечето ситуации. Но според мен има тежко положение в реакциите на машината. X-Third липсва един вид ентусиазъм, което прави колата не само правилна, но и весела. Точно като човек: Вие се опитвате да установите приятелски контакт и той остава спрян учтив и е непревземаем от това.
Така че не можем да говорим по никакъв начин. Това внезапно X3 реагира с интерес към моите провокативни действия. Така изключих системата за стабилизиране на динамичната стабилизация на DSC и ние плавно се завъртяхме в сложния танц на странично подхлъзване. И BMW стана ясно и отворено. Но щом отново включи електрониката, той отново започна да арогантно в моите действия, някъде по делото, но понякога откровено плашещо. Например, на криволичещ серпентин, DSC реагира много чувствително на плъзгането на задния мост, активно се бори с него. Въпреки това си струваше предните колела да се качим на леда, тъй като, като загубихме контрол, веднага се втурнахме към ограничителния бар. Свикнала с помощта на електрониката, аз чаках няколко мига: сега колата ще помогне в безопасна траектория. Без значение как! Добре е, че той се намеси във времето.
Поеми си дъх
След измиване стъклото без рамки на вратата на водача Subaru беше замразена до уплътнението. Изглежда дреболия, но вие вече сте недоволни: пречи. Веднъж на седалката, аз настройвах високо кацане дълго време и реброто на огромен люк отблизо над главата ми. След Баварц постоянно се хващам да мисля: Subaru е по -лесно във всичко. Солидната разлика в цената е най -забележима в кабината. Той изглеждаше уау и тук типичен японски рационален подход към повечето детайли на интериора: това е видимо както в местоположението на зъбните пройки, така и в пластмасите на превключвателите. Разбира се, можете незабавно да излезете и, силно ударийки вратата, обобщете: Ако е лесовъд, тогава BMW е поне министър на горското стопанство. Но нека не се вълнуваме, защото зад очевидната простота може да се скрие малко по -различна идеология на автомобила SUV сегмент.
След няколко минути комуникация, Форестър и аз вече се разбираме с един поглед. Просто няма сянка на арогантност, откъсване, въпреки че той, разбира се, получава много критици. Какво може да се направи на противника болезнено сериозно.
Виждате ли, това съм аз за него, а възглавницата ви за седалки е по -къса, а воланът (макар и момо) е по -строг и по -тънък. А съединителят? Една крехка дама едва ли стиска половината на педала. Но японците, сякаш се досещат за моите предпочитания, хитро намигва през зеленикавите скали на устройствата: те казват, вероятно, това е така. Но вие сте маркер на двигателя, опитайте това, на което съм способен, въпреки че можете да напишете предварително в протокола, че той е по -шумен от гръб, а вибрацията е осезаема.
И сега 210 коня изстрелват колата на прясно разпалена снежна топка. Героят се усеща веднага и едва тахометровата стрелка ще прескочи трите хиляди марки, последвано от мощен пробив, който променя вашето възприятие на този автомобил. Втората предавка, третата, пета, на скоростомера, вече е двеста, а лесовъдът не се успокоява, очевидно се опитва да плати за критика. И в това амбициозно постоянство, не намек за отвратително или неразбиране!
Твърдите висулки подчертават спортния характер на тази версия. Бързи реакции на действията на волана повече приличат на заредена Impreza. Е, най -важното няма електроника. Отидох на скоростта на входа на завоя колата се подхлъзна гладко, правейки я ясно: не е горещо. Направих всичко правилно, че можете да се насладите на управляемостта на задвижване на пълен колел, доведено до съвършенството. Разбира се, той не прости на панобрацията, защото има много сили за конски сили, но намирането на общ език с него е доста лесно. Спирам да си поемам дъх и той сякаш се присмива: Е, ще тичаш ли да овладееш X-Drive или все още да се вози?

Резюме
BMW X3 е бърз, темпераментен, безопасен, самоуверен. Той би бил малко по -малко арогантност и повече човечност.
+ Мисъл -оут, функционален интериор, балансирани шейни, висок технически потенциал.
- Силна при висока скорост на окачването, нескромно разход на гориво.

Резюме
Subaru Forester 2.5kht е предимно рационален. Той обаче знае как да се вози правилно и бързо не по -лошо от BMW и евентуално по -добре.
+ Произнасяни възможности за езда, удобен салон, отлична претенция от всички задвижване на колела.
- Нисък акустичен комфорт.

 
 
 
 



Сергей Воскресски
 

Източник: Списанието "шофиране"