Subaru Forester 2002 Test Drive - 2005 SUV

Преглед на автомобилите Subaru Forester

Общ
Forester (Forester), който е един от трите стълба сред автомобилите Subaru (и другите два, разбира се, Impreza и Legacy) претърпя частична модернизация. Съдържанието на модернизацията на цялата серия е да се подобри качеството и да променя оборудването в съответствие с времето. По -специално, дизайнът на таблото, климатика, воланът и др., Страничните възглавници бяха променени, възглавниците на въздуха се увеличават, електронният звуков сигнал се добавя по време на реципрочната реакция за отдалеченото затваряне на вратите, Добавя се незадължителната тапицерия (на седалките на задното оформление на тъмно синьо), разширен избор на цвят на тялото.
Но основното внимание е привлечено от пускането на два допълнителни модела. Това е L.L. Bean Edition и STI версия. На първо място, L.L. Bean Edition е широко рекламиран модел с позната марка, която получи етикет в чест на 50 -годишнината на основата на Fuji Heavy. Бежови седалки, изработени от истинска кожа, две оцветяване и др. Създайте предно усещане, което се вижда и в предишната модификация на Ланкастър. Има две опции X20 с двигател с естествен вход и КТ с турбина.
Друга модификация е STI версия. Forester, наречен STI - дъщерно дружество на Fuji Heavy, ангажиран с Motorsport, по -рано съществува под формата на малка машина, но съдържанието му е ограничено до светло усъвършенстване на рационализирани елементи, окачване и двигател. Но този път всичко е различно. Новият Forester STI е позициониран като водещ модел на каталог в серията Forester, а сърцето му е 2,5-литров турбинен двигател с двоен горен разпределителен вал, който се появи в Япония за първи път. В допълнение, усилията се полагат навсякъде, до специално коригирано окачване и спирачки. Съдържанието на тази работа не е по -ниско от няколко поколения модели на версии на Impreza STI, както и модификации на S401 въз основа на предишното поколение наследство, влизащи в ограничена продажба.
 
Екстериор и интериор
Този път тествахме модификацията на версията STI, нивото на внимание, към което е най -високото сред новия състав на Forester. Модификацията се подготвя специално за трафик по пътища, което е характерно за STI. Както при модификацията на кръстосаните спортове от същата серия, тя е понижила пътя на пътя (до 170 мм) и общата височина (до 1550 мм). В допълнение, предните и задните кръстове (особено за STI) се укрепват, всички колела са оборудвани с обърнати стелажи (което се извършва само в STI), диаметърът на задния стабилизатор се увеличава. Машината е оборудвана с волан с трансфер номер 15.0: 1, както и със специални 18-инчови джанти и BS Potenza RE030 размер 225/45. В дълбините на колелата можете да видите спирачните апарати на производството на Brembo, боядисани в златист цвят. В допълнение, предната и задната броня, както и решетката на радиатора, имат специален дизайн на STI, а естествено, синьо, познато на автомобилите, участващи в ралито, е направена с традиционен цвят. Между другото, други цветове работят само, като снежнобяло и сребро (по-точно, кристално сиво-метал).
В интериора това, което беше обещано. Предните седалки Монорм тип кофи, познати на системата STI. На тапицерията, подрязана от велур, розовото лого на STI е бродирано. Естествено, тапицерията на дръжката на трансмисията и облицовката от истинска кожа също са направени в розово. В допълнение, таблото за управление има специален дизайн и майсторски усъвършенствани подробно. По -специално, при други модели в центъра му има скоростомер и в този случай тахометър. Що се отнася до трансмисията, можете да си позволите 6-степенно ръководство, създадено специално за STI версия. 6 -SPEED предаването на ръце е специален продукт, който в момента се дава само на STI модификации - Impreza STI, Legacy S401 и т.н. В момента STI, който се ръководи от г -н Subaru - Katsurad
Masaru запазва образа на марката с такъв тип, че тя абсолютно не прави нищо наполовина.
 
производителност
Кръстовете се засилват в изтегленото намалено окачване, инсталират се гуми от потенца, а Brembo спирачките се комбинират с контролирано управление на кормилото. По този начин последователното коригирано управление ясно увеличава бойните възможности. По -специално, ефектът на спирачките се регулира не от дължината на хода, а от величината на силата върху педала, както е обичайно за Brembo, и те могат да бъдат наречени уникални. В допълнение, сред оригиналните инсталирани видове гуми Potenza, не най -острите RE040, но все пак бяха избрани RE030, така че комфортът на движението не беше по -лош от предложеното STI за модификации (въпреки че се усеща някаква стегнатост). Един момент обаче привлече вниманието. Може би поради такава комбинация от гуми, окачване и волан, има сляпа зона (малка нечувствителна зона), когато воланът е близо до неутрален и това леко разваля общото усещане за единство на машината.
Естествено, от гледна точка на умереността на лесовъд като SUV, неговото усъвършенстване под формата на последователно забавяне на волана е напълно добро. Въпреки това, в случая на Forester STI, движението се случва, както следва: от момента на въртене на волана до реакцията на лъка преминава, след това носът се завърта рязко. С спокойно движение по улицата това не привлича много внимание. Но ако ще се плъзнете с няколко сантиметра по планински път, както е характерно за чисто спортен универсален, тогава възниква едва забележимо разминаване между съзнанието на водача и движението на машината. В този случай би било по -добре или да направи колата по -остра, наслаждавайки се на известна скованост в движение, защото е STI, или я превръщате в изчерпателен спортен SUV, правейки висулка и управляваща по -мека.
Въпреки това, при модификацията на версията на Forester STI, все още е впечатляващо сърцето й, в което за първи път в Япония в Япония се комбинират 2,5-литров 4-цилиндров хоризонтален двигател и турбокомпресор. Мощност от 265 к.с. Сега не може да се изненада дори в сравнение с 2,0-литров турбинен двигател. Независимо от това, импулсивната природа се елиминира (е добра или лоша), в която в двулилен турбо двигател, след бавна ниска скорост, мощността със средна скорост се увеличава експлозивно и сега усещането за гладка и висока -висока -с висока и висока Качественият въртящ момент се появява през цялата скорост. Благодарение на турбокомпресора, абсолютната мощност, разбира се, не причинява капка недоволство. 2,5-литров турбинен двигател ви позволява да шофирате мощно, лесно и бързо при всяка скорост и аз лично го смятам за най-за предпочитане сред всички хоризонтални двигатели на Subaru (включително 6-цилиндър).
 
 
 

Източник: Carview.co.jp