Subaru Forester 2002 Test Drive - 2005 SUV

Път

Приятелю, какво ти става? Кой те разгневи толкова много? Бракониери, прокълнати, измъчвани? И нека, скъпа, сега ще отидем малко с теб и ще ти кажеш всичко подробно: и какво имаш в живота си на нов или добър и как живееш днес.

 

О, ти, изглеждаш, напълно ли е нов? И как е, с ново тяло, нов салон и всички същите двигатели?
 
Повече от! Външно, Forester`02 е изключително подобен на предшественика: същите пропорции, същата директност и тежест на дизайна. Анфас машината започна да изглежда по -агресивно като лесовъд, сякаш се намръщи, което направи появата на колата по -малко аморфен. Дизайнът на кърмата е претърпял по -значими, но и по -съмнителни промени: благодарение на пикантните лампи и петата врата, стеснена до дъното, Форестър стана като Сузуки Лиана.

  

Очаква се добрите новини да влязат вътре. Новият салон стана по -интересен и изглежда по -скъп от този на Forester преди пет години. Таблото за управление е същото като това на новата Impreza: изглежда през доста голям, но удобен волан, уви, уви! Само в ъгъла на наклона. Е, трябва да работите със седалки.
 
Регулирането на предните седалки също не се отдаде в изобилие, но това не пречи на приемливата работа поза. Самите седалки не се различават в развитата странична опора, но са оборудвани с наклонени подлакътници от централния тунел.

  

Покривът на лесовъд е наполовина се състои от гигантски плъзгащ се люк, през който жителите на не само предния ред седалки, но и задната част могат да изглеждат. Това е най -важното привличане на салона. Държачите за отваряне на чашата, скрити в централната конзола и между предните седалки, са малко по -малко впечатляващи.

  

Преди пътуването отново разглеждаме колата за наличието на скрити бонуси. Търсейки любопитството под капака, ние разбираме, че радиаторът на интеркулера в плътно напълнено двигателно отделение не е декорация. Така се оказа. Стартирайте и дори с лесно натрошен газов педал, Forester се превръща в спринтьор. Ако ускорите, така че стрелката на тахометъра да не падне под 3000 оборота в минута, тогава скоростта на скоростта ще разстрои всички наоколо, с изключение на водача на самия Subaru. Ако обаче трябва да се усети ускорението, тогава музиката на мотора е по -добре да чуете Vuushia и отново да оцените спецификата на звука на боксьор.

Бракониерите имат какво да се страхуват: да се измъкнем от лесовъд, няма да е толкова лесно! Особено през зимата или по хлъзгав път, когато всички предимства на AWD се появят напълно, монопродичните превозни средства ще бъдат безсилно излъскани, докато Forester ще се втурне напред.
 
Предаването на задвижване с пълен колел също е добра помощ и при условия, а не извън -пътища, ще бъде по -правилно да се каже крайпътно, тъй като въпреки разпускането и окачването на окачването в сравнение с автомобилите, машината по същество остана същата асфалтова неправична . Големи предни и задни надвеси, които в никакъв случай не декорират параметрите на геометричната проходимост, боядисани в цвета на тялото, красиви бумери и по -бързи от момента, настройката на двигателя (както и липсата на понижаване на трансмисията върху турбокомпресор Версия) предполага, че лесовъдът не е способен на истински експлоатации. И, повярвайте ми, те определено ще му простят, защото всички други предимства на Subaru повече от припокриване на слабостите му в делата на Джипиовски.

  

И основното предимство на бригадира е именно нейната нужда от нейните обвързващи качества. Отново ще си спомним импрегнирането на суетно, но именно за нея Форессерът дължи на неговата усъвършенствана контролируемост. Автомобилът реагира на въртенето на волана без най -малкото забавяне, но не плаши водача с прекомерна острота, а хидравличното управление се съобщава на съдбата на ръководените колела при всеки конкретен завой с честност на подкуп. Но всеки завой на волана е придружен от значителни ролки от последствията от увеличените движения на окачването и промените в центъра на тежестта на по -високото тяло. Струва си да се сортира със скорост и колата започва да се измества от завоя. Изхвърлянето на газ причинява гърба на задния мост, придружен от едни и същи ролки, но нищо не е в състояние да развали впечатлението за контрола на автомобила, дори и в тези режими, можем лесно да контролираме и, когато се боравим с него Насладете се на ценителя на техниките за рали шофиране.
 
Гладкостта на курса е такава, че просто не му обръщате внимание, това означава добре. Не е формула, а не Rolls-Royce, но някъде много в средата, тъй като всъщност се очакваше. Дългосрочният педал не причинява оплаквания и спирачки ви позволява точно да дозите усилия, а ефективността на забавянето е доста задоволителна за автомобил с такава енергия и електрическа енергия.

 

И така, новият Subaru Forester остана сам. Стана по -добре и, както ни се струва, малко по -малко възрастен и сериозен. Форессерът е за онези, които изглеждат не удобни и практични. За всеки ден, при всяко време и по всякакви пътища. И дори понякога до тях.


Колата е била осигурена от Subaru-Neva.
По време на теста автомобилът е застрахован от националния център на LLC.
 
Текст: Кирил Бревдо
Снимка: Римски останин
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Източник: Списание на колелата [№ 61/2002]