Subaru Forester 2002 Test Drive - 2005 SUV
Вземете Subaru!
Нов Forester влезе на пазара - по -млад, но не е загубил семейните си чертиПобедиха ме: съсед на дома, колега от работата и няколкостотин читатели. Едно изискване: Пишете за Subaru! Привържениците на марката (дори не можеха да предположат, че в страната има толкова много) не искаха да слушаме, че пишем само за най -новите модели или тези, които имат нещо ново. Хванаха ме в коридорите - и аз се скрих, обадих се - и аз бях принуден да отговарям, написах писма и изпращах електронни съобщения - и попитах, настоявах, убеден. Но кой е виновен, че японската компания, която е преминала преди няколко години под крилото на GM, все още не се отдаде на своите почитатели от премиерите. Накрая се почувствах щастлив. Защото мога да кажа: Искахте Subaru? Вземете Subaru!
Един ден с лесовъд
Вероятно, от своя страна, аз също извадих официални дилъри, тъй като една хубава сутрин търговският директор на компанията ми се обади и каза, че е дошъл първият лесовъд и въпреки че вече е продаден, имам един ден за тест. И това е добре. Forester, както можете да преведете името на колата от английски, се оказа доста разпознаваем и в същото време се промени - несъмнено към по -добро. Във всеки случай, външно. Това беше като среща със стар приятел, който не беше виждал дълги години и той се оказа като милион долара, дръпна и елегантно облечен, но - доброто - героят остана същият.
Затова първо ще кажа за основното нещо. Forester стана с 10 mm по -дълъг (и това не е дреболия, тъй като пътническият салон успя да увеличи до 75 mm в същото време), той нямаше почти нито един стара детайлност на тялото, но гама на The Двигателите са същите. Въпреки задълбочената обработка на екстериора и интериора, не може да се разпознае добро запознаване в него. Телата на тялото станаха още топилни, а новото осветление отпред и отзад се появи до външния вид на солидността, а не го лишаваше от бързина. Агресивността на предната част се добавя от маркови кръгли светлини за мъгла, нарязани на броня, и ниска линия на качулката, която стана типична за Subaru. Задните триъгълни светлини изглеждат много оригинални и улесняват кърмата.
Над интериора дизайнерите също са работили върху славата. Всички детайли се задвижват с точност на филигран, висококачествена пластмаса, централната конзола е завършена под алуминий, седалките са обшивани с плътна материя с кожени вложки. Въпреки че в тапицерията, взета за теста на колата, беше доминирано от сив цвят, усещането, че всичко е направено скъпо и с вкус не изчезва. Всички устройства и контроли са разположени, както се очаква, в съответствие с най -строгите изисквания на ергономията. Има място за малък багаж - например, в средата на инструменталната панела е подредена отваряща кутия, която може да бъде монтирана например, пътни карти. Ако става въпрос за багаж, човек не може да не отбележи просторно отделение за багаж и възможността както за части, така и напълно да сгъне задния диван. В същото време пода ще остане равномерно, което ще улесни зареждането. Но най -важното е, че краката за краката на задните пътници станаха забележимо по -големи, отколкото в предишния модел.
Предните седалки с прилична странична опора са оборудвани с пълен набор от необходими корекции, удобно е да седите. Воланът е със среден размер, също удобен при обхват, той може да бъде повдигнат или по -нисък. Допълнителен лост е разположен в кормилната колона - с него контролирате системата за круиз контрол. По принцип тестът на Forester беше оборудван, както се казва, в най-високия контрол на климата от категория, пълен електрически пакет, отопление на предните седалки, компактен играч-Doska, бордов компютър и много други.
Той държи марката
Разбира се, легендарната система Subarovsk на всички задвижвания на колела, която предостави на фабричния отбор повече от една победа в Световното първенство в Рали, на място. Тъй като двигателят на опозицията не е изчезнал - Subaru всички остават почти единствената компания в света, която произвежда автомобили само с опозиционни двигатели. И - нали, защо да изоставяме доброто? Всъщност, например, благодарение на такава мощност, че центърът на тежестта дори не е малък лесовъд. И това, в компонент All -Wheel Drive, ви позволява да постигнете, че колата държи пътя перфектно и е перфектно контролирана. Е, любителите на Subaru изчакаха добре -несигурно любезна печатна дума? Разбира се, Forester не е Impreza WRX и спортните качества от колата и дори с автоматичен контролен пункт не трябва да се очакват. В допълнение, версия с най-слабата в гамата с 2-литров двигател без турбокомпресор с капацитет от 125 литра за теста. с. Това обаче не означава, че в никакъв случай Forester е бавен автомобил. Динамиката, макар и не изключителна, но за уверено шофиране, е напълно достатъчна и в началото на светофара, лесовъдът няма да даде на собственика си причина да се чувства като аутсайдер.
Тук трябва да кажа, че машината има три режима на работа - стандарт, зима и спорт. Можете да изберете правилния, като използвате специален бутон в близост до лоста на скоростната кутия. Всеки от тях, може да се каже, значително променя характера на колата. Например, ако със стандартен режим трансмисията реагира на педала на ускорител не прекалено бързо и при изхвърляне на газ, електрониката включва увеличено ниво, след това в режим на спортния лесовъд отговаря на действията ви незабавно и държи инерцията. Но целта на зимния режим лично не ми е напълно ясна. Колата е гладко докосната от втората предавка, но колко е необходимо за машината за задвижване на всички колела? Като цяло съм склонен да се съглася с инженера на дилърския център, който твърди, че дори с автоматична машина и стар двигател, но с други настройки, Forester добави в Dynamics.
Управлението не причинява никакви оплаквания. В най -добрия случай от острия геврек ви позволява перфектно да усетите колата. Същото окачване: тя почти неусетно поглъща малки нередности, а в ъглите не позволява на тялото да се върти ненужно. С една дума - оптимална настройка. Междувременно най -приятният лечебен е способността му да поддържа пътя. Признавам, не издържах и по една от пустинните пътеки, които грабнах с ветрец. Тук, изглежда, тя вече трябва да го носи, но - не, Форестър сякаш се придържаше към колелата към асфалта. Във всеки случай системата за стабилизиране на ESP ще направи водача в спешни случаи.
Както обикновено, не беше без ненормална ситуация: колата, напускаща с вторичен път, не оценява правилно скоростта ми, така че трябваше буквално да вися на предпазните колани и да почувствам дребнаво треперене от работещия -от абс. Що се отнася до качествата на офроуд на Forester, не бих се качил в блатата, а малките граници или например обикновената село провинция е доста на рамото. По -точно - според разрешението през 190 мм. И пасажите на суспензиите са може би доста достатъчни.
План за продажби
Представителният офис на Subaru в Русия се поставя доста амбициозни задачи: тази година за прилагане на 630 автомобила, което е два пъти повече от миналата година. И новият Forester е предназначен да играе важна, ако не и ключова роля по този въпрос. Разбира се, има достатъчно конкуренти-Honda CR-V, Mitsubishi Pajero Pinin, Toyota RAV4, Nissan X-Trail. В същото време цената в региона от 31 хиляди долара е средна за този пазарен сегмент. Но Subaru има известната надеждност, гаранция от три години (или 100 хиляди километра пробег) и накрая, изображението на марката.
Андрей Осипов
Кратки технически характеристики на Subaru Forester
Обем на двигателя, кубичен метър. Вижте: 1994
Броят на клапаните за цилиндъра: 4
Мощност, l. с. на около./Мин.: 125/5600
Макс. Въртящ момент, nm/at около. Мин.: 184/3600
Ускорение до 100 km/h, p.: 10.7 (12.0)
Максимална скорост, km/h: 179 (167)
Среден разход на гориво L./100 km.: 9.7 (9.8)
Обем на резервоара за гориво, L.: 60
Размери, Мм.: 4460x1735x1585
