Subaru Forester 2002 Test Drive - 2005 SUV

Дете на еволюцията. Subaru Forester

Има една поговорка: най -добрият е врагът на доброто. И особено успешно, той работи във връзка с автомобилите. Ние се возим, наслаждаваме се на комфорт, контролируемост и динамика, когато изведнъж един ден откриваме, че има нещо много по -добро. След като се опитахме, ние сме убедени: наистина, много по -добре. Тя е по -удобна, по -удобна, по -безопасна. И така до следващия път, докато някой отново не каже, че се е появило нещо много по -добро ...
 
Накратко за основното нещо
 
Subaru Forester, героят на нашия тест днес, се появи на пазара през 1997 г. След това, първо, 2,0 -по -литрова версия на тази половина -демонстрация -пета светлини, беше достигната на японците, а след това и всички други пазари. След това, след известно време, гама се допълва от спортна версия: със същия 2,0-литров двигател, оборудван само с турбокомпресор. В тази форма автомобилът е произведен до есента на миналата година, когато актуализираната версия на моделната година на Subaru Forester - 2003 г. беше представена пред потребителския съд. И така, запознайте се ...
 
Появата на колата беше променена, поне така, леко: нови брони, оборудване за осветление и т.н. Тоест, се оказва, че изглежда леко лице на лицето - затягане на лицето. Но всъщност модернизацията на лесовъд се оказа по -обемна и промененият вид е само лека част, видима за окото. Като начало, сегашният лесовъд се укрепва значително от силовата структура на тялото и сега е по -добре да се сблъскате със страничните удари. Някои елементи на тялото са променени и списъкът на стандартното оборудване беше попълнен с няколко опции, свързани с активни инструменти за сигурност. Промените в кабината са по -забележими. В актуализираните автомобили централната конзола се прави под алуминий и много високо качество. Като цяло, интериорът не се е променил: същите удобни седалки за псевдопортни спортове, същата проверена ергономия.
 
Що се отнася до дизайна, той досега е оставен непроменен. В тази връзка, Форестър вече е скочил от повечето конкурентни състезатели, които, без съмнение, трябва да се считат предимно за паркет. Въпреки че е конструктивно лесовъд, той е преведен на руското име Forester, той е почти идентичен за тях: всички задвижване на колелото, леки поддържащо тяло, независими висулки от всички колела, умерен пътник. Само в своята дългогодишна традиция, както и като се вземе предвид най -богатото митинг опит, Subaru направи своя SUV напълно различен от това как повечето конкуренти го виждат. Първо, Форестър се оказа доста клек, не изглежда като плевня с пет врати. А това означава не само по -печеливша аеродинамика, но и нисък разход на гориво. Второ, дизайнерите и дизайнерите нарочно изоставиха псевдо-пътя аксесоари. На летица няма впечатляващи чипстери на Кенгурин, нито резервно колело, висящо на петата врата. Като цяло изглежда, че не е SUV ...
 
Същото е вътре: Кацането е толкова удобно, колкото в кола. Седите достатъчно ниско, за да не се уморите от постоянни колебания в колата. И в същото време усещате, че колата не е пътник: кацането е облечено, но в същото време някак необичайно високо. Удобно е да шофирате: колата е висока, така че не е нужно да се навеждате в три смъртни случая. В същото време височината на горите е много по -малка от всеки SUV, което означава, че не е необходимо да се скача в колата, изтривайки праговете с панталони.
 
Хареса ми волана. Въпреки че тук, за разлика от Impreza WRX, той изобщо не е MOMO, воланът все още е много удобен и стилен. Освен ако диаметърът е леко голям. За такъв шофьор човек може да направи по -малко. Предните седалки са много добри: те имат отлична странична опора, докато във форма те са далеч от близките рали кофи. Невъзможно е да се оплаче от ергономията: всичко е на негово място, всичко е наблизо и в зрителната област. Освен ако радиото неприятно не изненада магнитола с малки и неудобни бутони за контрол на силата на звука, те постоянно трябва да се насочат към тях.
 
Необичаен стил
 
С какво са известни Subaru? На първо място, разбира се, със своите двигатели. Уникалните опозиционни двигатели са гордостта на компанията. Неговите цилиндри са хоризонтално, както при BMW мотоциклети или урал - необичаен, но в същото време много удобно оформление. Сред предимствата му има необичайно нисък център на тежестта, разположен точно някъде по линията на местоположението на цилиндъра и минималната височина на самия двигател. В допълнение, самият такъв двигател е по -компактен, че позволи, както в случая с модела на Forester, да се увеличат движенията на предното окачване. Subaru също има много интересен дизайн. Тези автомобили, за разлика от други японски марки, никога не биха могли да бъдат обвинени в сивота. Как харесвате стъклото на вратата без рамка?
 
И ето още една причина за гордостта - симетрично4. Това е името на предаването на задвижването на всички задвижвания, заимствани с малки промени в Impreza. Въртящият момент от двигателя се разпределя от централната разлика между двете водещи оси, а в случай на подхлъзване на една от тях, диференциалът е напълно или частично блокиран от Wyskoft. Освен това, за разлика от електронните системи, Wylskyoft работи почти незабавно и в същото време може напълно да блокира диференциала на интердозата, без да изисква участие на водача в този процес. Всичко се случва автоматично и неусетно за водача. Времето на Wiskofta е толкова малко, че е почти невъзможно да се почувства момента на блокиране. За нашите климатични условия в основата беше добавена друга диференциална ключалка. Междуселищният диференциал на задния мост също е блокиран с помощта на вискозит. Също независимо и също много бързо. Автомобилът просто няма възможност да се зарови, да бие с едно колело. По този начин, в своите възможности, Subaru Forester вече се приближава до тези SUV. Но в този момент, когато искате да се втурнете извън офроуда, впечатлен от всичко това арсенал, ви съветвам да направите следното: да отидете и просто погледнете колата отстрани. Виждате ли, просветът на пътя не е толкова впечатляващ! И как харесвате доста големи надвеси - отпред и отзад? С това изследване започва да изглежда, че Форестър изобщо не е SUV, но така, фургона с повишена кръстосана способност на станцията ...
 
Но това е само от една страна, защото когато започнете да се запознавате с Subaru Forester, става все по -трудно да го класифицирате. Да, не е като обикновен SUV и по този повод изглежда, че това би било изключено от този автомобил на техния SUV клан. Но присъствието на версии с механичния контролно -пропускателен пункт на демултиплитър, говорейки по -лесно - спускане на екипировка, незабавно поставя Forester на стъпка над всички паркет SUV и SUV. Защо? Да, тъй като нито един от тях не е изключително полезен на дреболиите извън пътя, в смисъл на редица понижаващи предавки, има! Той няма нито легендарния BMW X5, нито Mercedes ML, нито дори Land Rover Freelander, въпреки че последният, предвид родословието, просто не беше длъжен да го има.
 
Да, защо, - казваш, - имам нужда от това, това предаване, понижаване? Не минавам през блатата, няма да ходя и на трофея на Camel. И в реалния живот е малко вероятно някога да е полезно. И вие ще бъдете коренно грешни. Не е нищо, че моделите, подобни на Forester, понякога се наричат \u200b\u200bавтомобили за дейности на открито. И каква почивка и дори активна, без да пътувате до природата? На трактора, разбира се, няма да отидете на колата си, но можете да се забиете не само там. Случвало ли ви се е да избутате например колата от плажа, забита на главината в пясъка? Именно тук спускащата предавка ще бъде полезна: включихте я и спокойно я оставяте, без да гасирате или настроите съединителя. Също така е по -добре да се измъкнете от плен на снега точно на намалена предавка.
 
Газ до капацитет!
 
Разбира се, Subaru с опозиционен двигател и без турбокомпресор - това е един вид не истински Subaru. Но Forester, дори и да не е оборудван с турбина в тази версия, той се опитва да ви покаже, че е истински. Опитайте се да натиснете газта по -силно, революциите са до четири до пет и още по -добри - към червената зона на тахометъра, включете първия и хвърлете съединителя. Мога да ви уверя, никога няма да забравите този момент. Особено ако в този момент колата не беше на чист и сух асфалт, а по някакъв снежен път. Нещо невероятно се случва: разбирате, че с толкова провокативен старт колата, особено на хлъзгаво покритие, определено трябва да разкъса колелата в фишовете. Но Форестър, като балистична ракета, се откъсва от място, без да губи време на безполезно въртене на колелата на празен ход. Не е нужно дори да играете газ в началото: колкото и бързо да започнете, няма да има подхлъзване. Освен ако на голия лед, но ако опитате, тогава колелата се смилат няколко пъти, но този позор бързо ще спре: Symetric4 знае работата си!
 
Горските задвижвания в дълбок сняг са още по -поразителни. Забравете всичките си зимни шофьорски умения: Просто натиснете педала на ускорителя, но по -силен. Дори и да карате Forester в хлабав сняг на самите прагове и да спрете там, можете да започнете само така: Газ на пода! Изсмукана като монотивна машина, Subaru все още не копае, така че можете спокойно да смачнете - завъртете колата в дрейф, да се преместите от пътя и да се обърнете там, където е удобно, без да се страхувате да се забиете в снежен. Летяхме за час и половина на Боровой и нито веднъж нито веднъж не дадохме причината да се съмняваме в неговите способности за офроуд. Вярно е, че тогава, когато излязоха да пушат, погледнах гумата и за да бъда честен, се почувствах неспокоен: Forester беше смазан в летните гуми. И не само лято, но в добри асфалтови гуми - почти гладки. Мога да си представя, че колата би направила в съответните обувки - зима и дори обсипана.
 
Шофиране в Куба
 
Честно казано, след като оставих половин ден в Subaru Forester, аз наистина не разбрах каква кола е. Вози, в смисъл на комфорт и работа, като заточена кола: минимални ролки, добра динамика, чувствително управление и т.н. Но когато отидете на леко кръстосана зона, незабавно забравяте за неговата пътническа същност: бързате като SUV. Вярно е, че трябва да сте по -внимателни с избора на траектория, тъй като дълбоките ями не са за лесовъд. Но обичайният черен път, дори напълно замъглено от дъжд или въведен от сняг, е това, от което се нуждаете! Няма да повярвате, но дори и най -спокойният шофьор няма да може да върви бавно, непобеденото суспендиране на Subaru Forester просто провокира да се вози бързо и без специален избор на път, като на митинга. Но вътре е някак неестествено удобен и спокоен. Ето го, рали училище. Ако говорим за конкурентите на Subaru Forester, тогава единственият всъщност е представител на същата марка - модела на Legase Outback. Всички останали модели на задвижване на колела, без значение, автомобили или паркет, просто не могат да се конкурират с Forester при равни условия. Първите са твърде нежни, вторият, колкото и да ги похвали, все още твърде офроуд ...
 
* * *
 
Настройката на автомобилите Subaru е тема за отделен разговор. На японския пазар вероятно не е останала нито една компания, която да не предлага един или два комплекта за настройка на Subaru. Външна настройка, двигател, много аксесоари - ако желаете, вашият Subaru може да бъде индивидуализиран толкова много, че едва ли ще бъде разпознат на собствената сервизна станция. Вярно е, че си струва да се отбележи: почти всички тунери работят изключително с един, максимално с два модела на тази марка. На първо място, разбира се, легендарният Impreza WRX. Няма значение какво поколение имате модел и за кой пазар е пуснат - лесно можете да намерите части за настройка на него във всеки специализиран каталог. Все още доста често настроен легази. За нея винаги могат да се намерят няколко опции за комплект за тяло. Но може да възникне лечебен. И дори и с търсенето на компоненти, а по -скоро с определението за настройка. Какво ще стане вашият Forester в крайна сметка: истински GT със спойлери и плъзгачи или нещо като офроуд спортен автомобил, с увеличен просвет на пътя и зъбни гуми? Въпреки че, ако не правите промени във външния вид, настройката на Forester може да започне с малки, а именно с двигателя. В това отношение може да стане особено благодарна версия на Forester, която има 177 к.с. в базата данни, може да стане особено благодарна. Най -простата настройка на чип, чиято цена пада всеки ден, ще увеличи мощността до 200 или дори повече коне. Друг начин: Инсталиране на контролер за усилване - Това устройство контролира работата на байпасния клапан на турбината. Контролерът за усилване ви позволява да регулирате налягането на въздуха, влизащ в цилиндрите, и това е моментално. Да предположим, че отивате по цял ден на стандартни 177 коня, а вечер, на улична улична, натискайки няколко бутона на контролера за усилване, повдигнете прага на захранването-220-220 к.с. В този случай не границата. По същия начин, при дълго пътуване можете да намалите работния натиск: 140-150 коня са достатъчни на магистралата. Единственото нещо: Можете да правите такива неща само на бек -кола, защото един саботаж под капака на нова кола мигновено ви лишава от правото на гаранционната му услуга.
 
* * *
 
Subaru Forester, създаден на платформата на модела на клас Impreza Golf, се показа добре на тестове за катастрофи. Авторитетно жури му даде добра оценка: Четири звезди. И фактът, че почти пътническият дизайн на Forester се сравнява с много по -големи и високи паркинги, само му дава начало: В теста за страничен катастрофа Subaru се чувства много по -уверен от повечето от тях. Подобна висока оценка беше получена поради пакета на модела чрез активна и пасивна безопасност. Основната версия на XN, например, е оборудвана с фронтални въздушни възглавници за водача и предните пътници, абс и седалките на седалките. Актуализираният модел, между другото, се различава от предишното предимно подобрена защита на салона: структурата на тялото е променена и Forester сега държи по -добър страничен удар. Монтирани са интелигентните активни ограничения на главата: при удряне на облегалката, пътникът леко се приближава до главата на пътника, така че нараняванията да могат да се избегнат. По -скъпите версии на Forester, включително XQ, който тествахме, са по -добре оборудвани: те вече имат странични въздушни възглавници. Версията с турбокомпресор е оборудвана с дискови спирачки на всички колела (предни - вентилирани), докато атмосферът е оборудван с барабанни задни спирачки. Системата за разпределение на спирачките на EBD също е прерогатива на автомобил с турбо.
 
Мнение AG:
 
Уникален автомобил е опозиционен мотор, задвижване на всички колела, необичаен външен вид. Той се контролира като добър GTI и в същото време уверено се чувства извън пътя.
 
+ Страхотно всички трансмисия на задвижване на колела
 
+ Отлично управление
 
+ Невероятна стабилност на хлъзгав път
 
+ Просторен салон
 
- Малки бутони за управление на радиото
 
- Сурово окачване
 
- шум при висока скорост
 

Източник: AutoGazet / N 9 (401) от 12.03.03