Subaru Forester 2002 Test Drive - 2005 SUV
Subaru Forester и Suzuki Liana: две в едно
Сега ще бъде всичко, което шофира, - шофьорите мислят за съжаление, забити в следващия сняг, „тогава веднага щях да си тръгна“. Бизнесът е всичко: Газанил беше по -силен и се измъкна! Да, наистина, предаването на задвижване на всички колела в такива ситуации винаги е по -печеливш: По -лесно е да излезете от снежни капани, се чувствате по -уверено на непроходимостта, а в други режими на движение, всички задвижвания на колелото Автомобилът се държи по -стабилен. Вярно е, че цялото задвижване на колелото е много различно и закупуването на кола с табел с 4x4 изобщо не е панацея ...Пълно задвижване на колелото: Дизайн функции
Наскоро читателят ни повика в редактора - ме интересуваше кой SUV е по -добър за него да купи за работа през зимата. Той нарече дузина модели - както нови, така и използвани - но нито един от тях, както се оказа, е подходящ за него. Защо? Да, тъй като нашият читател щеше да шофира в такава кола през зимата, това означава, че той се нуждае от постоянно задвижване на всички колела и всички модели, които той нарече, имаше свързано задвижване на всички колела, което самите производители препоръчват да използват само в специални случаи. Разсъжденията, че други читатели, които избират нов или употребяван автомобил, могат да се объркат в едни и същи видове предаване на задвижване на колела, решихме да разкажем за всички основни видове предаване и ясно показваме колко различни модели с табел с 4x4 могат да се различават.
Най -простите и в същото време най -надеждните, евтини и неразрушими са предаванията като непълно работно време, където основното задвижване е гърба, а предното задвижване е свързано от водача само в случай на спешни случаи. Това предаване е оборудвано главно с евтини SUV и пикапи, въпреки че понякога се среща дори при сравнително скъпи американски модели. Особеността на такова предаване на задвижване на всички колела е липсата на диференциал за преплитане, в резултат на което режимът 4x4 не може да се използва при сухо покритие. Тоест, можете постоянно да шофирате само на задното задвижване, а предният мост може да бъде свързан (това е посочено в инструкциите) само на хлъзгаво покритие, когато се появява вероятността за подхлъзване на колелата на една от осите. В противен случай - ускорено износване на трансмисия, съединител и гуми. Но в същото време отсъствието на междудесиален диференциал прави автомобилите с предаването на непълно работно време с добри проходи - въртящият момент се разпределя между осите в съотношение 50/50, което ви позволява да се чувствате уверено в сняг и размазан грунд, и на оран поле.
Системата на пълен работен ден, която има диференциал за интердоза и позволява на автомобила при цялото задвижване на колела и на всяко покритие, беше логическото развитие на системата на непълно работно време. Предаването на пълно работно време може да бъде от два типа - или с постоянно задвижване на всички колела, или със свързаните. И в двата случая междусекстилният диференциал е оборудван с принудително заключване, което се активира от водача, ако е необходимо - това увеличава преминаването на автомобила по пътищата. С блокиран диференциал, трансмисията на пълен работен ден се превръща в подобно предаване на непълно работно време - в този режим автомобилът може да работи и на хлъзгаво покритие. Но поради факта, че цялото основно време на интерсозната диференциал е безплатно, тоест не е блокирано, предимствата на задвижването на всички колела винаги могат да се използват, без допълнителни манипулации с управляващите органи. И когато блокирането се включи, тогава такъв автомобил не е по -нисък от онези модели, които са оборудвани с предаване на непълно работно време.
Диференциалното блокиране може да се извърши автоматично или насилствено при команда на водача. Първият тип диференциали се наричат \u200b\u200bсамостоятелно -блокиране - водачът дори не знае дали е блокиран или не - автоматизацията решава всичко за него. Тоест, вашият бизнес е просто да окажете натиск върху газа и да не мислите за брави и преразпределение на въртящия момент там. Удобно и най -важното - бързо и незабележимо. Ето защо различията на самостоятелното самостоятелно стават широко разпространени на тези видове от всички автомобили на шофиране, за които способностите извън пътя не са приоритет -в автомобили, SUV и минивани.
Принудителното блокиране на диференциала получи по -голямо разпределение на тези SUV, което изисква голяма надеждност и възможност за предаване на огромен въртящ момент. В допълнение, задължителното е принудено и след това след активирането му, предаването на въртящия момент се извършва само в една пропорция - 50/50 и това съотношение може да бъде променено само чрез изключване на ключалката. В самостоятелното различие процесът на разпределение на въртящия момент по осите е изключително нестабилен: сега той работи в съотношение 50/50, а в следващата секунда може да хвърли 70%предни колела и само 30. или обратно - В зависимост от това коя ос е на коя ос се задвижва постоянно и коя е свързана.
Друга характеристика на самостоятелните различия - за тяхното активиране трябва да плъзнете колелата на една от осите. След това автоматизацията разпознава подхлъзване и свързва втората ос и след преодоляване на препятствието, тя ненужно ще я изключи, оставяйки колата с предно задвижване. Всичко това е добре някъде на леда или на леко накиснат черен път, но ако сте заровили в плажен пясък, тогава автоматизацията ще ви изглежда изключително несъвършен възел. Всеки път, когато колата ще започне, опитвайки се да излезе от този капан, предните колела ще бъдат първите, които ще се подхлъзнат, копаейки колата още по -дълбоко и едва след това, след това, задната ос ще бъде свързана. Съответно, натрупването няма да помогне тук - предната ос просто ще копае най -накрая, а гърбът ще бъде свързан с шутове, без да донесе реална полза. Принудителното блокиране в това отношение е по -удобно: След като блокирате диференциала, имате постоянен 50% въртящ момент на всяка от осите. Можете да започнете, можете да разтърсите залепената кола - и двете оси ще работят. И в този случай ще има няколко пъти повече шансове.
Допълнителна помощ за офроуд може да бъде принудително блокиране на междукоилните диференциали -задната, а понякога и предната част. Ако колата все още може да бъде спряна с блокиран централен, междудексиален диференциал, като виси две колела диагонално - предната дясна/задна вляво или обратно. Необходимо е да се мотаете по едно от колелата на всяка ос, тогава целият въртящ момент ще влезе в безполезен приплъзване. Това е особеността на обикновените, свободни различия - мощността се предава на това колело, което е по -малко заредено. Ето защо диагоналната окачване се счита за бича на повечето джипове: като окачите колелата диагонално, вие обездвижвате колата - колелата се въртят безпомощно, а колата не е от мястото.
Но ако SUV е оборудван със заключване на междуселищния диференциал, тогава диагоналният висящ за него вече не е страшен. Карате до препятствието, окачвате диагонално колелата - колата спира. Но вие блокирате задния диференциал и сега въртящият момент в равни акции се разпределя не само между предния и задния мост, но и между задните колела - в същото съотношение 50/50. По този начин, за да засадите кола, вече трябва да погребете поне три колела - както отзад, така и едно от предната част, през които въртящият момент ще изчезне, който се подава на предния мост. И ако има и предната интер -дълго заключване? Тогава ще бъде възможно да спрете колата само с вертикална пречка: когато блокирате и трите диференциали - центъра и и двете inter -cross - въртящият момент не изчезва, но се използва абсолютно за завъртане на колелата със същата скорост. Вярно е, че предното интер -ненормално блокиране е само на скъпи професионални SUV, а при граждански модели той е инсталиран в изключителни случаи.
Интердамо -дълго блокирането, по -специално диференциалът на задния интервентор, също е принудително или автоматично. Принудителното се използва в едни и същи професионални SUV, но в много SUV и дори в някои автомобили се намира самостоятелен диференциал в задната ос в много SUV и дори в някои автомобили. Принципът на действие - както в случая на междуопитен диференциал - всичко се случва тихо и неусетно, без участието на водача. Както в описания по -горе случаят, автоматичното междунормално заключване е най -подходящо в обикновените режими на движение, в снега или размазаната почва, но помага малко при сериозна засада.
4WD или симетричен4?
Днес имаме леко необичаен тест - два автомобила, свързани с различни ценови групи и напълно различни класове, се представят на вашето внимание. Единият е представител на племето паркет, като има малка примес на комби от пътническа станция, с задължителен подклас, който е задвижване на колелото, а другият е обикновен пътнически микровен, оборудван с цялото задвижване на колела и наскоро предложен с седан Тип. Машините всъщност нямат нищо общо - те са насочени към различни потребителски групи, имат различни потребителски свойства и като цяло не се пресичат в нищо. Единственото нещо, което имат общо, е наличието на еднократно предаване на задвижване, което прави автомобилите по -голям и по -универсален. И останалото - всичко е като всички останали ...
Suzuki Liana, която има задвижване на предния колел в базата данни и е оборудвана с 4x4 трансмисия само по ред, предаването на задвижване на всички колела е създадена според най -простия клас на схемата. Основната ос на задвижването е предната, а задните колела са свързани автоматично в случай на предната подхлъзване. Няма централен диференциал - той играе своята роля и в същото време знае процеса на свързване на мултидисково събличане, който има две оперативни позиции. И извън. И не влияе на разпределението на въртящия момент през осите. По -точно, в този случай изобщо няма разпределение като такова: предният мост приема всичко за себе си, а задната, ако е необходимо, може да получи точно една и съща част от мощността, но нищо повече.
Схемата на предаването на задвижването на всички колела Subaru Fores-Ter (при модификацията на снимките на мотора Turbo Co 177-Cyle) е напълно различна. Подобно на всички останали представители на тази марка, Forester (както се превежда на Russester) има постоянно задвижване на всички колела - за четирите колела. Има междудосозен диференциал, допълнен от Wylskyoft, който може да блокира централния диференциал и да му помогне да разпредели въртящия момент по осите. Обичайното съотношение е 50/50, но в случай на подхлъзване на една от осите, въртящият момент може да плува в едната или другата (на предния или задния мост), но само в рамките на 7%. Тоест, ако бързо шофирате по снега и предната ос започне да се разрушава, той прескача, въртящият момент леко ще се премести в задната ос, процентното съотношение ще бъде 43/57. В случай, когато задната ос се подхлъзва, допълнителната мощност може да се предава на предните колела по същия начин. В допълнение, Subaru Forester, като по -многофункционална машина, има самостоятелно заден междуселищник. А версиите с неподвижен двигател също имат намаляваща предавка - реално изместване от Арсенал, въпреки факта, че лесовъд с атмосферен двигател е по -евтин.
Предимства и недостатъци
Subaru All -Wheel Drive Transmission е възел, който се появи в резултат на естествен подбор -старателна дългосрочна работа. Тази схема, използвана от японския производител, е една от най -съвършените в света днес и благодарение на нея Subaru многократно печели шампионата на ралито. Изобщо няма недостатъци: Symmetric4 практически не изисква излишно гориво, не дава външен шум и вибрации, а също така не влияе на динамиката на овърклока. Човек също може да отбележи малкото тегло на такова предаване. Предната задвижваща задвижване Subaru Impreza има оборудвана маса от 1105 килограма, а цялата версия на задвижването на колелото тежи с 60 кг повече. Единственият е Viskoft, който е в основата на такова предаване на задвижване с пълен колел, е доста скъпо.
Suzuki Liana 4WD такъв недостатък като висока цена е напълно лишен - това е най -евтиният автомобил с всички колела от този клас, особено що се отнася до миниваните. Тук, в монотивната версия, все още можете да спорите за цената на Лиана - има много съученици със същите предимства, но както за 4WD версията, не може да има оплаквания. Предаването на All -Wheel Drive Suzuki Liana е една от най -достъпните на пазара - за правото да имате четири водещи колела, трябва да платите допълнително около 1000 долара. Вярно е, че както вече обяснихме по -горе, и четирите водещи колела могат да бъдат само за кратко време, а предните колела играят през цялото основно време. Друга много добра характеристика на такова предаване е неговата непретенциозна. По отношение на разходите за поддръжка, Liana на всички колела не се различава много от задвижването на предния колел, но дори и свързването някой ден да откаже, не можете да обърнете внимание на това -ще продължите по -нататък, тъй като на обикновен фронт - Модел на задвижване на колелата.
Характеристики на поведението и управлението
И двете автомобили с задвижване на колела, разбира се, са много по -стабилни и динамични при хлъзгаво и мокро покритие. Можете безстрашно да влезете в завоя, поръсен със сняг, без да се страхувате от плъзгането или разрушаването на колата, да се обърнете към страната на пътя, не се страхувате да се забиете и т.н. В крайна сметка предимствата на предаването на задвижване на всички колела могат безопасно да се използват при леката непроходимост: на плажа, по черен път, на паркинг, покрит със сняг. Основното е да не играете, да не забравяте къде завършва белия дроб и започва тежкото безстрачие, което е противопоказано в леките автомобили, както и в SUV.
Опитахме автомобили в различни режими, но тъй като тестът се проведе в различни дни, се оказа, че Сузуки е преминал през мокър асфалт и почва, и Субару - по протежение на снега и лед. Но няма значение: миналата година пътувахме по лед на All -Wheel Drive Suzuki Baleno, на платформата, на която е създадена Лиана, така че имаме какво да разкажем за характеристиките на поведението на такова предаване. Но нека започнем с Subaru - той е по -съвършен и по -мощен и по -скъп. И - по -интересно. В крайна сметка, основата на легендара е легендарната импреза, множеството победител в митинга, така че контролируемостта на това непретенциозно във външния вид на автомобила се оказа много хазарт. Плъзгащи се, събаряния, дрейф, плъзгане на всички водещи колела - Всичко това за Subaru е също толкова естествено, колкото за BMW M5 Extreme започва от място. И трябва да отдадете почит на тази кола - всичко, което не предлагате, това е просто чудесно. И всеки шофьор може да се справи с това чудовище с турбо - поведението на бригадир е изключително стабилно. Wyescoft е много сериозен относно разпределението на въртящия момент на момента и след час и половина никога не сме имали претенции към нейната работа. Първо, малко разрушаване на предния мост, тогава, ако внимателно тренирате с газ и волана - плавен вход на задния мост, който може да се контролира дълго време. Ако просто оказвате натиск върху газа, тогава колата упорито пълзи от траекторията, незабавно се връща назад, когато скоростта се намали.
Suzuki Liana 4WD се държи по същия начин: стабилна и надеждно, зарадвайки гладкостта на курса и безшумността на работата на всички предаване на задвижване на колела. Задвижването на всички колела е включено незабелязано, въпреки предаване. Това означава, че свързването, леко липсваща момента на началото на приплъзването, се включи твърде рязко. В противен случай предаването е толкова безпроблемно, колкото на Subaru: без шум или вибрация. Вярно е, че ако отидете с всички пари, тогава Лиана с всички задвижване на колела започва да губи Subaru в почти всички параметри. Ние не приемаме изчисляването на ускоряването на динамиката, тъй като техните двигатели и предаване са напълно различни, но като цяло Forester изглежда много по -подготвен и подходящ за активно шофиране на хлъзгаво покритие. След като се спуснете, можете да карате този автомобил толкова бързо, колкото вашият инстинкт за самопредставяне позволява и в същото време няма да са необходими специални шофьорски умения или богат рали опит. Subaru Forester Turbo - Чувствайте се Томи Myakinen! В същото време колата има сравнително ниска цена и отличен турбо двигател, който прави Forester най -бързата кола в класната стая.
Седанът Suzuki Liana 4WD е по -прост в това отношение: той е по -евтин и не толкова добре възпитан по отношение на контролируемостта. Този автомобил е по -лесен за разкъсване в плъзгане, който понякога може да се превърне в неконтролиран, неговото задвижване на всички колела е свързано малко по -дълго и малко по -рязко, въпреки че може да се забележи само след пътуване на такъв референтен автомобил в това отношение като Subaru. По принцип Лиана е чудесен вариант за онези, които търсят непретенциозен, надежден, но евтин автомобил с всички колела, без много оплаквания за таксите. Можете да кажете нещо като стабилност и надеждност за него - нашето мото.
Текст: Павел Козловски
Източник: AutoGazet / N 40 (432) от 04.11.03
