Subaru Forester 2002 Test Drive - 2005 SUV

Печат на интелигентност

Първият Subaru Forester, който е компромис между SUV и фургона на гарата, се появи в края на 1997 г. Идеята беше успешна и авторите започнаха да я отглеждат, периодично надграждайки колата. Преди вас - Forester 2003 на моделната година.
 
За цялото външно сходство на последния лесовъд с неговите предшественици, не бихме били наречени модификация на чисто рестайлиран. При разработването на тази опция инженерите не се ограничиха до редактирането на външния вид - повечето възли и сглобки бяха подобрени. Дори следите на колелата се промениха, което повлия положително както на стабилността на колата, така и на външния му вид.
 
Форестър започна да изглежда още по -уверен и ако приличаше на обикновен работник на Лешос, сега той е привлечен на лесовъд със специално образование и определено ниво на разузнаване, което по правило оставя отпечатък върху външния вид .
 
Това усещане се създава от гладките очертания на тялото. Въпреки факта, че размерите на колата остават почти същите, той сякаш е чут в раменете му. Причината е увеличената зона за остъкляване и на първо място - петата врата. Между другото, ние не знаем как се е случило, но гърба на Subaru Forester почти копира Suzuki Liana Stern. Във всеки случай формата на стъклото е идентична.
 
Салонът се е променил забележимо. Веднага обръщате внимание на новия торпедо с тъмна вложка от гумиран материал, който обгражда почти цялата жилищна зона и му придава пълен вид. Вмъкващата се хармонизира с алуминиевите панели на централната конзола, върху която, както е обичайно, има CD курорт и блок за управление на вентилацията. Това е кръстоска между обичайния нагревател и климатичния контрол (подобно е инсталирано на нашите десет). Удобната температура се настрои много лесно и се поддържа автоматично - сензорите, които следват това, са разположени в цялата кабина. Огромен плъзгащ се люк също дава своя принос за създаването на времето.
 
В допълнение към изброеното на централната конзола, имаше място за държач за чаша, пепелник и малко ръкавично отделение. Няма оплаквания за местоположението и функционалността на първите две, но отделението за ръкавици беше донякъде озадачено: тя е много дълбока и тясна, ръката не пълзи; Ще поставите малко малко нещо там и само детето може да го получи.
 
В колата на много други места, където могат да бъдат прикрепени малки и големи предмети. Има шест парчета затварящи кутии и кутии, куп джобове. И също така - багажника с възможността за неговото увеличаване чрез сгъване на задната част на задната седалка.
 
Ъгълът на водача, както преди, е ергономичен. Комбинацията от устройства беше актуализирана, независимите циферблати станаха по -визуални, донякъде промениха волана. Въпреки това, превключвателите на волана, както беше преди, са претоварени. Например, вдясно няма място за живот - почти всички са изпъстрени с иконограми, които показват изпълнените функции. В Subaru обаче е толкова обичайно и не е трудно да свикнете.
 
Но за да се оправдае стесняване на подлакътниците, вградени в предните седалки, е трудно. Не знаем от кого са били ръководени интериористите, но е неудобно да използвате подлакътниците: можете да разчитате, ако поставите ръката си перпендикулярно. Трябва да ги възприемате като странична подкрепа.
 
Но дизайнерите успяха да отрежат допълнителните 25 мм пространства за краката на задните пътници. Не Бог новината какви числа, но все пак. Задният диван няма изразени седалки, което позволява на лесовъдския автомобил да се счита за наистина петсейков автомобил.
 
Модернизацията на окачването засегна първите метри от пътуването. Колата вече е малко по -строга, но не в ущърб на комфорта на езда. Напротив, тя започна да се държи много по -добре при високи скорости. Минималните ролки в бързи, готини завъртания ни убедиха, че усилията на инженерите не са напразни - колата изненадващо лесно се справя с доста трудна задача за летен автомобил. Очевидно намаленият център на тежестта на актуализирания лесовъд помага. Качулката, бронята греди, надлъжните пръти на покрива и рамката на люка на тавана са направени от алуминий, който осигурява автомобил с просвет от 195 мм добро управление. Не се стремим да кажем, че за Forester няма непреодолими бариери, но възможностите му - благодарение на цялостно задвижване, мощен двигател и диференциал за самообосноване - са доста големи.
 
След като се изтъка над магистралата и се уверява, че на магистралата до колата ни с двигател с турбокомпресор със 177 конски сили никой или нищо не заплашва, се превърна в пране. Forester и тук се почувствах като у дома си. Естествено, в началото бяхме внимателни, но всички страхове бързо се разпръснаха. Фоестърът беше еднакво лесно да ходи както в грунд, така и в обработваема земя. Исках да го вкарам в калта, но силната топлина, както би имал късмет, превърна всичко в московския регион в безводна пустиня. Трябваше да се задоволя с пясък и наклон. Жалко е: те не са изпитали вълнение, което се събужда, да речем, когато принуждават дълбока вискозна локва. Този път те се върнаха в основата чиста.
 
Вече на път за вкъщи, излагайки мултикилометров корк на входа в Москва и се придвижвахме на час по чаена лъжичка, отново бяхме убедени колко е удобно да караме кола с автоматична скоростна кутия. Втората разлика в ускорението до 100 km/h между механиката (10 s) и автоматичните (9 s), за които улицата се бори, не е толкова голяма. Но животът зад волана е много по -спокоен. Особено зад волана на Subaru Forester 2.0 XT - кола, която може да харесва хората с голямо разнообразие от идеи за работа и почивка.
 
Технически характеристики Subaru Forester 2.0 xt
 
Тяло - All -Metal.
Оборудвана маса, кг - 1430
Размери (дължина/ширина/височина), mm - 4450/1735/1585
База, ММ - 2525
Максимална скорост, km/h - 195
Време за ускорение до 100 км/ч, S - 9.1
Контрол на горивото (смесен цикъл), L/100 km - 9.8
Двигател: 4-цилиндър., Противоположно, с турбокомпресор
- Работен обем, CM3 - 1994
- POWER, L.S. в Мин -1 - 177/5600
- въртящ момент, nm при мин -1 - 245/3200
- Силна система - Мулти -точка инжектиране
Предаване - Автоматично., 4 -SPEED
Размер на гумите - 215/60R16
Окачване на колелото:
- фронт - независим, Макферсън
- отзад - unenvalum., Молиента
Спирачки (отпред/отзад) - диск., Вентил./Disk
Кормилно управление - предавка -RAKE, с гур
Цена, $ от - 29000
 
Текст: Олег Калашин
 

Източник: Списание 5 колело [09/2002]