Тест драйв SUBARU BRZ от 2012 г. купе

Синергик

BRZ колата-манифест, адресирана до когото бензинът в кръвта все още не е издишан!
Когато някои ролки с Porsche Cayman S са отбелязани в историята за Subaru BRZ, аз, честно казано, вътрешно се усмихвах: с цялото си уважение към Subaru, боли аналогията! Но това караше и разбираше: смелостта е разумна! Сега попитайте какво е подобно на неговото поведение, самият новост би избрал точно това сравнение!
И за промяната на тази скрита усмивка дойде искре! Този, който се появява, когато се насладите от шофиране с кола. Този, на който са изчислени създателите на това революционно натрупване на спорт, като взима лозунг, който сложи усмивка на всеки шофьорско лице!
Дори в нашата ера на информация няколко коли бяха наградени такава бърза дискусия преди реалния им вид. Плодът на съвместното творчество на Toyota и Subaru не можеше да забрани душата на феновете на чистото шофиране! В края на краищата, Тойотов, призовавайки своята версия на GT86, обяви възраждането на легендарния Hachair (преведен 86), наречен на един от най-многото шофьор на Toyota.
Проектът е разделен точно така, както е необходимо да се постигнат максимални синергии. Стайлинг и Hachairu Spirit за Toyota, инженеринг за подозрителния субару. Тойотовец се хранят от укор, че колите им са отегчени, объркани от цветните герои на веднъж култовия Celica GT четири, същият хачиро Corolla AE86, мощен по-голям, оригинал В Subaru, много години са усъвършенствали техническите нюанси, периодично изненадващи, mmm, един вид подход към дизайна. Между другото, снимките на първите мулета (носители на единиците на бъдещия купе) са уловени на щандовете, когато съвместната работа все още не е започнала. Собственият проект в Subaru не е обхванат от очевидната база на имплантите, но въз основа на наследството! Дали това е опит за съживяване на SVX купе не е ясно, но видът и пропорцията на мулетата говорят за едно нещо: добре е, че дизайнерите на Toyota се оказаха в случая! BRZ се оказа красива и хармонична за всички канони на жанра! Без азиатски, но по отношение на японски стил.
Но дизайна в разказите на инженери SUBARU отиде на заден план. Подобно на маркетинга, че в наше време е рядкост. Ние не карам из масивна търсене, ние нарочно създаде ниша кола-манифест е единствената сума на продажбите акценти, че японците направиха, представляващи новост. Бързо превключване на факта, че те са ясно по-близо до тях, което излъга собствените си очи. Техника! Освен това, аргументите нивото е само в света на класическата купе оформление с противоположния двигателя също бяха споменати само с поглед.
Създаден специално за FA20 площад BRZ Motor! Това се казва в жаргон ако диаметърът на цилиндъра е равно на преместването на буталото (комбинацията е оптимален по отношение на мощността и отзивчивост). BRZ 8686 mm (Khachiroku!). За по-голяма от рождението на такъв мотор, Tovyotov, дори не се избута да сподели технологията D4-S впръскване, да се отпуснете на вътрешните противници такъв щедър жест. В резултат на това FA20 въпроси 200 литра. с. и 205 Нм въртящ момент. Да, модерен турбо и без специални претенции са в състояние повече. Но, от една страна, това се аспирира (и тук специфичната мощност от 100 к.с. .. до 1 литър обем все още е достоен за стойността), което в съчетание с ниско тегло, аеродинамично проектирани и успешна разпределение на теглото (53:47) гарантира много интересен характер на автомобила! А основни предимства Subaru BRZ запис нисък център на тежестта (460 мм) и максимална позиция ниско сядане. Първият залога на отлична управляемост, вторият показател специална връзка между човек и машина. Достатъчно, достатъчно време, за да теории зад волана на този много единство!
Въпреки набит силует, седнете в BRZ е лесно. Между другото, имайте предвид, че задните седалки са поименни. Дори дизайнерите не се опитват да убеди в противното. Напротив, казват те, че е ако сгънете задната седалка, багажника ще отговарят на набор от резервни колела и каска за релсови дни.
Табло с голям тахомет-ром в центъра, метални подложки, изработени под ядките на климатичните настройки, под тях редица ключове, също отдалечено приличащи на подобни от Porsche. Тук за пълноценни места, нямаше скромни подкования , на страничните стени на тунела няма мрежи. Завършване на всички канони на спортна кола: и на външен вид, и чрез противоположни отклонения и върху текстурата на материалите. Покритието Торпедо е меко, но преди зрелищно външно, лигавицата в дясната част е по-добре да не докосвате: пластмасата е достатъчно безнадеждна, за да докосне. Кайман отново не работи? Така че бюджетите не са тези! Също така се смяташе, че по-актуален дизайн на аудиоцентъра, отколкото в Subaru XV, е трудно да се появи. Оказа се, че е! Дори го наричайте поне поздравления от 80-те и не работи.
Но как е удобно да седнете! Да, свикна е да бъдем дори jejitski, но просто ще е необходимо да се приспособи времето. Но в крайна сметка, самото чувство на колата е като думи да не минават! В очакване на заминаването до планината серпентин се разклащате в тесни улички: при ниски скорости, суспензията на BRZ е удобна да я нарече трудно. Но това е разклащането, което подсказва в спорта-MU: Сега ще отидем на нормална скорост и има, веднага щом започне овърклок, сякаш се придържа към платно, почти напълно изработено нередности, а не плашещи опити скочи от траекторията.
И какво е ускорението! Не е достатъчно, че тоналността на песента на противоположния двигател е Nouble сама по себе си (нека четирите цилиндри да изчакат отново Belkanto Porsche боксьори, не е необходимо), така че малка хитрост със специална акустична тръба, която е свързана Към кабината се фокусирате и върху него. Предаването на предавания незабелязано, но без кражба на време да се наслаждават на ускорението. Нека не урагането в абсолютни фигури, но вкусно невероятно! Aisin Box се радва на ясни включвания и бих искал още по-голяма определение за фиксиране, но това вече е от подобрението на вече доброто. Електрическото управление е 99.9% естествено. Сравнително дългата база (свинете е минимална) осигурява отлична стабилност на завои и липса на нервност с интензивни ускорения или спиране. Вярно е, че спирачките ще бъдат по-интересни. Те са ефективни, но няма усещане за началото на задействането, което се нарича първо да хапе първия хапка, последван от уверен и в същото време мек забавяне. Но във всеки случай искам да отида колкото е възможно повече! В версията с автоматична трансмисия, често се дразни от факта, че електрониката, усещайки най-ниската възможност за управление на двигателя, блокира преминаване надолу, отчитане на този възмутен PISK на индикатора. Машината обикновено може да бъде по-благоприятно, да се запази прехвърлянето в Девиас. Но дори и да се адаптират към това. Въпреки че лично моят избор е уникален!
За нашето време фантастична кола! Тук не ни се казва за сложна електроника и интелигентни предавания. Казва ви: ако знаете как да получите шум от езда на истинската кола, ще го получите! Да, не е Porsche, но може би по-лошо BRZ, с изключение на разликата в цената. Тя все още е гарантирано внимание от съседите на нишката и любопитни погледи от тротоара. И най-важното, всяко пътуване на този SUBARU като откритие на буркан с такъв добре дошъл етикет: шофиране е реално, честен, 4 порции 8686! Не е кола, но напитката-енергия! Или, ако смятаме, че той е взел за себе си най-доброто нещо, което може да бъде взето от Toyota и от Subaru, по-скоро синергичен!
 
 
 
 

Източник: Автомобили