Тест драйв SUBARU BRZ от 2012 г. купе

Subaru BRZ. Атипична еуфория

Наполеонски път. Името му е популярно сега, туристическият маршрут е длъжен на френския император и командира, който през 1815 г. изтича от остров Елба и се върна в Париж през планинските проходи на луда красота. Кози пътеки се търкаляха в асфалт повече от сто години по-късно, но магистралата е търсена не само заради възхитителните пейзажи. В тази част, която се издига от лазурното крайбрежие през парфюмната столица, градът на тревата, е невъзможно да не се влюбиш в мъж с бензин в кръвта. И колко щастлив да бъде на този сегмент зад волана на SUBARU BRZ!


SUBARU BRZ визуално различно от Toyota GT 86 само детайли тук друга предна броня и радиаторна решетка, други декоративни вложки в предните крила, както и леко променена оптика. И в окачването използва малко по-твърди амортисьори

BRZ вече е декриптиран от боксер за задвижване на задните колела зенит. Това означава, че противоположният двигател, задвижването на задните колела и зенита. Руският футболен клуб тук е напълно никой, въпреки че SUBARU купете и свързва подобен цвят с него. Зенитът е астрономически термин, което означава, че наблюдаваният обект е в най-високата точка на сферата. Нищо чудно, че емблемата на SUBARU е звезден куп от Плеяда. Но по въпроса защо Zenith, никой не може да отговори на представянето на представянето. Така че едва ли някой би бил изненадан, ако новата SUBARU бе открита БЧК (купе) или БРС (спорт).


Схемата за окачване на BRZ не е фундаментално различна от Imprezes тук. Но базата данни на колелото е намалена от 2625 до 2570 mm. И, разбира се, BRZ е по-ниска от WRX 1425 mm срещу 1475. Оборудването варира от 1202 кг от машината с механици до 1262 кг от BRZ в конфигурацията на премията и с картечница. Качулката е изработена от алуминиева сплав, а клисурата на осите е 53:47 в полза на предната част

Но някакво логическо обяснение е името. SUBARU През текущата година носете три нови модела в допълнение към BRZ, това е кросоувърът XV и следващото поколение на увреждането. Triple Strike е предназначен да увеличи европейските продажби на марката от 52 до 70 хиляди коли и света от 617 до 700 хиляди. А до 2015 г., в Subaru, те се надяват да отидат на ниво от 900 хиляди коли. И това е BRZ, което трябва да се превърне в основен производител на изображения при банера на плейовите нови купувачи. Повече Subarovtsians искат да постигнат 30% намаление на разхода на гориво по целия модел на модела в продължение на три години. Но не си ли мислил за тези номера, гледайки колата? И за дизайна на партньорите на Toyota отговориха за дизайна, благодарение на финансовата сила, на която се появи сладка двойка GT 86 / BRZ. Ние сме напълно различни! Фактът, че двулитер-дълъг скрит е скрит от двулитров 200-силен обратното, благодарение на който BRZ се ускорява до стотици за 7.6 секунди. С поглед напред, ще кажа, че Subaru се оказа по-честен, защото Toyota декларира за GT 86 6,9 секунди при същата максимална скорост от 230 км / ч.


Компактен противоположен мотор FA20 (2 литра, 200 к.с., 205 n ∙ m) с коефициент на компресия от 12.5: 1, специално проектиран за BRZ. Сред неговите характеристики същият бутален ход и цилиндров диаметър (86x86 mm), т.е. е по-къс от единицата FB20, която си струва новата SUBARU XV. Това е интегрирано и от марката Toyotovskaya D-4S директно впръсквателна система. Благодарение на нея, двигателят се оказа не само много еластичен, но и икономичен - дори и в режим на отгряване на серпентините, дебитът не надвишава 12,5 л / 100 км.
Заради нисък център на тежестта и по-добри разкорения, захранващата единица се измества в сравнение с 120 mm надолу и 240 mm назад. Трябваше дори да развивам нов картер, за да поддържам простирането на пътя на нормалното ниво (120-130 mm в зависимост от модификацията). Между другото, центърът на тежестта тук е 20 mm по-нисък от този на MAZDA MX-5 и 60 mm от WRX STI

Вътре всичко е познато на 86-то място, на което бях в състояние да карам няколко обиколки през февруари до Автодрум на Харама. Кацането е ниско, спорт, с удължени крака и тялото най-лошото кресло, с верижна алкантара в центъра. Комфортният волан е почти вертикално и висок централен тунел коронира кратък зъбно колело. Боен дух! Тъй като Subaru лесно прощава аскетизма на интериора. Големите сребърни вложки на предния панел са изработени от евтина пластмаса, а радиото и електронният часовник ни изпращат на японците преди 20 години. Носталгия?


Можете също така да го намерите наистина само на добре споменатата сребърни вложки и странна аудио система. Останалата част от интериора е изработена от достатъчно висококачествени материали, предният панел от мек, гумирана пластмаса е особено добър. Червени сили на кожени елементи, меки врати и централна конзола в местата на възможните контакти с колене и тази SUBARU? Такива промени ни харесват!

Toyota и наистина има какво да си спомнят GT 86, всъщност съживява куп загубени спортни автомобили на марката. И BRZ за Subaru автомобил е напълно нетипичен. Да, в диапазона вече имаше SVX и Impreza купе, но те бяха оборудвани с предаване на задвижване на всички колела. Въпреки това, езикът не се обръща към името на BRZ на първия SUBARU с задвижването. Ако копаете в историята, можете да откриете, че две водещи отзад са и от SUBARU 1500, първата кола на Subaru! Въпреки че е пусната малка циркулация.


Магнитол, който е странен, е подчертан от зелено, въпреки че кехлибар и червени тонове са доминирани във всичко останало. Тя изглежда проста, но играе доста енергично благодарение на добрите високоговорители.
Климатикът има отделна корекция на температурата за шофьора и предния пътник и радва със сладки гайки, но работи на странна логика в пълен режим на автоматично, системата за рециркулация се включва по подразбиране и когато климатикът компресор е изключен, стъклото започва.
Машината има две допълнителни режима на работа: сняг е предназначен да се движи по хлъзгави покрития, спорт в изгледа не се нуждае.
Аналоговият скоростомер е тук само за красота за цялото време на теста, който не го погледнах. Дисплеят по скалата на тахометъра е много по-информативен.
Моля, обърнете внимание: десният бутон само превежда стабилизиращата система в спортен режим. И изключва бутона за сцепление и VSC вляво

Японците продават BRZ под смела лозунг на чистата радост, т.е. истинско удоволствие е насочено. Е, колата се прави в зависимост от класическата формула за удоволствие малки размери (дължина 4240 mm, ширина 1775 мм), скромна в съвременна маса за стандарти (1202 кг), задвижване на задни колела и реагиращ атмосферен двигател. А SUBARU добави друга печеливша съставка на нисък център на тежестта към тази рецепта. Остава само да се разбере дали готвачите са успели да приготвят правилно това ястие. Натискам бутона за стартиране на двигателя, лост на контролния пункт в позиция D.


Преден клас седалка! Най-упорит тапицерията, добър профил и гърба не е уморен, а тялото е фиксирана перфектно. Но зад ... Аз честно казано се опита да се изкачи там и аз бях в състояние дори да седне. Но за това трябва да се движи напред към шофьора или пътника. Така че, в действителност, това е само допълнителен багажник. Въпреки това, той ще бъде доста удобно за деца. Между другото, двете предни прозорци са автоматични. На японски автомобили все още не се е превърнало в масово явление

Така че, спри! Каква е позицията на D? Спортно купе за феновете и с картечница? Да, аз избрах първия BRZ с такава кутия. Факт е, че първият път към промяната на автомобили е кратко достатъчно. И ако е така, защо да не оставят на механика за десерт? Въпреки, че дори и с Subaru BRZ автоматична скоростна кутия, няма да разочаровам по-бързо каране любовници. Трябва само да свикне с остри реакции газове. Той се чувства като на BRZ сложи ускорител на десния педал. Изглежда, че и кликнали леко и BRZ вече бързам напред. В градските условия, педалът на газта трябва да бъде буквално гали крака.


BRZ багажника е плосък и малък (243 л), но ако трябва да се извърши, например, TV (разбира се, с течни кристали или плазма), а след това можете да сгънете задната дивана. Въпреки че в Subaru все още е по-подходящо да транспортни гуми. Или състезателна екипировка

Но в противен случай няма оплаквания. BRZ с картечница ускорява до стотици по-бавно от машината с дръжка (8.2 и 7.6 vs. и), но на практика тази разлика не е толкова забележимо. Струва си да се постно с пълничко педал, а сега вече не е подвижен около Кан, събиране изненадани гледка. Машина в една новост! И в рамките на няколко минути, можете имайте предвид BRZ е доста удобно в града. Видимостта е добра, двигателят изпълва салона с покрива само когато се ускорява и на пода, и окачването не се напряга такелажа, въпреки че е прекалено много в подробности профила на пътя при ниски скорости. Дори музиката в такъв промоционален дизайн на заглавната звучи утвърждаваща и мощно.


Бях доволен от шумоизолация тя е тук! Дори по магистрала, вятър шум и гуми останки на на приемливо ниво.

Хареса ми работата на машината и на планинския серпентина. Разбира се, е необходимо незабавно да преведете полето в спортен режим в D, който ще се присъедини към понижените само когато кликнете върху педала на газ, когато напускате завоя. Оказва се лента и бавно. Но колко добре е! Гребло към косата, спирачката, а автоматичното производство на AISIN на AISIN на Sixdia без сянка веднага слезе с сочни панпуни. Клас! Режещите венчелистчета тук са само за мебели, всъщност няма нужда от тях. Жалко е, че двигателят не е обременен с излишна тяга (205 n ∙ m), BRZ не е толкова щастлива, колкото в обратна посока.

И на пътя Наполеон, аз, разбира се, карах на отделение с механици. Тук също има нюанс, когато атакува свободният ход на съединителя е твърде дълъг, а работникът, напротив, е доста кратък. За да избегнете Jerks, трябва да имате бижута, за да дозирате усилията в левия педал. Въпреки това, това е навикът. Самият механизъм е добър, лостът е фиксиран ясно, предаването е избран безразсъдно. Искам да пожелая само един, който вместо пластмасовата върха на дръжката беше метал


Малък принос на заден спойлер за проектиране и екология. Благодарение на него, затягащата сила нараства не само леко, но и подобрява потока. Дъното е покрито с пластмасови щитове, така че коефициентът на аеродинамичното съпротивление на BRZ не е толкова голям 0.27. Любопитно е, че на моя въпрос, защо обикновените гуми са избрани вместо спорт, Subarovtsy отговори незабавно: под разхода на гориво. Вярно е, че няма какво да се поставят повече гуми на веригата, ако нисък център на тежестта и ефективното шаси ви позволяват да отидете бързо и на цивилен

Изненадан, че еластичността на двигателя на шестата трансмисия може да бъде ускорена от 1000 rpm, а в областта на 2.5 хиляди е забележим приятна пикап. Но, разбира се, за динамично пътуване, по-добре е да не намалявате стрелката на тахометъра под 4 хиляди. Тогава БЗЗ се радва не само с впечатляващ звук, но и само удебелен ускорение. Между другото, двигателят, с нетърпение се усуква до 7400 оборота в минута и малко преди прекъсването на светлината на предупреждението е време да включите следното предаване.

Асфалтов лента, междувременно продължава да расте в планината и вече става вече. Опитвам се да не загубите темпото. Ляво-наляво-ляво-дясно, от дясно на скалата, в ляво, една скромна височина камък дробилка в колелото и почивка. Spirit улавя! Нещо подобно, което преживях тази разлика, че в известния преминаването на Кол дьо Tourini, където се провежда един от специалистите на рали Монте Карло. Въпреки това, той се намира не толкова далеч от тези места. Проведено в скалите тунели, хитър тесни и слепи завои. Страшен, но проклет вълнуващо!

Subaru BRZ тук като риба във вода. Купето на драго сърце се променя посоката на движение, просто следва колелото, тъй като ако дам на отбора, заобикаляйки електрически powerlier (брилянтен обстановка!). И никакви роли! Не по-малко ме изненада и много гонитба шаси BRZ буквално се бори с асфалта, без да го остави в никакви завои или на билото. С нарастването на скоростта, колата е като всички мускули, като става плътен, здраво свалят. Изглежда, нищо не може да го избута с предвидената траектория. И само понякога жълто око на системата за стабилизация се събужда, задният мост е леко разтоварени на вълната на покритие. Възможно е, между другото, да се разхлабят хватката на VSC леко, то преминаването към спорта на алгоритми в противен случай тя е твърде замразени от BRZ в стръмните завои.

И вие можете да изключите всички яки и анти-пас система и VSC. Но не се надявам да премине всеки завой в грандиозна дрейф! BRZ нужда постоянно да провокира по такъв хулиганство някъде до люлка, някъде рязко хвърли хватката, когато слизаше. И само един уви, няма да излязат. Дори и откровено граждански гуми Michelin Primacy HP измерение 215/45 R17 са в състояние да изпълни изцяло 205 N ∙ M въртящ момент. Не само по-широк кръг, с нисък център на тежестта и добро рейв, но също така има самоблокираща диференциал между задните колела.

Шасито е ефективно толкова много, че искате по-мощен двигател. Turbo? Японският казват, че оформлението на пространството тласък е оптимизиран до такава степен, че компресор с интеркулер просто ще просто не пасват. Да, и спирачките след това бързо да скучаят, ще трябва да се сложи палачинки на по-голям диаметър. И това е всичко, тегло, маса, масата в крайна сметка ще работят WRX, само без кола от двете оси. И това, което след това може да BRZ?

Да, тя не се опитва да ви изпрати на стената с всяко небрежно натиск върху газа, не тече като ненужен кон. В BRZ няма място за страх и има пълно взаимно разбирателство с водача. И дори в стръмни завои, тя все още се плъзга навън до вечно, ако се придвижите до скоростта (физиката няма да заблуждава), но това е чудо като добро в S-образни връзки и на високоскоростни дъги. И тази лекота, радост, звънене на атмосферна противоположност с бързи отговори? BRZ като MAZDA MX-5, просто се случва в продължение на пет години! Считам, че отправна точка, основната отправна точка на проекта е Porsche Cayman, която с право може да се нарече най-добрият компактен спортен автомобил.

Тъй като вярвам, че БНц, най-атипичният SUBARU, ще привлече много купувачи, които никога не са се интересували от техните продукти. Маркетолозите очакват, че такива в случая на BRZ ще бъдат най-малко 70%! Достатъчно е ценителите на купето на класическите оформления по света. И за практически европейци, Subaru водещите данни на емисиите на въглероден диоксид от 159 г / км в смесен цикъл са най-ниската степен сред атмосферните двигатели, които издават около 100 коня с работен обем литър. Въпреки че тази цифра едва ли е загрижена за руските фенове на спортните автомобили.

Subaru се брои за ентусиасти. От юни (когато се появи първото ни BRZ) и до края на годината се планира да продаде 60-70 автомобила и всички те ще с механици. Но какво ще кажете за толкова популярни в Русия автоматично? Оказа се, че WRX STI с автоматична трансмисия не използва специално търсене, повечето ги избират от механична скоростна кутия. Цената, уви, атрактивни няма да бъдат японски производители все още призовават високи курс на националната валута. В Русия BRZ ще струва около 1,6 милиона рубли, макар и за най-скъпата модификация с 17-инчови колела, ксенонови фарове, отделни климатик и тапицерия на кожата Alcantara. Основните версии на БЧЦ, предадени на нас, не отиват при нас.

Алтернатива? 160-те силни MAZDA MX-5 струва 1.3 милиона, а BMW 125i (218 HP) могат да бъдат закупени най-малко 1,364 000 рубли, истината в много скромна конфигурация. Налице е мощен купе и Hyundai Genesis с двулитров турбо двигател (213 к.с.) на всички 1,279 900 рубли. Но BMW и Hyundai издърпват везни съответно при 1480 и 1570 кг. Оказва се, че основният конкурент BRZ е Toyota GT 86, който ще се появи и в Русия през лятото. Японците са намерили изход от хлъзгава ситуация до 70% GT 86 се планира да бъде продаден с картечница. И на този фон плановете за продажби на BRZ вече не изглеждат фантастични. Все още имаме достатъчно любители на честни спортни автомобили. Тези, които са в състояние да разберат лозунга чистата радост.
 




Вадим Гагарин
Снимка от автора и фирмата SUBARU
 

Източник: Auto.mail.ru.