Ssangyong Rexton 2001 Test Drive - 2006 SUV

Суха дажба

Британците препоръчват да станете от масата с леко усещане за глад. Относно това усещане излязохме от волана Ssangyong Rexton.
По време на презентацията на Rexton на автомобилното изложение във Франкфурт през 2001 г. корейците доста ясно дефинираха нишата за новата си цялостна. Кажете ми кой е вашият враг и аз ще ви кажа кой сте-Оттон постоянно сравнявате с такива чудовища от жанра като Lexus RX300, Mercedes M-Klasse и BMW X5.
Съответно се настроихме да яздим престижен алтернатива и в навечерието на теста с гладно вълнение разтрива ръцете си. Но вечерта имаше чувството, че имат вкусна, но все пак бързо разтворими юфки - те удавиха глада, но нямаше тъпа на ситост.
 

 
 
 
Ергономията на салона е отвъд похвала. Всички лостове и превключватели са под ръка, многобройните дискове на шофьорската седалка лесно ви позволяват удобно да получите водач на всякакъв растеж зад волана

 
Между ключовете на увеличени и намалени предавки е щепсел от Spickrama, което предполага диференциално блокиране. Защо е там, където не се предоставя принудително заключване?

 
В дизайна на автоматичния контролен пункт се усеща вечното влияние на Mercedes - дръжката се движи анти -субмариново зигзаг
Корейско меню. Rexton постоянно искам да сравня с Mercedes M-klasse. Първо, това се улеснява от дългото и тясно сътрудничество на двете фирми и активното използване на корейците не само на лицензирани двигатели, но и на други компоненти и сглобки. Второ, формите на Rexton изненадващо напомнят на американския Mercedes. Корейците не крият, че Rexton е създаден въз основа на M-klasse. Но те се различават по почти по същия начин като филмите на седем самураи и великолепна седем. Темата изглежда е една, но се разкрива по различни начини.
 
От една страна, аудио тренировките са добри. Можете да конфигурирате звука по ваш вкус. От друга страна, за този вид пари бих искал да имам кола с добра стандартна система
Корейският рекстън е почти 10 см по -дълъг от американския MB и според нас много по -красив. Предната част на автомобила е по-стилна и модерна, където първоначално са проектирани решетката на радиатора и блок-фара с три светлинни радиатори под изпъкнала гладко разсейване. Страничните подложки не само придават на рекстън мускулен вид, но и носят много специфичен практически товар - не е толкова съжаление, че надраскате пластмасата по време на приключения в извън -РЪК. Гърбът също се оказа много успешен: масивна задна стойка, малък прозорец и заоблен заден прозорец, който между другото може да бъде отворен за достъп до багажника.
И двете превозни средства -терен са рамки, но Рекстън изостави по -скъпото независимо задно окачване и инсталира добрия стар твърд мост.
Прясно тесто. От автомобилите на Rexton обикновено очаквате отлично поведение на магистралата. Уви, Рекстън беше много разочарован от нас. Първо, очаквахме повече пъргавина от мотора на Mercedes. И от мястото на RX320-IT е толкова скромно обозначение, което е изобретено в Южна Корея-то се ускорява доста неохотно: с забележима пауза между щракването на релето на рита и очаквания скок на стрелката на тахометъра в посоката на червената зона. Ситуацията е малко по -добра, когато я стимулира от курса. След като стрелецът на скоростомер надвишава маркировката на 80, Rexton, както беше, отваря втори вятър и лесно се ускорява, преминавайки към изпреварване. Бих искал да добавя послушно, но езикът не се обръща.
Воланът ни предизвика леко недоумение. Първо, колата започва да се люлее силно, след като се опитва да обиколи дупката или люка, с които нашите пътища изобилстват. За да го върне към планираната линия, Rexton трябва буквално да хване волана. Честно казано отбелязваме, че това се случва само при високи скорости. Когато превключвате пушка за нападение в трие, запазването на възлите на корейския става много по -лесно.
През града на града Рекстън си проправя спокойно и с достойнство, едва сега усилията на волана биха искали да имат по -малко. Но може би е толкова замислено, защото изглежда по -правилно да отидете в Rexton, отколкото на асфалт?
 
Подправка на вкуса. Рекстън се проявява много по -ярко, излизайки от бунктурата в калта. Случайно изживяхме имоти Off -Road на тренировъчната площадка в Шотландия. По принцип депото в град Turnberry Resort е предназначен за забавление на туристи, които решиха да избягат от уроци в известните голф училище, шофиращи с апартанти. Така че пистата е доста подходяща.
След като се ускори по хлъзгавата права линия, веднага принудете локва с дълбочина около 30 см. Потоците от мръсна вода се изсипват с предно стъкло и се уплашат от лазерите, пасящи на следващата морава. Следващият резервоар е два пъти по -дълбок. Вярно е, че не беше възможно да се изхвърли останалата вода от стъклото - автоматизацията на сензора за дъжд не работи.
Преди наклона (не по-малко от 60 процента), представители на Ssangyong са помолени да бъдат особено внимателни, но колата изглежда хапе с 16-инчови гуми на континентал в насипната повърхност на слайда. След сечта - следващото препятствие, поставено в поредица от масивни трупи. В дълбок ров с размазани ръбове колата се търкаля отстрани, така че петата точка на водача да се движи в пътническата седалка, но Рекстън, изглежда, е в състояние да пълзи настрани поради големия напредък на окачването. Страховете от закачането на почвата също са напразни - корейците не се превъплъщават върху твърдата защита на палета и мощно окачване.
 
Версията RX320 е инсталирана от постоянната система за задвижване на всички колела TOD (Torgue-on-A-Demand). Същността му е, че разпределението на въртящия момент между предния и задния мост се контролира от електронен блок. В зависимост от съединителя със скъпото сцепление, усилието се разпределя чрез вискозната връзка между предния и задния задвижващ механизъм в съотношение 0: 100 до 50:50 процента. На сух асфалт е класическо задвижване на задния колел, на офроуд -завършен. Възможно е също така да свържете намалена предавка (съотношение 1: 2.48), само преди това трябва да спрете и прехвърляте лоста за автоматична трансмисия в положение N..
 
Вкусови разходи. Интериорът и техническото пълнене на Rexton са създадени с оплакване за лукса. Това е с твърдението, тъй като всичко не е толкова здраво и шикозно наблизо. Висококачествената кожа изглежда много странна на фона на пластмасовите вложки под дърво. Те са твърде пластмасови и завъртането под дървото може да се нанесе само с участък. И индивидуалните вторични части от пластмасата обикновено подсказват идеята за самостоятелното - дори бурите не са нарязани. Сглобяването на места също е куц - например опит за използване на запалката на цигарите доведе до факта, че тя падна напълно. Между другото, колкото и да се опитахме, не можахме да намерим пепелник. Има запалка за цигари, но няма пепелник. Веднага е очевидно, че Ssangyong е насочен предимно към американския пазар.
Московският ни автомобил беше оборудван с прилични - електрически прозорци, електрорегулация на седалки с памет, климатична инсталация. И на фона на този разкош беше установено, че воланът се регулира механично и само в една равнина нагоре и надолу. И липсата на дори примитивен тризнатер, който отдавна е инсталиран на по -евтини модели, отдавна се разстройва.

 
Специална табелка с табели на мотора, която казва, че устройството е направено под лиценза на Daimler Chrysler

 
Фаровете на доста необичайна форма, комбинирани с хромирана скара на радиатора, придават на Rexton уникален вид
 
ВЕЧЕРЯТА Е СЕРВИРАНА. В продажба сега има още един Rexton - Diesel RX290 с капацитет 118 к.с. Той привлече вниманието ни от факта, че не е бил оборудван с пример, по -богат от най -горния модел RX320. Първо, той редовно инсталира трети ред седалки с индивидуални въздушни канали за галерия. Ето ги, допълнителните 10 см дълги в сравнение с M-klasse. Също така при дизеловата модификация е намерен редовен радиополочен рекордер с CD смяна и система за свободни ръце. На предния панел е инсталиран блок, комбиниращ висотомер, компас и барометър. По принцип оборудването е максимално, въпреки че всички тези подробности са достъпни като опция за RX320.

 
Ако в колата ви не е инсталиран третият ред седалки, тогава Rexton може да се използва като камион. Задните седалки се добавят до 60:40, което лесно ви позволява да транспортирате дългосрочни стоки. Завесата за багажното отделение е включена в стандартното оборудване

 
За задните пътници има огромен преобразувател на отделението за ръкавици. В една позиция това е импровизирана маса с държачи за чаши. В друга - кутия за съхранение на десет CD
Но устройството в дизеловата версия е свързано. По подразбиране колата е задната на колела, предните колела и намалената предавка са включени на бутоните на предния панел. Това струва малко повече от RX320.
Изглежда, че Ssangyong преживява второто си идване в Русия. Първият бе белязан от появата на нашите пътища на използван мусу, който в големи количества беше внесен от Корея. Те изглеждаха, благодарение на не най -естетическия комплект, много нещастен, но доста удовлетвориха глада за сравнително евтини, но мощни SUV. И сега - Rexton направо от дилъра. Не е толкова скъпо, колкото същия M-klasse или Lexus. Но не по -малко стилен и вкусен - готов да задоволи глада, въпреки специфичните корейски подправки.
Хасан Ганиев, Николай Качурин, Снимка Алексей Илин

Модел/модификация Ssangyong Rexton 320
Производител-производител/Държава Ssangyong Motor Co./Yuzhnaya Korea
Тяло
Тип вагон
Брой врати/места 5/5
Двигател
Електронен инжекционен тип бензин
Предно местоположение, надлъжно
Работен обем (кубичен куб) 3199
Номер/местоположение на цилиндри 6/ред
POWER, KW (L.S.) на около ./min. 160 (217) в 6100
Момент (nm at./min.) 318 при 4600
ПРЕДАВАНЕ
Постоянното устройство е завършено
Автоматична скоростна кутия, 4-степенна
Окачване
Предна/задна торсия, на двоен триъгълна лоста, стабилизатор на напречна стабилност/пружина, твърд мост, надлъжни лостове, сцепление на панар
TR ›Управление
Тип предавка с хидравлично управление
Мин. Диаметърът на завоя (m) 11.2
Спирачки
Преден/заден кръгъл вентилиран/диск
ABS електронен, 3-канален
Размери/обеми/тегло
Дължина/ширина/височина (mm) 4720/1870/1760
Основа на колелата (мм) 2820
Оборудвана маса (кг) 1900
Гуми/дискове 235/70 R16/7J
Динамични характеристики
Максимална скорост (km/h) 190
Ускорение до 100 км/ч (сек.) Няма данни
Икономика
Град/магистрала за разход на гориво (L/100 km) 19.2/12.7
Цената в Москва е 38,8 хиляди долара.

 

Източник: "Автопилот"