Тест драйв Ssangyong Rexton от 2006 SUV

Неоалтуризъм

Дизел и бензинови табла Mondeo се повтарят един на друг. Можете да разграничите дизела в две детайли: индикатор за отопление на свещи с нажежаема жичка и малък кенггър с надпис Rexton, пластмасова технообразия и многомерната информационна система, всичко това със сигурност заслужава внимание. Но основната причина, поради която колелата отново се обръщат към Ssangyong Rexton, двигателят. Не беше казано нов, този турбодизел, направен под лиценз Mercedes-Benz отдавна известен и е известен със своята грес. И нека той не е толкова силен и технически перфектен, тъй като ултра-модерните железопътни дизели с директна инжекция, но вътрешното дизеломер няма да предизвика отхвърляне. В допълнение, турбодизелът в комбинация с ръчна скоростна кутия на тежък SUV изглежда доста естествено: веднага е ясно, че качеството на автомобила за собственика е по-важно от заплашителния външен вид и впечатляващите измерения.

 
Така че, турбодизел плюс механика. От първите огнища в цилиндрите дизелът се разпознава безразбираемо, но изобщо не чрез звук. Възстановяването на шумовата изолация е работила на много високо ниво, но ясна вибрация на кутията на кутията в отворения текст съобщава, че двигателят е под капака. Динамиката на ентусиазма на автомобила не причинява. Изказването от място разкрива липса на въртящ момент, принуждавайки водача да работи гладко на педала на съединителя. Механичната кутия се възприема като добро всичко, което дава двигателя, възможно е да се използва най-ефективно до най-новия кон. Вярно е, че първата предавка свършва твърде бързо и всички последващи изглеждат много по-дълго, но те веднага свиват с него. Както при доста тесен механизъм за превключване, манипулацията, която обвързва асоциациите с мощен корпус на вратите. Такова усещане, че самият лост има определено количество инерция. Всичко, от което е необходимо да се преодолее значителна устойчивост на сцените и да се определи посоката на включване на прехвърлянето и след това лостът се оказва на правилното място.
 
Като цяло, карането на Reston не позволява да забравите, че управлявате тежък SUV. Обжалване с някой от контролите, независимо дали е лост на скоростна кутия, волан или педал, изисква определени усилия. Това обаче е необходим компонент на изображението на солидна и сериозна кола.

 
И още веднъж ще отместим почит към шумоизолация на машината: звукът на двигателя, топата на гумите и други шумове достигат до ушите на пътниците в минималния обем и силно филтрирана версия. Между другото, аеродинамиката на офроуд е много достойна: коефициентът на аеродинамичната резистентност е само 0.39.
 
Колата, която ни посети за теста, е оборудвана с многомерна система, която информира всички жители на машината, интересна, но не и най-полезната информация. На голям информационен дисплей можете да откриете електронен компас, барометър и алтиметър, както и да гледате карикатурата за това колко бързо пътувате.
 
От втория етаж на транспортния поток вижте щепсела на кръстопътя и минимизирайте най-близкия ход на движението, хулиганската маневра за шофиране около страничната линия на крайградската магистрала, за да се откажете от ремаркето Fazenda със снегоход или скок Високата бордюра и на благоприятно място в офиса на случайния живот на джипа. И в този амплиа Rexton ще бъде много добър.
 
Любов от пръв поглед е за него. Убеден съм, че неподвижният дизайн на рекуктора, извършен в стила на неопатуризма, за мнозина ще се превърне в основен фактор при избора на този автомобил като сателит.

  
Колата се предоставя от компанията.
По време на теста колата е застрахована от Nasta-Center LLC.
 
Текст: Кирил Бревдо
Снимка: Роман stunnin
 
 
 
 
 
 
 
 

Източник: Списание "Колела" [№67 / 2003]