Тест драйв ssangyong actyon от 2010 г. SUV

Ssangyong Actyon стана по-банален

Дейтън вече не е побойник. Той е направен като домашна химия, алтернативно добавяне на качествени и модерни технологии ... Actyon винаги е бил предстоящ в серията Ssangyong. От самото начало този изчакателно заяви, че презира подуването на останалата част от ssangyong да коси под Мерцедес.

Не съм някакъв кон. Вашият радиаторски решетки a la Stuttgard са заразени. Ако се моля на някой, тогава Бог на свръхматизма. Но вие, плебей, най-вероятно дори не знаете какво е това. Най-удивителното е, че роднините дори не разкриват носа на актюн за такива речи. Освен това те му позволяват да живее с дизайна, поддържан от Малевич, когато триъгълникът влезе в кръга и граничи с овален трапец, рязане надолу от филета. Източната толерантност към заемане, ограничена до паразитния маркетинг, се опита на ново културно ниво. Какво останало останало? На изток дори отегчените деца от къщата не шофират.

ШОК И УЖАС
Когато в Русия вече беше прекратено да се страхува от тази могила и в фабриките на Ssangyong, те завършиха хвърлянето на бутилка от принудителна смес до полицията, появи се нов Аджион. Единственото нещо, което разваля очакване, външен вид. Доколкото мога да преценя по снимки, новият актюн загуби лицето си, когато магарето е моята опашка, която се крие зад името Георто Юдея. Ясни италианци! Те обичат да работят с азиатци. Кой друг да продаде очертание, който не може да бъде направен на капризни европейски клиенти? В този случай те силно се стремят към органичната комбинация от остри линии и мускулни форми, пълни с елегантност и атлетизъм, като същевременно поддържат семейните характеристики на корейската марка. Така написана в съобщение за пресата. Но кои семейни характеристики остават? В края на краищата, ние предлагаме нещо съмнително - прясно, не подобен на Малевич, нито на Мерцедес, но наподобяващ течен сапун с миризмата на круша. Би било по-добре да се наеме германският пример Kia Inspires.


Спиране на окачването? За тях може само да кажат, че по принцип те са


Силата не е важна. Този двулитров дизелов двигател е 360 нютона и овърклок до стотици за 10.8 секунди

Без бактерии
Ново действие не е просто нова кола в линията SsangYong, това е началото на една модерна моделна гама. Първа стъпка. По-рано, SsangYong не са имали кросоувъри с носещото тяло. И още повече, че те не са били лекувани с специални антибактериални състав ключове, за избор дръжки и други части от интериора, за които щрихи на драйвера. И сега се моля. Модерен шестстепенна механична скоростна кутия (има, разбира се, и автоматично). Приличен двулитров дизелов двигател, неизплатени 360 Нм и овърклок кросоувър на стотици за 10.8 секунди. Multidisk съединител свързва задните колела, когато подхлъзване. Висулка независим преден и заден. Високо качество на интериора. Седалките на втория ред Не скоби пътници в менгемето. В багажника не губи от гледна точка на конкуренцията. Ергономични седалка нищо шофьорска по-лошо от японците.


При проектирането на интериора, като основната цел е да се направи възможно най-скоро

Докато течеше Salokka
И той язди в Европа. Реакциите на волана са ясни. Суспензията се кражба достатъчно. Не ролки. Работа в прилично ниво. Жалко е, напълно не се отървете от присъщите предишните модели на нервност при спиране и ускорение.

Да ви попитам за впечатления от офроуд шофиране? Карах малко. Успях само да се разбере, че в сравнение със стария Actyon, компанията наистина отиде далеч напред. Вярно е, геометрична проходимост остана далеч от героичен. Пътен просвет 180 mm. Дълбочина на преодолени чрез брод 300 mm. Просто казано, извън града е по-добре да напусне с повишено внимание. Но това не е престъпление, а напротив, точно съвпадение на нова концепция паркет. Трябва да оф-роуд и на първа фрактура на почвата удари резервоара. Докато течеше в горивото палета подредени от мен, аз погледнах щети. Да, разбира се, аз съм виновен, прекалено самоуверен, че е необходимо да се по-внимателно и предпазливо. Но ако искате да светлина върху пресечения терен, премахване на персонала, което не се изчислява на защитата на екстремни на резервоара за гориво, тя е тази, която се чудеха, когато той удари, забърза към стената на резервоара. Или не се катерят по хълмовете с ъгъл от фрактура на повече от 18,5 градуса.


Обемът на багажника от 486 литра е малко над средната стойност в класа


Задна Типът на реда двама възрастни и извън тялото на детето или малко куче

Внимание, технически подробности
Новият двулитров дизелов двигател EXDI200, снабден с турбина, е с висока мощност и въртящ момент (175 литра. P., 360 пМ), отлична ефективност (6 л / 100 км). Той се допълва с механични или автоматични трансмисии, както на всички колела и предните колела модели за задвижване.

Двигателят използва модерна E-VGT турбодвигателите система с променлива геометрия и електрическо управление, осигуряване на висока производителност на двигателя при ниски и средни обороти на. 6-автоматична трансмисия е оптимизирана предавателни съотношения и е снабден с електронна система за управление на електронна тронни.

Автомобилът е оборудван със система за многофункционално игрище стабилност (ESP), както и система за активна защита преобръщане, система за аварийно спиране и система за помощ, базирана на докосване.

Автор: Дмитрий Леонтиев, снимки на Александър Застраховка Баранова


 

Източник: списание 4x4 [ноември / 2011]