Ssangyong Actyon Test Drive от 2010 г. SUV

Ssangyong Actyon. Залогът е направен

Ssangyong Actyon. Цена: От 799 000 рубли. В продажба: От 2011 г.

За първи път новият Actyon Ssangyong се появи през 2008 г. на автомобилното изложение в Париж. Вярно, тогава това беше само концепция. Първият сериен автомобил видя светлината през 2010 г. И след това четири години по -късно Ню Акйон стигна до Русия. И не просто го получих, но и събира във Владивосток в „Солерс Далещ Изток“ в „Солерс Ентърпрайз“

Тестов пилот
Олег Калашин, на 41 години, автомобилен журналист, шофьорски опит 22 години, личен автомобил - Renault Logan

Нов актьон за Ssangyong Calm е епоха -създаване. Първо, това е първият кросоувър на южнокорейска компания, който е лишен от рамка. Второ, с външния си вид, ерата на новия корпоративен дизайн на компанията започва. И трето, тя е създадена на обединена платформа, която ви позволява да произвеждате автомобил както за вътрешния пазар, така и за продажба извън нея. И за да не изглеждат като ренегат на европейския пазар, те се погрижиха за студиото на Georgetto Jujaro.
Първоначално беше планирано колата да бъде произведена само във версията за задвижване на всички колела. Въпреки това, гледайки конкуренти, те решиха да се откажат от тази идея защо изкуствено ограничава броя на потенциалните купувачи? Резултатът вече е 13 опции за конфигурация, като се вземат предвид избора на двигател, скоростна кутия и задвижване. Освен това вилицата между базовия модел и горната версия е около 400 хиляди. Въпреки това, ние не платихме и взехме средна позиция за теста. Според нас тя изглеждаше така: All -Whekel Drive, 2.0 -нататък 175 -Horsepepower турбодизел и механична скоростна кутия. Защо механика? Не знаем как сте, но имаме дизелов двигател, свързан с него. В това има нещо мъжествено. Освен това новият актьор не е сгънат. Единственото нещо, което донякъде се предупреждава при външната проверка на машината, не е достатъчно просвет. Производителите твърдят, че е 180 мм, но е трудно да се повярва в него, особено когато се разглеждат този малък лумен, който се вижда между пътя и пластмасовата защита на двигателното отделение.

В сравнение с предшественика си, New Actyon стана по -малко. Въпреки това, намаляването на външните размери по някакъв странен начин практически не повлия на кабината. Напротив, усеща се в колата, тя стана още по -просторна. Тайната е проста: изоставяне на рамката, инженерите успяха значително да намалят пода и по този начин да направят кацането на водача и пътниците по -удобно. Провеждане на салона и разработване на интериорни детайли. Веднага е очевидно, че тук не са спасили от Мателарс. И се грижеха за малките неща. Така например, на централната конзола от страната на пътника и на гърба на предните седалки има напреднали куки. Изглежда, че е дреболия, но от такива приятни дреболии, целият салон Actyon е скрит. На ниво и ергономика. Във всеки случай по време на теста нямаше от какво да се оплаква. И как, кажете ми, да намеря вина, дори ако превключвателят на волана, отговорен за показателите на завоите, има форма, която предотвратява подхлъзването на пръста.

Бих искал да споменавам звуковата изолация отделно. Знаеш ли, може би, тя е безупречна. Във всеки случай, дълго време не срещнахме такава добра шиумка на кросоувъри. Той не може да го компрометира нито с въздушен поток, нито с шум от зимни гуми, нито с дизелов двигател, работещ в пика на своите революции. Последното, противно на общото мнение и само по себе си, не е много джъмпер. Някога лицензираният двигател от Mersedes е претърпял сериозна модернизация и сега дава 175 литра. С. и 360 nm въртящ момент вече при отбрана 2000. Впечатляващо, нали? Но не всичко е толкова гладко, колкото изглежда. След като взеха върха на въртящия момент за маркировката на революциите от 2000 г., корейците лишиха дизела от основното си предимство на момента на дъното. И за да се компенсира по някакъв начин, на автомобила беше инсталирана шестстепенна ръчна скоростна кутия с много къса първа предавка. И това о, как се намесва при шофиране в града. Постоянно е първият, вторият все още е първият, но вторият все още не е достатъчен. И с динамично ускорение първият завършва буквално след секунда. Но в тази кутия има плюсове. И така, шестата предавка ви позволява да вървите със скорост 90 км/ч при 2000 революции, което влияе положително на горивната ефективност на актив.

След като изоставиха рамката, дизайнерите доставиха колата с независимо окачване на всички колела, като по този начин се опитваха да я приближат до контрола на автомобилите. Последното, трябва да кажа, беше само отчасти. Факт е, че Акйон е ненужно мек. И ако по лоши пътища това причинява само наслада, тогава при продължителни завои и просто с доста активно маневриране не добавя увереност. Колкото и да е странно, прекалено мекото окачване може да играе жестока шега с колата в страната, особено ако е доста вълнообразно. Натрупването, причинено от такова покритие, прави окачването да работи от крайност до крайната точка. И ако вземете предвид, че клирънсът е малък, след това прикрепете защитата на двигателя на повърхността, която се нарича, като картера за асфалт. И ако има и малко камъче, тогава като цяло не бихме препоръчали да не препоръчваме да се преместим без защита на Actyon от асфалт.
 
Но по магистралата и на дълъг път това е завинаги. Само вие трябва да помислите дали имате нужда от четири колела или можете да направите без него. Нещо повече, не само той пази спокойствието ви по хлъзгав път. Както обикновено, дори и в корейската база, те са добре оборудвани по отношение на активна и пасивна безопасност, а новият актьор не е изключение.

Ние не обичаме
Притежателите на чашата, разположени между предните седалки, не са напълно удобни. Подът на якето или палтото на предния пътник може доста спокойно да попадне в халбата. Съмнително

От страна на предния пътник има кука, която, ако е необходимо, може да се активира и върху нея може да се окачи малка чанта. Внимателно

Малка кутия в горната част на предния панел е много полезно допълнение. Различни видове дреболии лесно ще се поберат в него, в допълнение, той е оборудван с микролифт. Разумен

Шофиране
Доста приемлива динамика, информативни спирачки и управление, обаче, прекомерната мекота на окачването не ни позволява да говорим за идеална контролируемост.

Салон
Струва си да сте в кабината, тъй като знаете, че производителят не е поискал допълнителни пари тук.
   
Комфорт
Изолация на шума, може би най -доброто от онези, които трябваше да бъдат посрещнати.
   
Безопасност
В базата данни има две възглавници, ABS, EBD.
   
Цена
Конкурентен, но висок.

Предимства и недостатъци
+ Просторен салон. Голям багажник с широки възможности за своята трансформация. Добър звуков изолация. Приемлива динамика.
- Меко окачване. Кратка първа предавка.

Спецификации
Марк и модел - Ssangyong Action D20T
Размери - 4410x1830x1675 mm
Двигател-газолин 1998 CM3, 175/4000L.S./Min-1, 360/2000-3000 nm/min-1
Предаване - Механично, 6 -SPEED
Динамика - 186 km/h, 11 s до 100 km/h
Разход на гориво - 7,3 L/100 в смес. цикъл
Състезатели - Kia Sportage, Hyundai IX35

Нашето мнение
Е, трябва да кажа, че корейците се оказаха не по -лоши от стария актьор. И дори въпреки факта, че колата е била леко ужилена в размерите, тя се възползва само Що се отнася до прогнозите, най -вероятният актьон ще намери своя купувач. Козири в ръкава се съхранява.

Автор: Олег Калашин
Снимка: Игор Кузнецов


 

Източник: Списание 5 колело [май 2011]