Ssangyong Actyon Test Drive от 2010 г. SUV

Какъв вид камион е това?

Не е лошо, ако този, който тества автомобили, няма специална любов към тази категория автомобили. Сергей Кануников се опита да бъде безпристрастен. Снимка: Джордж Садков.
 
Ssang Yong Action Sports
Моделът за действие се появи на руския пазар в края на 2006 г., пикап на базата си през 2007 г.
Двигател: Дизел, 2.0 L, 141 к.с.
Скоростна кутия: 5-степенна механична, 4-степенна автоматична. Свързано предно задвижване, намаляване на предавката.
Завършено: P20M01, P20M21, P20A21, P20L21.
Цена: 745 000865 000 Rub. ($ 29 20033 900).
 
Mitsubishi L200
Пикапиецът е представен през 2006 г., дебютиран на руския пазар през 2007 г.
Двигател: Дизел, 2,5 L, 136 к.с.
Скоростни кутии: 5-степенна механична, 4-степенна автоматична. Свързано предно задвижване, намаляване на предавката.
Пълно: покани, покани+, интензивен, Instyle.
Цена: $ 24 99033 290.
 
Mazda BT-50
Дебютът на пикапа в края на 2006 г.
Двигател: Дизел, 2,5 L, 143 к.с.
Скоростна кутия: 5-степенна механична. Свързано предно задвижване, намаляване на предавката.
Пълно: Директно, турне, турне плюс, активен.
Цена: 611 000788 000 Rub. ($ 23 96030 900).
 
Ферма? Едва ли. Защото сериозна икономика е малка. Освен това в Русия само много рядък фермер ще купи такава кола. За дейности на открито с обемист инвентар? Може би, но велосипедът може да бъде фиксиран на пътническия покрив и е трудно да се прикрепи ски в такова тяло. Може би в края на краищата евтина алтернатива на алтернатива? Това вероятно е привлечено от повечето фенове на пикапа. За да разберете защо и кого тези коли, първо трябва да разберете какви са те. Да опитаме?
 
Пътнически камион
Дизайнът, както знаете, е безполезен за спор. Може би тези, които смятат, че спортистите от Саньон-Ак не са странни, ще бъдат малко повече от феновете. Но последният вероятно ще бъде по -активен.
 
На външен вид колата с длето изглежда е пътник. По някакъв начин е неудобно да облечете такива и зъбни гуми. Салонът, подобно на тялото, се опита да го направи оригинален, но оригиналността излезе някакво просто настроено. Бутоните са разпръснати на случаен принцип, панелът е твърде пластмасов, климатичният контрол не е много ясен. Какво? В колата няма радио за 30 хиляди долара? Запис на повърхност! Особено смешно е, че в същото време на волана има копчета.
 
Отначало изглеждаше, че е удобно да седим, но скоро се почувствах: разтривам дясното си коляно на мощна конзола с много несериозни копчета. Без значение как усещането не изчезна. Между другото, кракът усети действието ден след раздялата. Отзад в колата можете да транспортирате пациента на кратко рамо, само деца на дълго пътуване.
 
Активът има минимум шум и вибрации на доста пътнически автомобил с маниерите на спортист спортист. Енергичен, но изобщо не е неистов старт само за да се присъедини без намеса в под Москва. Радвам се на отлична динамика и изведнъж усещам: двигателят вече е достигнал ограничаващите революции. Включвам второто и почти веднага се случва същото! До 2000 оборота в минута моторът е мъртъв, тогава те не позволяват да живеят спокойно на къси предавки. Не винаги е възможно да се влезе в необходимото. Превключва бързо? Изобщо не е лесно! Първо, адхезията на Саньон е неясна, линията между свободен и работещ ход е лошо забележима. Второ, скоростната кутия, принудена да припомни забравения термин, не е разработена. Лостът постоянно почива на определен, макар и малък, бариерен.
 
На магистралата действието благодарение на пролетните висулки е удобно и послушно. Единствените характерни ролки дават не съвсем летен автомобил. Окачването изглажда дори сериозната (но гладка!) Неравномерност. Той не би бил толкова лек и аморфен и би било много добре.
 
Но е по -добре да не се намесвате по офроуд. Почти изчислих скоростта, а окачването на привидно безобидното нередовност пропуска удар. Просветът на пътя е откровено малък. Неизвестното съотношение на предавката на предаване също влияе върху намаления ред. За пясъчен възход, първият не е достатъчен, вторият е много. Действието е единствената тема с електронно предаване и проблеми, които са причинени. Обръщам стъплата от 2WD до 4WD мига и двата знака, а колата беше ясно оставена на колело. След дузина или два метра задвижването на предните колела все още печелеше. Но за да го изключа, трябваше да рестартирам в компанията. При стартиране на горещ мотор, интересна функция откри: Sanyon започва само с частично натиснат педал на газ. Спрете да измъчвате колата извън -пътя. Тя е явно пътник, освен за тези, които могат и обичат да работят интензивно до кутията на лоста. Но че този любовник има късмет отзад?
 
Товар всичко
Mitsubishi-L200 няма екстравагантността на действието, но не можете да го наречете скучно или скромно. Салонът е като автомобил, който не е в кошара: практически скрит, вкусен с вкус. Вторият ред седалки в Mitsubishi е най -просторният. Друго малко докосване: L200 има най -леката задна страна. Но в същото време, между другото, високо тяло.
 
Не очаквах да седна зад волана много удобно. Разстоянието между възглавницата на стола и пода е малко напомняне за стария японец и някои съвременни китайски модели.
 
Според дизайна нивото на декорация, оборудване на Mitsubishi, солидно всичко. Такова, изглежда, трябва да се държи добре на магистралата. Но в началото тя носи картечницата. Първото впечатление на другите: Аз съм чайник, не мога да се впиша в потока. Колата реагира на дълбоко налягане на педала с огромно забавяне. Опитът за освобождаване на педала води до хаотично скачане на предавките. За да се возите уверено, трябва да приемете педала до определени, в никакъв случай не е голям (категорично не на пода!), А ъглите, открити с опит. Сега е ясно: динамиката на Mitsubishi е много прилична.
 
Късният абс в първия момент ме накара да се съмнявам в неговата работоспособност (!). Но основният недостатък на колата: поведението на кораба. Правото на волана! Баглът се завърта почти 90 градуса бавно, неохотно, колата започва да се движи в посочената посока. Лево управление! Колата, наклонена, се връща към оригинала. Свързаността на окачването е старателно PICAP, разбира се, оправдана. Но много боли от страна настрани при гладки нередности, а понякога изглежда: аз съм в трактор и отзад има ремарке.
 
Не, разбира се, няма престъпление. Със скорост не повече от 100110 км/ч (и къде е по -бързото камионът?) Всичко се случва гладко и неудържимо. Ще се умори на дълго пътуване и по планински път, където сте особено остро се усещали от огромни ъгли на въртене на волана и обмислени реакции. В допълнение към това какъв вид, дясното коляно, случайно изключете овърдрайвъра, натискайки бутона на селектора на кутията.
 
Но на офроуд Мицубиши в неговия елемент. Постепенно сортирам всички разпоредби на лоста за предаване (схемата на него беше по -честна!), Свързвайки предния мост, блокирайки диференциала, придвижвайки се към нисък ред. Тогава работя само с педал на газ, който при такива условия не създава проблеми. В пясъчния слайд? Моля те! През плитка река? Няма проблем! В гъсталака? Жалко е за красивия металик в селските райони, но много проспериращ, Mitsubishi-L200 несъмнено ще бъде първият човек! В града и дългите пътувания вероятно щяхме да сме уморени един от друг.
 
Всички -терен пикап
Mazda BT-50 е до голяма степен подобна на Mitsubishi. Същата твърдост (но премахване!) Суспензии, особено осезаеми в празен автомобил. Разбираема схема на управлението на предаването за извън -път и уверено поведение там. Не зашеметяващо, но прилично ускорение и ясно спиране.
 
Салонът Mazda е по -прост, но засаждането е по -удобно, отколкото в L200. Усещане: Винаги съм седял на този стол. Гърбът е малко по -близо, отколкото на японците, но по -просторен, отколкото в действието. Тялото е повече, но по -дълго, а височината на натоварване е по -малка.
 
Ускорението на Mazda с ръчна кутия е много по -лесно и по -ясно от Mitsubishi с картечница. Вярно е, че е придружен от твърде свиреп и досаден рев. Вибрациите на VT-50 също са страхотни, както и движенията на лоста на кутията, наподобяващи камион.
 
Гладкостта на удара на Мазда е много по -лоша от тази на Санин и като цяло е близка до Мицубиши. Разбира се, това не е перфектни шокове от преодоляване на канали и неравности говорят някъде в долната част на гърба. Но това все още е по -добре от надлъжния напречен люлка L200. На серпентина BT-50 изисква въртенето на волана до забележимо по-малки ъгли, въпреки че забавянето при изпълнение на команди наляво и надясно също е характерно за Mazda. Разбира се, че е несправедливо да се изисква реакциите на спортно купе от пикапа и дори седана, но все пак бих искал да донеса Mazda и особено Mitsubishi малко по -близо до тях.
 
На офроуд Mazda не е по -лоша от сънародника. Ръководство, а не автоматична скоростна кутия, ще причини неудобство само на много неопитен драйвер. Съвет: За спокойно, но уверено движение в Пампас, използвайте главно второто понижено. Достатъчно за всички случаи.
 
Може би BT-50 е най-добрият компромис между качествата на товарите и пътниците, между надеждността на офроуд и комфорта на асфалт. А именно, това очакват феновете на пикапите от автомобилите.
 
След теста едва ли мога да представя подобен автомобил в ежедневния градски живот. Разбира се, имам много противници. Но преди окончателния избор, според мен, е добре да разберете какъв вид камион е това?
 
Сергей Кануников: Оценка на пикапите от гледна точка на конкретна задача, разбира се, ще получим други резултати. Нашата точка на точката включва цялостна оценка при усреднени условия при ежедневна работа. Между другото, повечето пикапи в Русия живеят по този начин.
 
Ssang Yong Action има кола с товарно тяло, неудобно в града, слаб на пътя.
 
Обща оценка 7.4
 
+ Удобно окачване, реакции на преминаване към управление, минимум шум и вибрации.
- Неудобни контроли, близка задна седалка, несъответствие на двигателя и скоростната кутия, обмисленото управление на трансмисията.
 
Mitsubishi L200 вече не е камион, но също така не е универсален алтернативен, добре адаптиран към гладките пътища.
 
Обща оценка 7.7
 
+ Елегантен дизайн, добра гладкост, просторна задна седалка, добра способност за кръстосана страна.
- Контролируемост на товари, неудобно управление на сцеплението, ниска седалка на водача, високо тяло.
 
 
Mazda BT-50 Най-компрометираният пикап сред предметите, най-подходящ за различни задачи.
 
Обща оценка 8.0
 
+ Удобно кацане на предните седалки, добра динамика, разбираеми контроли.
- шумно двигател, посредствена гладкост, забави нарастващите реакции.
 
Сергей Кануников
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Източник: Списанието "шофиране"