Smart City Test Drive отделение 1998 - 2002 Хечбек

И понита също коне

Умен: Малък роднина на Мерседес
В големите градове в Европа по -голямата част от жителите предпочитат да се движат в компактни и легални автомобили. И защо всъщност да носите въздух и да страдате от паркиране? KO тества двата най -малки серийни автомобила Smart и Daewoo Matiz. Въз основа на резултатите от тестовете мога да кажа, че тези автомобили са най -мобилните мобилни телефони от всички видове индивидуален транспорт, които преживях. По-бързо в Москва можете да пътувате само на нещо двуколесно.
В дупката nirk, в нонката shmyg. Ето как накратко бих описал усещанията си от Smart най -необичайната серийна кола на нашето време. Пътуването на тази машина е повече от банално движение от точка А до точка Б. Това е истинска атракция, ослепително ярка и спираща дъха.
Първото нещо, което идва на ум при вида на тази кола: Господи! Но как можете да се впишете в този мъничък?! Интелигентната дължина е само 2,5 m, ширина 1,5 m, височина 1,55 m, тегло 720 kg. Машината е толкова компактна, че може да бъде паркираща перпендикулярно на тротоара и със стандартно поставяне в района, заета от една волга, две умни годни. В колата обаче изобщо не чувствате прословута жаба в кутията. Smart дава на водача и пътника усещане за безопасност и пространство. Това впечатление възниква поради много широко торпедо: за да стигнете до долния ръб на предното стъкло, дори ще трябва да застанете малко от стола. Вътрешното пространство визуално се разширява и поради факта, че поради голямата площ на остъкляването (дори покривът на колата е направен прозрачен), Smart е буквално наводнен със светлина.
Чувството за спокойствие вдъхновява комплект рамка на автомобила. Металните елементи на зареждащото тяло на тялото са боядисани със сребро, което подчертава елементите на пасивната безопасност. И вътрешната декорация и външните панели на тялото с пластмасов контраст с рамката в текстура и цвета.
По принцип усеща, че умни дизайнери се изкачиха от кожата, така че колата отвътре беше по -голяма, отколкото отвън. И те успяха. Двама възрастни мъже под 100 кг тегло, седнали в тази кола, по някакъв начин няма да се чувстват нарушени. Има много място за багаж: Малките неща могат да бъдат изрязани по нишите на таблото, големи рафтове са разположени под предното стъкло, а самият багажник може да побере четири кутии бира. Вярно е, че дизайнерите, отговорни за ергономията на салона, забравиха за хората под средното. Нито воланът, нито столчето за кола са регулирани на височина.
Мечтата се сбъдна: кола за играчки върви истински
На волана на умни се чувствате като шофьор на скъпа кола за играчки. Играчката не е по размер, а по дух.
Предният панел е направен под формата на две извити хоризонтални конзоли, които са обединени от микроклиматичен контрол. В центъра, като малки перископи, тахометър и аналогови часове изпънете, отстрани на дюзата на вентилационната система. На вертикална стойка под долната конзола по ваша преценка можете да нанижете допълнително оборудване като пепелник, държачи за чаши, кутии за малки неща и т.н. Тапицерията на тъканта на предния панел изглежда хармонична: той е изработен от същия материал, с който се покриват седалките.
Между другото, ако желаете, можете да поръчате умен с кожен салон. По -специално такива автомобили се произвеждат от Brabus Tuning Studio. Но интелигентният стандарт е много добре оборудван: електрически прозорци, климатик, тахометър, аналогов часовник, радио, аларма, две въздушни възглавници (можете допълнително да поръчате още две), алуминиеви джанти, ABS, контрол на сцеплението, автоматична трансмисия.
Дори не знам, че е по -приятно и по -забавно да седите зад волана на тази кола или да я възхищавате навън. Smart е рядък гост по магистралите в Москва, а жалкото е част от усмивките в нашите задръствания не е излишна.
Тази кола има хамелеон. Всичките му панели на тялото са изработени от пластмаса. Комплектът на Body Kit струва около 1400 долара. Ако се уморите да шофирате, да речем, в черна кола, можете да си купите пластмасови панели с различен цвят. След обикновена операция, за да ги замените (това се прави след няколко часа), изглежда, че сте купили друга кола. Между другото, пластмасовите части не се ремонтират, а се заменят изцяло.
Въпреки това, достатъчно, за да обсъди колата в статиката. Ключът към старта (ключалката за запалване се намира като Saab на лоста на предавките)! Приключението започна. Ако не изхвърляте скоростта преди нередности, тогава ездата умно ще изглежда като родео безмилостно. Периодично се създава усещането, че колата е напълно лишена от окачването. Следователно, по -добре е да обиколите неравностите на пътя, ползата от остър волан (без хидравлично управление на волана) позволява.
Smart не важи за категорията модели на SELO и отиде: трябва да свикнете с колата. Основното нещо в началото да се справи със системата на предавките.
В името на компактността, Smart беше оборудван с хитров шестстепенна контролна точка, в която електрическите дискове се контролират от съединителя и предавката. Тоест, водачът има два педални газове и спирачка. Ролята на левия крак, изстискаща съединителя, се изпълнява от електрическия двигател, а сигналът за началото на работата му е движението на зъбния лост.
Можете да превключвате скоростите ръчно, да разтърсите лоста от себе си (увеличаване на предавката) и към себе си (спускаща предавка). И можете да зададете автоматичния режим на подбор на програми. Но дори и в същото време, за да се премести, не е достатъчно да освободите педала на спирачката (както обикновено се случва на автомобили с обикновена автоматична кутия), все пак трябва да натиснете педала на газ. С такъв алгоритъм за работата на контролния пункт е много неудобно да се движите в хълма: просто започвате да прехвърляте десния крак от педала на спирачката към газа, тъй като колата започва да се върти назад. Ето защо за начало е добре да овладеете приемането от арсенала на двигателите, които се забавят с левия крак.
Ако поверите преминаването на предавката към машината, тогава пътникът вероятно ще си помисли, че новодошълът от шофьорското училище контролира колата. С всеки превключвател шофьорът и пътникът са склонни към японски поздрав. Забавянето на картечницата е толкова голямо, че понякога се страхувате да извършите изпреварване. Следователно ми се струваше много по -удобно да превключвам предавките в ръчен режим. Но тази техника трябва да се научи.
На панела с инструменти има прозорец, който показва режимите на предаване. С автоматичния режим (когато буквата А се показва на дисплея), всичко е ясно (вижте по -горе). Ако предавките се превключват ръчно, тогава в прозореца се появяват числа, съответстващи на избраната скорост. В същото време електрониката предполага кога е необходимо да се заеме с лоста. Ако интелигентна машина предлага да премине към увеличаване на предавката, тогава на екрана се появява стрелка, насочена нагоре, и ако стрелката се обърне към стрелката за понижаване.
Така че, за да се возите гладко, без шутове и най -важното - активно, не е нужно да гледате тази стрелка. Смяната на програмите трябва да се нарича, както се казва, до ухото, ползата от мотора пее песента си силно. Има друг нюанс. Когато се ускорява, когато контролната точка работи ръчно, трансмисията трябва да бъде включена постоянно, но при спиране, самата хитрост кутия се обръща върху спускащите се предавки.
Излишно е да казвам, че сложен алгоритъм. Въпреки това, тя трябва да бъде овладяна, в противен случай ще останат само неприятни усещания от комуникацията с Smart. Но веднага щом намерите общ език с мъдра кутия, колата започва да започва. В третата предавка тя ускорява под 100 км/ч. За по -спокойни шофьори има икономична пета и шеста екипировка. Трицилиндров двигател с обем 0,6 литра и капацитет 45 к.с. незабавно се разминават до максимум 6000 об / мин (тогава ограничителят е включен). Това позволява на Smart да прави не само девет на светофарите, но и някои възрастни чуждестранни автомобили. В същото време автомобилът с къси линии уверено държи права линия. При максимална скорост от 130 км/ч (ограничена от електрониката) не чувствате никакъв дискомфорт. Основното е да не падате върху нежните вълни от асфалт и дори да е посочен върху тях, след това задръжте на волана, водача.
В тежестта на контрола, Smart донякъде напомня на състезателни карти. Временно ви бутате в игли уши между някои камази. Но не бива да се забърквате в стръмни завои с високи скорости. Ако не изчислите скоростта на влизане на завоя, тогава тънките предни колела ще пробият на плъзгане. Автомобилът ще се върне към предишния курс само с нулиране на скоростта. Въпреки това, контрастната система (инсталирана в стандарта) и ABS с електронна спирачка за контрол на усилията спестява от екстремни ситуации.
Производителите наричат \u200b\u200bSmart All -сезонна кола. В Европа, за него, комплекти от зимни гуми, вериги за борба с дружеството и дори багажник за транспортиране на сноубордове през лятото на тази кола, са забавни да се движат около Москва забавление. През зимата мисля, че просто се смееш.
Ако говорим сериозно за перспективите на този малък автомобил, тогава в Европа Smart се продава успешно. Производството му започва в края на 1998 г., а през първите две години са продадени около 200 000 автомобила. И през първото тримесечие на тази година Daimlerchrysler дори изпревари графика за продадени 28 400 Smart. Освен това в Германия бяха продадени 9000 автомобила, още 8 500 в Италия. Моделът е все по -популярен в Англия и Япония.
Изборът на европейци е ясен: с много изключителен външен вид и прилични качества на шейната, колата е много икономична. Например, в Англия той беше официално признат за най -печелившия автомобил по отношение на оперативните разходи. Собствениците му прекарват само 11 цента на 1 км от движението на колата.
Що се отнася до Русия, Smart е малко вероятно да бъде продаден не само от хиляди, но дори и стотици. Според някои доклади, след две години в столицата, само около 40 автомобила са намерили собствениците си. Никой не иска да купи автомобил на стойност над 14 000 долара (в Европа Smart се продава за по -малко от 10 000 долара) само за спестяване на бензин. Няма въпрос за появата на официален умен дилър у нас. Няма достойно обслужване. Но, според мен, умни автомобили в Москва ще се увеличат в Москва: болезнено машина за часовници. Основното е да научите как да го играете правилно.
Игор Комаров
 

Източник: Колело (компания)