Skoda Octavia RS Hatchback Test Drive от 2009 г. Hatchback

Изтезано студено

След като се грижат за автомобилистите, защитавайки железните си коне, ги скриха в гаража за зимата. Сега пъти се промениха. Шофьорите оперират автомобили година -а коефициентите са станали екзотични. Затова започваме серия от зимни тестове, които ще се провеждат на тренировъчната площадка на Дмитровски. Пионерите бяха горещите хечбеци на Mazda3 MPS, Skoda Octavia RS и Honda Civic Type-R.
Honda Civic Type-R
Нашата зима е коренно различна по отношение на тази, която се използва в други страни. В средната лента студът се опъва в продължение на шест месеца. За да разберем как се държат автомобилите в студения сезон, започваме серия от зимни тестове на тренировъчната площадка на Дмитровски.
Mazda3 MPS
Mazda3 MPS Secretive Racer. Разберете, че тази Трешка е по -мощна от обикновената, можете само според неговия бързо пенсиониран силует. Визуално, почти нищо депутат не отличава или отличава, въпреки че има с какво да се гордее. Най -голямата гордост е двигател с турбо с обем от 2,3 литра и капацитет от 260 к.с.
Skoda Octavia Rs
Skoda Octavia RS е като усърден ученик и син, който е погълнал всичко най -добро. В този случай това са братя в загрижеността на Volkswagen и Audi. И трябва да признаете, това не е лошо. Резултатът беше добър семеен спортен седан, удобен за всички и бърз за шофьора. Всеки пътник може да му се наслади.
Преди да започнете тестове, струва си да разкажете за методологията на тяхното изпълнение. Както през лятото, две фигури на двойно пренареждане и слалом остават основните. Скоростта на преминаване на тези фигури е сравнима с летните индикатори с единствената разлика, че разстоянията между чиповете са се променили. При пренареждането те са приблизително удвоени. Разстоянието между първите порти е 21 m, а между вторите 33 m. Друг нюанс: няма фиксиран уикенд на портата на зимната спирка. Тук е важно колата да се върне към своята така наречена лента за 33 m. На слалома разстоянието между конусите се увеличи от 18 на 36 m.
Значителните промени са претърпели техниката на измервания на разпространение и ускорение. Като се има предвид ежедневната работа, градските условия се симулират. Говорим за спиране със скорост 60 км/ч и време за ускорение в първата предавка. В допълнение, максималната скорост се следи в същата първа предавка. Тестовете се извършват на равна повърхност, както и при 8 -процентов ръст.
Като се има предвид спортният характер на автомобилите, участващи в теста, маршрутът на спринта беше отделен тест. Той е условно разделен на три секции: първите завои с различна стръмност, второто ускорение и инхибиране на хетерогенното покритие (валцуван сняг и лед), третият завой по време на аварийно спиране. Общата дължина на пистата е 800 m.
Всички фигури се извършват с активирана система за стабилизиране. Но в началото това не става въпрос за това. Първо, струва си да обърнете внимание на волана. Именно през зимата, когато връзката на колелата с хлъзгави пътища не може да се нарече идеална, информацията за управление е много важна. В допълнение, всички субекти имат спортна природа, така че прогресивната връзка може да се проследи във всички експериментални със скорост, увеличаване на волана забележимо тежка.
Mazda3 MPS се отличава с най -тежкия волан, който е свързан с доста тежък фронт. Все пак двигателят с 2.5 -лайнер не може да бъде пух. Най-острото, дори леко нервно волан е Honda Civic Type-R. Skoda Octavia RS се оказа по-спокойният. В същото време връзката с пътя дори не се губи при високи скорости.
Всички упражнения всяка кола минава по свой начин. Основните критерии за скоростта и яснотата на преодоляването на определена фигура бяха настройките на окачването и работата на системата за стабилизиране. В Mazda3 прекомерната мощност от 260 к.с. също се смесва с тези параметри. Тя не винаги играе под ръка, което може да се прецени по броя на слалома. Траекторията на заобикалянето на конусите не осигурява силни измествания на автомобила. Това се дължи на факта, че колелата се изплъзват. Системата за стабилизиране не винаги успява да се справи със съществуващите конски сили. В резултат на това възниква събарянето на предната ос. В този случай автоматично блокираният диференциал няма време за свързване, тъй като едно от предните колела не се разтоварва. На Slalom Mazda заема само второ място.
Но захранването и автоматично блокираният диференциал си вършат работата в ъглите, например при пренареждания и на спринт. Тук Mazda уверено е водещ. Твърдото окачване не е склонно да се движи задната ос. Колелото се обърна вътре в въртенето и диференциалната помощ за поддържане на правилната траектория, влачейки колата на завой. Недостатъкът на плътното суспензия на Mazda е краткосрочно левч, което води до разбивки на нередностите. И това се отразява на портфейла върху гумите, се появяват херния.
Honda Civic Type-R има същото краткосрочно спиране. Но е много трудно да се пробие поради високата енергийна интензивност. Резултатът от такива настройки беше прекомерната нервност на пътя. Можете да контролирате машината само като хванете плътно на колелото с две ръце. Кройката, както и всички стави и нередности, се усещат от всички жители на Гражданския салон. Омръзна ви от това, но от друга страна, наистина се чувствате като спортист. Можете да забравите за ролките на Type-R. В Honda балансът на теглото и атмосферната мощност на двигателя е отличен. Но с теглото на осите, не всичко е наред. По -голям процент пада на предния мост. Резултатът беше разтоварен назад отвъд мярката и с максимално изстишено, всяка грешка води до рязко разбиване на предния мост. Много, много трудно е да се изложи Civic, така че е по -добре да преминете под изхвърлянето на газ и с интензивно намаляване на скоростта. Идеалните условия за Type-R са зони за навиване с висока скорост, които могат да бъдат оценени чрез преминаването на слалом и спринт. Възможно е да се развие максимална скорост, поддържане на правилната траектория. В същото време подхлъзването почти отсъства. Щом колата започне събарянето на предния мост, много бързо и твърдо, сякаш някой силно прибира кабел, системата за стабилизиране се задейства. Тя връща колата по правилния път. За високите скорости тази настройка е перфектна, но за малката система почти напълно се опитва да спре колата. Това се потвърждава от числата на най -малката скорост на изхода на двойно спиране.
Skoda Octavia RS се различава от противниците, предимно, формата на тялото. Този хечбек прилича повече на седан. Но масата на колата е не повече от тази на депутатите Трешка. Лавините по осите, за разлика от двамата конкуренти, са близки до идеалния и са от 60 до 40. Когато преминават тестовете, чехът беше по -тежък от всички, защото под качулката най -малкият двигател. Говорим за турбокомпресор с два лилови двигатели от 200 к.с. Да, и каучукът стана не -задушен.
Но в същото време RS не стои много зад конкурентите. Четири -секундата загуба на пистата се дължи само на гума, която играе решаваща роля, особено по време на ускорение на хетерогенното покритие на втория раздел (фиг. 2). Но във всички останали дисциплини Skoda показа много добри резултати, до голяма степен благодарение на по -удобното окачване. Но без ролки това не беше направено тук. Най -ясно те се появяват в райони с добро покритие, където има поне някои свойства на съединителя. Трябва да платите за комфорт, но връзката с пътя и информационното съдържание на кормилното управление не се губи, което е много важно. Skoda е най -въртящият се от трите състезатели. Не е трудно да го стартирате в контролиран плъзгач, който е разрешен дори от активирана система за стабилизиране. В резултат на това получаваме отличен индикатор на Slalom. Докато сте в постоянни динамични плъзгачи, е възможно бързо да се преодолее змията. Но корекцията на дрейфа изисква максимално внимание.
Силата не винаги играе решителна роля. Настройката на окачването е много важна, а през зимата работата на системата за стабилизиране също е. Той работи по свой начин на всеки автомобил, така че във всеки случай изисква пристрастяване. Изключването на системата и в трите автомобила не подобри времето или скоростта. По -скоро скоростите се увеличиха, но тя завърши с бързо развиващите се амплитуди на дрейфа. В резултат на това скоростите, близки до преминаването на дисциплини с активирани системи, се превърнаха в оптимални режими на преминаване на цифри. Но вероятността да загубите автомобил по хлъзгав път с изключена електроника е много по -висока.
Нашата присъда
Резултатът от зимния тест беше неочакван. Не успяхме да идентифицираме ясен лидер. Всички станаха лидер в номинацията си. На първо място, поведението на Snow Road е различно. Honda Civic Type-R Пълен спортен автомобил. Нейният лозунг: Бърз, здрав, ясно. Mazda3 MPS не се отличава с агресивен външен вид, но ако нещо друго, ще получите носа си към никого. Въпреки това, дори система за стабилизиране на супер бързо не винаги се справя с прекомерната мощност, така че рационалността в действията винаги трябва да присъства. Skoda Octavia RS се проявява като бърза кола с удобно окачване и приятен контрол.
 
Автор: Максим Егоров
Снимка: Сергей Крестов
 
 

 

Източник: Списание 5 колело [март 2008 г.]