Skoda Octavia RS Hatchback Test Drive от 2009 г. Hatchback
Дългосрочен тест на Skoda Octavia RS. Част 3: Компромисна сила
За трета седмица редакторите на Carclub.ru на дълъг тест е зареден хечбек Skoda Octavia RS.
В двете предишни части обсъдихме практическата страна на чешкия хечбек, който е лидер в класната стая и просторна стая, а също така говорихме за комбинацията от 2,0-литров турбо двигател и шестстепенна трансмисия DSG.
Е, какво ще кажете за боравенето и поведението на пътя? Може ли RSC да се превърне в наистина семейство, в умереност удобната кола или skoda е обикновен турбокомпресор със стадо в двеста сили на предното задвижване, нервно колело и окачване на скрап?
Октавия е добра на магистралата. Когато под незадължителните 18-инчови джанти, добър хечбек на асфалт държи права линия като високоскоростен експрес. RS-CU не се смущава от вълните на пътното платно, нито от страничния вятър. Воланът е тежък в спорта, с добре проверка на нулеви усилия. Трябва ли да се възстановявате или да обикаляте дупката? Моля те. Skoda без колебание реагира на най -малкото движение на волана, но го прави без истерия ясно, поддържайки стабилност.
Разбира се, модифицираното шаси влияе на комфорта и дори при малки неуспехи на асфалта на пътниците шокира малко, но това прави този Octavia RS по -малко от например Opel Astra OPC или дори Golf GTI Subop -Former.
Skoda Octavia RS е отличен на линия с висока скорост. Можете да намерите вина само с поведението на машината в условия на колело, когато широките гуми започват да разкъсат волана от ръцете. За тези, които са по-скъпи за тези, които са по-скъпи, препоръчваме да не поръчате незадължителни 18-инчови дискове и да живеете на редовни 17 колела.
В същото време Skoda се пара. Въпреки впечатляващия размер на хечбека, той с охота се завива на завой с доста прилична скорост, а на волана има и подходящо информационно съдържание и достатъчна част от обратните усилия.
Когато пътната повърхност се влоши, колата става сурова. Ако малките ями и ставите на шасито са добре изработени, тогава е по-добре да заобиколите неравностите повече, за да защитите 18-инчовите колела и петата точка на пътниците.
В началото на Skoda е стабилна и адекватна, но ако отидете на дъгата от рязане, тогава се появява ролката и с интензивно спиране колата едва забележимо кълне с носа. И това е смятането за здравото ниво на комфорт, за което конкурентите не могат да се похвалят.
Skoda е добре управление. Тази работа не може да се нарече спорт, но тук е налице правилната част от вълнението. Въпреки цялата стабилност, с която Octavia RS стои на дъгата, все още има малко ролка и когато спирате в пода, хечбекът се засилва с носа. Но според нивото на комфорт от класа на Skoda с горещ люк извън конкуренцията.
Чипът на Octavia RS е, че той не налага постоянно отгряване. Skoda ви позволява да запалите, но в същото време може да върви спокойно и удобно. В тази връзка инженерите успяха да постигнат успешен компромис между комфорта и контролируемостта.
Разбира се, не можете да наречете Skoda Octavia RS спортна кола, но присъствието на спортна природа е глупаво. В същото време на него можете да отидете в страната с цялото семейство, да ходите на работа всеки ден, да шофирате дълго на пистата и дори да се втурвате към Далняк.
Това е само опцията, която дава отговор на вечния въпрос: контролируемост или комфорт? И дори в която и да е от тези дисциплини, Octavia RS не е перфектен, но все още беше открит успешен компромис в този случай.
Следва продължение
Източник: Carclub.ru
