Skoda Octavia I Combi 1997 - 2010 Test Drive -

Карета

Места и шофирайте до максимума
Просто така се случи, че на нашия пазар имаше почти едновременно два автомобила, близки по предназначение и ориентирани към една и съща група клиенти. Те сякаш поискаха сравнение помежду си.
Версията на All -Terrain на Mazda6 Wagon, представена в края на миналата година, вече успя да наеме първия за и против, когато тя се появи в Peak като просторен и не по -малко всички задвижване на Skoda Octavia Combi 4x4.

Кой е какво
Mazda6 Wagon 4WD
 
Цената на тествания автомобил е $ 38 300
Макс. Мощност 162 L. С. в 6500 том/мин.
Макс. скорост 190 км/ч
Ускорение 0-100 km/h 12.2 s
 
Skoda Octavia Combi 4x4
Цената на тествания автомобил е 34 000 долара
Макс. Мощност 150 литра. С. при 6000 об/мин/мин.
Макс. Скорост 202 км/ч
Ускорение 0-100 km/h 9.7 s
 
Mazda6 Wagon 4WD
Под капака

 
Двигател: Работен обем 2261 CM3,
степен на компресия 9.7: 1,
макс. Мощност 162 L. С. в 6500 том/мин,
макс. момент 205 nm при 4000 об/мин/мин
Разход на гориво (EPA): 7,8/14,6 литра на 100 км
Обем на резервоара за гориво: 64 литра
Броят на местата 5
Задвижването е завършено
Окачване
Предната част е независима
Задната част е независима
Скоростна кутия изд., 5-ST.
Динамични характеристики
Максимална скорост, km/h 190
Ускорение до 100 km/h, от 12.2
Главна информация
Масово оборудване., Кг 1591
 
Количеството товари в багажника не засяга пътния клирънс на клирънс, автоматично се поддържа от непроменени
 
Skoda Octavia Combi 4x4

 
Под капака
Двигател: Работен том 1984 CM3,
степен на компресия 11.5: 1,
макс. Мощност 150 литра. С. на 6000 том/мин,
макс. момент 200 nm при 3500 об/мин/мин
Разход на гориво (EPA): 6.6/11.6 литра на 100 km
Обем на резервоара за гориво: 55 L
Броят на местата 5
Задвижването е завършено
Окачване
Предната част е независима
Задната част е независима
Скоростна кутия изд., 6-ST.
Динамични характеристики
Максимална скорост, km/h 202
Ускорение до 100 km/h, от 9.7
Главна информация
Маса оборудване ./full, KG 1430/2090

 
Skoda е свързан с американското отделение за багаж на каруца. Обемът варира от 580 до 1620 литра
От този ъгъл Skoda Octavia изглежда не само солидна, но и монументална
Въпреки паспорта на 14 см, истинският просвет е много по -голям. Важен плюс, ако трябва да отидете не само на асфалт
Дългите имена на двете красавици са доста съвместими с огромните списъци с опции. И двата автомобила с мощни двигатели и в прилична конфигурация. Mazda дойде при нас с автоматична трансмисия и Skoda на дръжката. Но тъй като навиците на алтернативно предаване са добре известни, ние все пак решихме за сравнителен тест. Ценообразуването и технологичната ролка към Mazda бяха допълнително засилени и системата за стабилизиране на пътя на пътя, поддържаща задния мост на шестте на постоянно ниво, независимо от товара.
Ергономия
Актуализираният салон Mazda ни харесваше при първата поява на колата.
Умерено меките кожени седалки са приятно в контакт с тялото, а подобрената звукова изолация обещава да гаси нежелани шумове.
Mazda има много удобен кожен волан с три изхода с набор от бутони за управление на звука. Самият звук също е доволен. Като видимост, включително през огледала. Големи и леко изкривяващи, те са директно това, което е необходимо.
Но за прилична барел мед, лъжица катран е да намерим нашето професионално задължение. Първото нещо, което предупреди умерения тон на двигателя, е напълно припокрито от шума на колелата и, колкото и да е странно, висулки, от звука му, предавайки всички неравности в салона. Въпреки това, най -вероятно, широки нископрофилни колела са виновни за това, а не суспензия с шумна изолация.
Вторият минус беше открит едва след продължително седене на седалката на водача. Или комбинацията от дължината с мекотата на възглавницата не е оптимална, или правилният ъгъл на наклон не може да бъде избран с една дума, засаждането не успя. Повтарям обаче, че при условия на динамично променящ се градски поток беше абсолютно удобно да седим.
Жилищното пространство на всеки модел на Skoda винаги може да се характеризира с две думи: практичност и тежест. Интериорът беше забележимо весел от полирани алуминиеви вложки и копче на кутията.
Кожените седалки Skoda са плътни, с отлична опора, но някаква странна форма, подобна на лъжица. Изобилието от водопали Volkswagen, от които, както от дизайнера, се сглобява от интериора на Скодов, вече определя удобството на използването, което е потвърдено на практика. Дори навън, доста внушителен волан с четири спици се оказа подрязан с отлична кожа и просто привлича ръцете си към себе си.
Колко удобна е куката, за която е лесно да се отвори качулката, висящата гумена мини-бригада, проектирана да бъде дръжка за забиване на капака на багажника, е също толкова съмнително.
И той напълно разочарова копчето на КП, вече споменат в минали материали. Изглежда стилно и много привлекателно и не е удобно да държи грубия си хълм от която и да е страна.
Звучната картина в Октавия отначало изглеждаше по -благоприятна, но само до първия остър овърклок. Тихото, изглежда, FSI-моторът се изкачи в ушите през невидими звукови капани и редовно напомняше на себе си с десния крак с чехъл на пода.
С една дума и двете машини не са свикнали да предпазват от акустичен боклук. Въпреки че и двамата съперници могат да се конкурират адекватно с него с помощта на висококачествени музикални системи.
По отношение на запаса на свободното пространство във всички посоки на очевидния лидер нямаше никой.
Автомобилите са доста просторни, позволяват ви да транспортирате пет големи чичовци без много щети и приличен брой куфари в багажника.
Динамика
От само себе си се разбира, че не сме предполагали чисти състезания за дуели поради разлики в предаването. В числа аналозите са почти идентични, така че ние се ограничихме до субективните оценки на поведението на превозните средства, близки в мощността.
Голям двигател на Mazda е в състояние да издаде 162 сили, което е много за почти две плевня. С кола от това ниво машината е почти необходима. И доста замислен.
Ако с гладко ускорение и започвайки от мястото на пъргавината, кутията все още е достатъчна, тогава на крайградска магистрала, особено когато се изпреварва със скорост сто, бавността на предаването започва да забележимо дразни. Трябва да изчислим фазите на изпреварване и предварително да удавим педала.
Ако обаче всичко се случи, трансмисията се превключи и моторът ревеше само за задържане. Той отнема отлично задвижването на всички колела напред, а колкото по -висока е скоростта на двигателя, толкова по -добре.
Ръчният режим на обхват на превключване е основно променя картината на ускорението. Вагонът на станцията мигновено става послушен и кутията започва да изненадва с злоупотребата с насилствено пушене на скорости.
Mazda се забавя много добре. Нещо повече, спирачките на тежка машина за задвижване на всички колела не се страхуват от чести обсаждащи от високи скорости и винаги са адекватни за натискане. Тук всичко е прекрасно.
Стодата на Skoda има завидно отказване, просто има време да дръпне дръжката на предавките. Моторът точно се дърпа от средни скорости, а стрелката на тахометъра в ниски предавки бързо се приближава до червената зона. Транкцията е доста достатъчна, но в градската тълпа и особено нагоре, беше разкрита забележима минус: гладката първа предавка принуждава водача да прилично се задъхва по време на докосване.
Момичетата на initidant постоянно рискуват или спират, или изгарят съединителя. Тук скоростите на предавките ще бъдат по -лесни.
Спирачките на Skoda са отгоре. Ясен и мощен.
Контролируемост
За обективно сравнение на неприятностите и контрастилността на тези машини категорично ни липсваше лед. Следователно случаят беше ограничен до импровизирана лента.
И двата автомобила са свързани с задни мостове. И двете имат задвижващи съединения в задните колела. Следователно резултатът е приблизително същият.
И Mazda6, и Skoda Octavia доста гладко започват да гребят със задните колела с най -малката характеристика на предния подхлъзване и когато се движат с прилична скорост, за да премахнат газовите и спирачните колела, предотвратявайки всякакъв вид разрушаване и плъзгане. Може би Mazda в този процес действа по -меко и незабележимо.
Skoda реагира малко по -рязко на движенията на волана, но също така започва да плува със системата за стабилизиране. А нейният електронен стабилизатор е по -рязък.
В сумата от впечатленията, приблизително паритет за всички характеристики. Освен ако Octavia Combi не завърти колелата малко по -хладно.
 
Резюме
Те, на пръв поглед, не са много сравними автомобили всъщност са много близки в основните параметри. Разликите в цената се дължат, както вече казахме, са по -сериозно оборудване Mazda6 Wagon 4WD. Skoda Octavia Combi 4x4 е по -скромен, въпреки че не е лишен от лични стафиди.
Skoda със своите динамични маниери по -скоро ще се интересува от по -активна част от клиентите. Mazda6 е по -скъп, но изглежда също толкова скъп и е предназначен за по -измерени шофьори. Лично моите симпатии са на нейна страна, въпреки че окончателният избор винаги остава за вас!

Разпределение на момента
Mazda6 вагон
Задвижването на пълно колело на нашата станция, леко опростено копие на активен въртящ момент, разделящ задвижването на всички колела, което завърта колелата на най-горещата версия на MPS Six. Задвижването на предното колело е постоянно. Дисковото свързване на задвижването на задната ос се контролира автоматично. След като събра информация за скоростта на въртене на колелата, ъгъл на въртене на волана, натискане на педала на газ, надлъжни и ъглови ускорения, както и оценка на качеството на пътната повърхност, за да плъзне колелата, процесорът издава командата За свързване на съединителя. Степента на предаване на гръб на мощността се определя от силата на компресия на съединителите и непрекъснато се променя, в зависимост от начина на движение.
С интензивно ускорение точно половината от въртящия момент ще отиде на задните колела и когато шофирате по магистралата, само предните ще останат задвижвани. В допълнение, задната скоростна кутия съдържа разлика от увеличеното триене, което помага да се подравнят въртящия момент между задните колела. За по -точен контрол на разпределението на въртящия момент, задната скоростна кутия е оборудвана със сензор за контрол на температурата на маслото.
Електрониката на задвижването с пълна колела е тясно свързана със системата за динамична стабилизиране, която може да бъде изключена, ако желаете.
Skoda Octavia Combi
Octavia Tour Combi 4x4 е организиран подобно на всички VW Group превозни средства с напречен двигател, а основната му част има купон Haldex, инсталиран в задната скоростна кутия. Задвижването е свързано веднага щом се появи разликата в скоростта на въртене между предния и задния мост. Нещо повече, свързването с висока скорост започва да предава момента на задните колела с разлика върху осите от само 15. Компилите на Haldex включват непрекъснато работеща маслена помпа, хидравлични цилиндри, които текат налягане на маслото през контролните клапани и The Контролен блок. Два клапана организират пълната или частична компресия на съединителите и подобна степен на предаване на момента назад.
Системата ESP също работи в близка общност с предаването, което също е възложено за имитиране на заключването на диференциалите на колелата. Моментът на свързване на задния мост на хлъзгав завой се усеща само със силно притиснат педал на газ. Системата за стабилизиране работи доста гладко.
Възможно е да деактивирате ESP, но ще препоръчаме това на хлъзгаво покритие само опитни шофьори с трезво глава. На сух асфалт машина с изключена автоматизация леко се отклонява от планираната траектория, като правило, без да причинява опасно плъзгане настрани.

Как изглеждат
Mazda6 Sport Tourer
Първото шоу в Европа 2002,
resyling 2005
Дизайн под ръководството на Swan Callum (Moray Callum)

Уютният интериор на интериора на шестте допринася за далечно пътуване

Плосък покрив над задните седалки и много място за крака. Пътникът от всякакъв тен ще се настани тук удобно
 
Skoda Octavia II Combi
Първото шоу на основния модел от 2004 г.,
resyling 2005
Дизайн под ръководството на Томас Ингенлат.

Таванът над задния ред близо до Skoda е по -висок от този на Mazda, а местата са по -малки. Вярно е, че все още е напълно достатъчно

Алуминиевите вложки въвеждат духа на бързината във вътрешността на салона и съответстват на бърз характер на машината
Навън
Горещи битки за първенството в един от най -гъсто изпълнените сектори на европейския пазар на класа с директно определяне на стила, въоръжението и външния вид на бойците. Както в живота на хората, в живота на автомобил, спортът и енергията на динамичния и мобилния живот помагат да се оцелеят и да спечелят. Този факт принуди мениджърите на марката Skoda да добавят спортна тоналност към модела Octavia и след една година да придобият RS и да актуализират основния модел. Пластмасата и моделът придобиха твърдост на линиите и в резултат на това започнаха да изглеждат по -динамични и енергични. Японската Mazda отдавна се чувства на външните пазари уверено до голяма степен поради мускулеста и спортна външност. Пред това се улеснява от силно разменено лице, украсено с лъчезарна лента върху облицовка, която наподобява крилата, върху която се извисява маркова емблема, и две отвори за всмукване на въздух в запомняща се сребърна рамка. Има и модерно стърчаща качулка и наклонена, хвърлена назад, осем -оптика.
Лицето на Октавия също е оригинално и се помни без много стрес. Успешно изтеглена облицовка се възприема от почти исторически римейк, а V-образно релефно разсейване в качулката зрелищно се фокусира върху наистина старата и известна емблема. Отстрани на полезността на типа на вагона на станцията са сходни по дефиниция, а нюансите на различията набират главно поради отклонения от нормите и традициите. Например, днес е по -скоро по мода, отколкото е продиктувано от практичността на наклона на задната стена и динамично падане назад на линията на покрива. Обемът за багажа не се увеличава, но добавя острота към стила.
Гледката на вагона с висока скорост на станцията отзад трябва да доведе до чувство на увереност в неговата практичност и удобство за транспортиране на товари. Това напълно изпълнява дизайна на Октавия. Вагонът на станцията Mazda6 добавя към тази част от атрибутите на скоростта. Е, бързо да се доставите на мястото и багажът винаги е за предпочитане, отколкото бавно.
ВЪТРЕ
Освен скромния поглед на сребърния метал в декорацията и слети с наслагването на тунела на пода на централната конзола, не се провежда повече разговор за спортната ориентация на автомобилите. Това е правилно: не е добре да се заблуждава и най -важното при дизайна на фургона на станцията все още е практичност. От това и волана в Октавия около четири тежки, но вдъхновяваща надеждност, а Mazda ограничава полета на желаното изображение със сравнителна лаконичност.
Собствениците ще трябва да пътуват еднакво често из града и по магистралата и ще трябва да транспортирате много. Следователно всичко изглежда така.
Резюме
Възможно е да очаквате от закупуването на тези автомобили радикална промяна в собствения ви образ само на някой, който се раздели с обсесивната рутина на седана. Основното е, че ще имате универсален асистент в семейните дела и хобитата.
 
Текст Юджийн Хапов
Снимка от дядо Леонид
 

Източник: Автомобили