Skoda Octavia Test Drive от 2008 г. -

Сравнителен тест: Изброяване на минусите на хечбека на Auris в сравнение с голфа, мегане и Октавия

Роди се пет -ореорът Renault Megane. В сравнителен тест с VW Golf, освежен Skoda Octavia и Toyota Auris, той трябва да покаже на какво е способен.

Новият голф е на гребена на вълна на успех. В крайна сметка изглежда, че шестото поколение на занаятите е от Волфсбург, завладявайки всички пътища, засега никой не можеше да спечели. В първите два сравнителни теста на публикацията на Auto Zeitung германците успяха да докажат своята конкурентоспособност.

Сега Renault пуска напълно нов меган в битка. Третото поколение на компактния модел на французин в неговите способности до голяма степен надминава своя предшественик. Нещо повече, новият меган може да се похвали с много по -добро качество и по -малко противоречива философия на дизайна.

Но конкурентите не спят, което се доказва от наскоро подобрена Skoda Octavia. Като в своя арсенал е успешен модел с профил и изискано съдържание, чешкият партньор на VW Concern е актуален. Името на японския опонент голф е Toyota Auris. Потомъкът на повече от четиридесет години от произведената Corolla се появи на европейския пазар през март 2007 г. За първата битка с мегана с 5 врати взехме икономични версии на автомобили с турбо дизелови двигатели с капацитет от 126 до 140 к.с.

На твърде стръмни завои, Toyota Auris греши недостатъчна контролируемост.

Тяло
В сравнение с авангарда си прародител, новият Renault Megane изглежда много хубаво. Предната част наподобява появата на по -размерена лагуна, но когато извайва кърмата, изглежда, музата напусна дизайнерите. Но автомобилът с 5 врати харесва композитната си линия на покрива, която обаче е в същото време ахилесовото си пети: в компактния автомобил мястото на задната седалка стана малко. И въпреки че по отношение на удобството няма абсолютно никакви оплаквания за задната седалка, бих искал да имам повече пространство, което обаче се прилага за пространството над главата, което е ограничено до арките на покрива отстрани. Но пътниците на предните седалки удобно се чувстват в дълбоки кресла, заобиколени от меки, приятни на пипане от довършителните материали на пилотската кабина.

Но новият модел на VW Golf е изрязан над този параметър. Материалите, използвани в този автомобил, изглеждат скъпи и внимателно обработени. Множество хромирани вложки показват забележителна любов на дизайнерите на Волфсбург в подробности. И дори в шесто поколение немският фаворит все още е ергономичен, въпреки увеличения брой функции, докато бутоните за управление на устройствата са напълно видими.

Затегнато Renault Megane лесно преминава с висока скорост.

По отношение на просторността голфът по никакъв начин не е по -нисък от Skoda Octavia, който благодарение на огромното си багажно отделение и най -големия капацитет оставя след себе си всички останали съперници. Управлението на функциите на Octavia е толкова просто, колкото в VW, което не е изненадващо, тъй като както климатичният контролен панел, така и системата от устройства за информация и развлечения в тези автомобили са идентични.

По отношение на ергономията на Toyota Auris има къде да расте. И така, компютърът на On -Board е много труден за достигане, тъй като бутонът е разположен на конзолата неудобно, а навигационната система също отнема известно време, за да свикне. Салонът и багажното отделение са доста просторни. На предните седалки се чувствате наистина свободни поради преминаването на предното стъкло напред. Но според материалите на вътрешната декорация японците значително изостават. Напразно гледате тук с приятни повърхности на пипане, все още довършителните материали се обработват набързо.

По този начин, в тази част на състезанието, Skoda Octavia печели с голям марж. Auris получава червена светлина, която обаче, като голф, има въздушна възглавница за коленете на водача в арсенала.

Закръглената емисия на текущия меган модел прави по -малко противоречиво впечатление.

Комфорт на пътя
Тук часът на голфа се пробиваше. Снабден с адаптивното шаси на DCC (925 евро), в режим на комфорт (едно от трите нива на амортизация, налични за селекция), уверено изглажда почти всички неравности на пътното платно, докато няма значение дали вози светлина или заредена. Само напречните шевове не остават незабелязани за пътниците. Но Skoda също създава дължимо впечатление. Дори при пълно натоварване този автомобил не се разхлабва, но валовете на тялото са сведени до минимум. Празният меган грубо скача на неравности, но поведението му значително се подобрява с увеличаване на товара. Що се отнася до Toyota, тогава всичко е точно обратното.

Голфът се е утвърдил като идеален автомобил за пътуване, в който дори по време на дълги пътувания можете да се насладите на увеличен комфорт. И предните, и задните седалки VW се оказаха най -удобните. Заслужава да се отбележи, че колата е оборудвана със спортни кожени кофи, които струват 2,125 евро. В допълнение, голфът и Renault имат най -добрата звукова изолация. Октавия, подобно на Auris, губят конкурентите си в този параметър поради шумни двигатели.

Ако говорим за комфорт в колата, Toyota губи много точки поради факта, че за модела на запасите за климатизация трябва да плащате отделно. В допълнение, седалките не могат да се похвалят със същите качества, че съперниците имат местата. Това, което е особено досадно, е твърд подлакътник, който е разположен толкова нисък, че всъщност не изпълнява функцията си. По един или друг начин дясната ръка неволно достига до по -удобен лост от превключвания на предавките, който се издига на средната конзола.

Усъвършенстваната Оставия радва с гъвкавия си характер.

Двигател и трансмисия
Докато двулитровият двигател VW TDI работи на по-гладко гладко обикновена система за впръскване на релси, Skoda турбодизелът технически използва помпа за впръскване на гориво. Разликите се проявяват в развитието на властта. В Golf'a този процес протича равномерно, но Skoda рязко се разкъсва от веригата след 1500 оборота, но в горната част на скоростта на скоростта си дъхът. Това са единствените моменти, които заслужават критици. В действителност, въпреки принципа на горенето, използван в турбодизел с помпа за фринг, голфът по никакъв начин не е по -нисък по отношение на характеристиките на движението на Октавия. И с консумация на само 6,2 литра дизелово гориво на 100 км Skoda, също най -икономично.

Поразително хармонично впечатление се прави от 1,9-литровия DCI Renault мотор. Имайки 130 коня, този двигател е точно десет к.с. По -слаб, но е оборудван с два клапана на цилиндъра. Електроцентралата работи толкова гладко, колкото голф двигателят, той изненадва много хармонично разкриване на потенциала. Това, че ви харесва по -малко, е сравнително по -малко точната работа на лоста на превключвателя имам 6-степенна кутия, както и най-високият разход на гориво от 6,5 литра на сто, тоест, колкото консумира VW.

Притежавайки капацитет от само 126 к.с., 2,0-литровият двигател D-4D Toyota е най-слабият от всички участници. Следователно е логично, че чрез характеристиките на движението на Аурис е изтъкан в опашката. Японците развиват властта толкова гладко, колкото Renault и VW, но той документира с постоянното си подслушване и съкращаване.

Под черупката на чешкия седан с наклонена кърма е скрита от техническото пълнене на VW.

Динамика
Споменатата по -горе адаптивно шаси превръща голфа в ACA по отношение на динамиката. Воланът работи със сигурност, немският се обръща само с минимален недостатък. При твърде стръмни ветрове на пътя колата е много нежно и почти неусетно за пътниците се забавя от системата ESP, която не се изключва напълно. Малките костюми, типични за Skoda, Renault и Toyota, на практика не са познати на германците. И с спирачния маршрут от около 36 метра той се повиши доста високо по скалата на степента.

Фактът, че голф пистата е по -нисък от французина Renault с по -слаб двигател, се обяснява с твърде дългите му предавки. В крайна сметка Renault е изненадващо послушно и уверено преминаващ завои, въпреки че значително се е подобрил в сравнение с своите предшественици, все още не е достигнал нивото на точност и информационно съдържание, което се характеризира с противника си от Волфсбург.

По -точно, той реагира на завоите на волана Skoda, но се показва по -лошо, когато се движи в права линия от VW. Следователно, поради необходимата корекция на завоите на волана, чешкият автомобил пропуска точки.

В този кръг Toyota едва ли е в състояние да се състезава. Това се дължи, заедно с по -слабия му двигател, също с твърде изразена недостатъчна контролируемост и неочаквано сервис на волана. Поради това японците създават впечатление за неконтролируем автомобил, въпреки че в действителност това изобщо не е така. В същото време системата му, разбира се, стабилността му дава по -малко свобода от конкурентите на ESP, тъй като тя започва да забавя машината забележимо по -рано.

Благодарение на информационното съдържание на волана, VW е точно контролиран.

Цени
С цената на Toyota се оказва най -евтината кола от четирите съперници и за нея се предлага само тригодишна гаранция. В допълнение, след четири години той губи най -малко от всички свои конкуренти в цената. Но все пак, основната конфигурация има доста скромен списък от оборудване и списъкът с опции не изглежда голям. В другия край на скалата е голф, основната стойност на която е 24 850 евро, което като цяло не му позволява да го нарича наистина фолклорен автомобил, въпреки че на борда има цялото необходимо оборудване. Вярно е, че нямаше ксенонови фарове на модели, произведени до тази пролет.

Megane и Auris не осигуряват автоматична скоростна кутия и това е много печеливша инвестиция, като се има предвид необходимостта от постоянни спирки при движение в града. Но Октавия вече не е толкова печеливша, колкото може да изглежда, ако разчитате само на репутацията му. Renault е полезен във всички отношения, с изключение на посещенията в семинара, който несъмнено отива много повече пари, освен това французинът губи най -много на стойност. Така че не може да има въпрос за победата на Renault в тази част на състезанието.

Бележка от Drom.ru. В Русия Toyota Auris в най -достъпната версия (1,4 литра, ръчна трансмисия) струва 21 800 долара (679 704 рубли) или 588 600 рубли за автомобила от 2008 г. на изданието при специална промоция. Голфът на шесто поколение с 1,6-литров двигател и механика се оценява най-малко 591 828 рубли. Octavia в тяло на Notchback, според данните от официалния уебсайт на Skoda, в основната версия с 1,4-литров двигател и механичните трохи струват 579 000 рубли. Новото поколение мегане в задната част на хечбека все още не е достигнало до Русия, а старата струва от 550 500 рубли.

Голфът е удобен и характеризиран с уверено поведение.

Заключение
Изглежда, че никой няма да премине покрай VW Golf. Победата в този сравнителен тест преминава към германците със способността му да завладее всякакви пътища. Въпреки че практичната и просторна Skoda Octavia го следва по петите. Frisky Renault Megane зае трето място. Той губи много точки, главно поради стягане на задната седалка. За Toyota Auris остана само четвъртата позиция. Във всички отношения японците могат да предложат в най -добрия случай средният вариант.

Източник: Autozeitung.de