Skoda Octavia 2013 - NV Sedan Test Drive

Skoda Octavia FL 1.8 TSI Test Drive: Стъпка по -горе

Дизайнерите на Skoda се характеризират със създаването на автомобили на стъпка по -високо. Например, превъзходният флагман принадлежи към друг клас от VW Passat, въз основа на който е създаден. По същия начин Октавия е по -голяма от голфа. Но случаят не се ограничава до размера.
По едно време първото ми запознаване с модела Octavia беше на версията на турнето, което изглеждаше не твърде динамично. От друга страна, последните пътувания на Volkswagen с TDI+DSG комбинирани направиха много приятно впечатление на този параметър. За мен стана интересно: и как новата автоматична трансмисия, разработена от VW, се държи в комбинация с други видове двигатели. Процесът на задоволяване на любопитството беше резултат от пътуване до Skoda Octavia 1.8 TSI.
Нека започнем с това, което тестът е извършен с поведението на двигателя и трансмисията. Похвалите на 1,8 TSI двигателя вече пееха достатъчно и той наистина ги заслужава. Според мен силата от 160 к.с., най -добре съответства на автомобил с тегло около хиляда четиристотин килограма. Електронният контрол на дросела намалява вредните ефекти на Turboyam.
Но скоростната кутия трябва да бъде обсъдена по -подробно. Първото нещо, което обръщате внимание на икономиката на базовия режим DSG. С скорост 60 км/ч, той може да работи в шеста предавка. В резултат на това изчисляването на останалия пробег на горивото, извършено от компютъра на on -board, е силно зависимо от режима на шофиране, което отначало води до известно объркване.
Съдийте сами. Когато напускаме Октавия, компютърът каза, че мога да карам още 230 км. Докато се прибирах вкъщи (и не получавам дузина километра), тази цифра падна на 130 км (!). Очевидно този, който пътуваше до мен, го направи много, много динамичен. След това тя се върна към индикатора от 180 км, след това потъна на 150 км и спря да се променя и остана стабилна за много дълго време.
Естествено, трябва да плащате за ефективност. С скорост 60 км/ч на 6 -та предавка ускорението не може да бъде бързо по дефиниция. Ако обаче шофьорът има желание да се размине или ако естеството на движението изисква остри ускорения, тъй като този DSG има спортен режим. Тук всичко вече е различно, а динамиката на Октавия е впечатляваща. Като част от теста и какъв грях да се скрия, за мое собствено удоволствие, прекарах няколко мини снимки от светофар по улиците на Москва. И в двата случая конкурентите бяха коли със спортен комплект за тяло, темпераментни шофьори и много мощни двигатели. Спечелихме и двата дуела. Може би е засегнато подценяването на съперниците (ние не цитираме спортния автомобил на Skoda Octavia), но фактът остава и двамата спортисти, когато започват бързо да преминат в зоната на гледане на огледалото за заден преглед.
Независимо от това, трябва да кажа, че при шофиране на машината комбинацията TSI+DSG-7 не достави такова удоволствие като TDI+DSG-6. И въпросът тук изглежда е в номер 7. Много компетентен специалист в областта на автоматичната трансмисия веднъж ми обясни, че за съвременните автомобилни двигатели (без да се вземат предвид чудовищата на F-1 и други подобни) оптималният брой на Етапите на кутията са шест. Всичко, което вече е по -високо, както се казва сега, показват.
DSG-7 в спортен режим ви позволява бързо да напуснете старта, но първата му предавка е много къса. При преминаване към втория етап се появява дори и малък, но забавяне. В резултат на това се създава ясно усещане, че с намаляване на броя на предаванията с едно ускорение би било по -бързо. Може би това е само чувство ...
Въпреки това, DSG-7 също има ръчен режим, а Skoda Octavia 1.8 TSI е оборудван с венчелистчета на волана, което ви позволява да завъртите двигателя към червената линия, без да се разсейвате от процеса на предаване. В ръчен режим динамиката на ускорение вече е просто неприлична за City Car и Octavia 1.8 TSI, заредената версия е Octavia Rs.
 
Ускорявайки се, винаги трябва да мислите как ще забавите. Skoda Octavia 1.8 TSI има проблеми тук. Спирачната му система доста съответства на динамиката на колата като цяло.
Но управлението няма яснотата, която има голфът Volkswagen One -Platform. Управлението на волана е малко по -голямо, инерцията на машината (поради размери) също. Въпреки това, контролируемостта на Skoda Octavia е напълно достатъчна за шофиране в обикновени режими, границите на които са инсталирани правила за трафик. Не можах да оценя работата на системата за подобряване на стабилността и просто нямаше време да търся подходящо място и да организирам шофиране на трафика.
 
Поради сухото време не беше възможно да се оцени спрейването на машината. Според скоростта на прах прах може да се предположи, че Октавия ще се замърси достатъчно бързо. Системата от почистващи препарати / шайба обаче работи добре. Той сигнализира само, че когато запалването е изключено, чистачките понякога потрепват, това може да показва не съвсем правилна електрическа верига на тяхното задвижване.
Сега да преминем към усещанията на онези, които седят в кабината. Училище за шум в Skoda Octavia 1.8 TSI надеждно натиска звука на двигателя в основния режим на автоматична трансмисия. В спортните и ръчните режими спрейът вече се чува, но е незаменим елемент от съответния стил на шофиране. Нищо чудно, че дизайнерите на различни компании бяха загрижени за гласовата актьорска игра на спортисти с хибридно и електрическо задвижване без състезателен звук, бързото езда губи нещо.
 
Суспензията е доста съвместима с държавата на руските пътища. Вярно е, че на асфалта Shcherbat се оказа шумно, но причината стана ясна. Skoda Octavia 1.8 TSI, тъй като отговаря на автомобил със спортен характер, е забит в спортни гуми Continental SportContact 2 (размер - 205/55 R16). Те държат пътя перфектно, но, разбира се, леко повишават нивото на шума в кабината. Е, трябва да платите за удоволствие.
Хубаво е в кабината. Малките неща с кладенеца -например са доволни, например, око, разположен на тавана с удобен обхват на дясната ръка. В кутията с ръкавици има ниши със скоби, където е удобно да съхранявате необходимата хартия на пътя. Заключването на кутията с ръкавици е разположена не на вратата, а е вградена в дизайна на торпеда поради тази врата, следователно, Ceteris paribus, структурата ще продължи по -дълго.
Системата за паркиране работи добре. Вярно е, че чувствителността му може да играе трик на водача. Изразявайки се на паркинга, обрасъл с трева, не можах да разбера какво се притеснява от сензорите за паркиране. Оказа се, че източникът на сигнала е ... голям бирдок, който е израснал в средата на поляната. Въпреки това, когато паркирате, е по -добре да го играете безопасно, отколкото да влезете в нещо.
Невъзможно е да не се казва добри думи на навигацията и медицинската система на Колумб. До ухото по отношение на качеството на звука той е по -нисък от аудио системите на по -скъпи машини само в част от баса. Но няма какво да се направи: колкото по -голям е обемът на кабината, толкова по -добри са резонансите при ниски честоти.
 
Но управлението на системата е отлична извадка от интуитивността. Успях да се настроя едновременно с желаната радиостанция, в същото време не трябваше да гледам в инструкциите. По същия начин, без книга, в къщата за навигация беше положен маршрут до къщата. Бутоните за рамкиране и сензорният екран са информативни. Вярно е, че само за тези, които познават английския език на русифицираната версия на системата, все още не съществува.
Единственото подбуждане в кабината са подлакътниците на пътническите места. Те се стесняват до лакътя и държането на ръце върху тях е неудобно. Не е твърде приятна, макар и малка, победата на дизайна над ергономията.
 
Като цяло салонът, поради внимателността и ефективността на изпълнението, създава усещането, че сте в автомобил от по -висок клас. Трябваше да карам най-добрите версии на машини за бизнес класа, които бяха оборудвани не по-добри от Octavia FL и това все още е компактен, макар и леко повторно масивен.
Резюме. Skoda Octavia FL 1.8 TSI прави приятно впечатление. Динамиката на автомобила е добра, оборудването, качеството на материалите и точността на монтирането на вътрешните елементи са очевидно по -високи от класа, отколкото при повечето автомобили за масово производство. В конфигурацията на Ambiente автомобилът струва 785 хиляди рубли, основната цена на елегантното оборудване е 829 хиляди рубли, цената на тестов автомобил (елегантност с допълнителни опции) 1118 хиляди рубли. Малко скъпо за компактния клас на фолклорен клас, но колата си заслужава.
Клубът за бизнес автомобили благодари на Skoda Auto Russia за колата, представена на тестовото устройство.
 
 

Източник: Бизнес автомобилен клуб