Skoda Octavia 2013 - NV Sedan Test Drive

Skoda Octavia

В СССР чешката бира беше дефицит. Днес е навсякъде, но зад употребявана чешка кола трябва да бягате, както веднъж зад бирата.
Моделът на Actavia, дебютиращ в Париж през септември 1996 г., беше вид зрялост за Skoda. В крайна сметка Октавия е първият напълно нов модел, създаден след прехода на компанията под контрола на загрижеността на Volkswagen. Това беше и заявление за стол в по -висок клас, където чешките автомобили напълно отсъстваха през последните половин век. Ръководството на компанията с нетърпение очакваше реакцията на клиентите.
Публиката прие колата много топло. Първо, надеждите на купувачите бяха оправдани, че с появата на германците колата на чешката компания ще спечели истинско немско качество. Второ, на колата беше инсталирана много атрактивна цена. На цената на VW Golf (на платформата на която всъщност е създадена Skoda Octavia) купувачът получи седан с оделени с хенбек, с стърчащ багажник и други атрибути на истински голям автомобил, макар и сглобени в един от народа страни от бившия социален лагер.
Наследство на миналото. За съжаление, не всички надежди бяха оправдани: първите автомобили страдат от маса от детски рани. Но вие не се забавлявате сред германците - промените бяха направени незабавно в дизайна на машината, а идентифицираните дефекти бяха коригирани от гаранцията със светкавична скорост. Така че трите години -лите Skoda Octavias отдавна са излекувани отдавна, остават само тези дефекти, които се появяват по време на работа.
 
 
 
Автомобилът се показа доста надежден при работа при руски условия. Достатъчно е да се каже, че защитата на стоманата на двигателя е включена в стандартното оборудване Octavia, докато много други чуждестранни автомобили на тази конструкция нямат дори в списъка с допълнително оборудване и трябва да поддържат домашния производител. Двигателите перфектно усвояват нашия бензин, а дори искровите тапи служат през цялото време. Вярно е, че простата, а не платината се поставя в растението и затова те трябва да бъдат променени след 30 хиляди километра.
Турбулентност. Skoda Octavia е оборудван с цяла гама от двигатели, но когато купувате е по -добре да се избягват машини с не турбиниран бензинов двигател от 1,8 литра. Той, както и по -късна модификация с обем от 2 литра, не е рядкост за електронната система за управление на двигателя. Причината за отказа може да бъде или един от сензорите, или на самия контрол, подмяната на която ще улесни джоба на собственика с 1,2 хиляди долара без разходите за работа.
Въпреки това, машините с тези двигатели не са толкова често срещани -две трети от продажбите падат върху модификации с 1,6 -литрови бензинови двигатели с капацитет 101 к.с. и с познат VW Passat от двигател с турбо с 1,8 литра с капацитет 150 к.с. Последният вариант на двигателя е особено популярен сред любителите на настройката - ползата от чехите, не без участието на германците, предлагат много доста индустриални опции за финализиране както на самия двигател, така и на машината като цяло. Най -достъпният вариант за настройка на мотора от Skoda струва на собственика на 800 долара и се състои в подмяна на мозъка на системата за управление на двигателя, което веднага повишава мощността на двигателя до 190 к.с.
Около двадесет процента от общия обем на световните продажби пада при модификации с 1,9 -литров турбодизелов двигател и капацитет от 110 к.с. Тези коли присъстват при нас. Колкото и да е странно, моторът също перфектно усвоява домашното дизелово гориво. Освен това, в случай на неизправности, специалистите на компанията Bosch (чието горивно оборудване е оборудвано с двигателя) в повечето случаи заявиха, че фабричния брак е виновен за срив, а не на нашето дизелово гориво.
Такса за грешка. Единственото нещо, което веднага искам да предупредя бъдещите собственици веднага, е, че дори за такава елементарна работа като подмяна на масло в двигателя си струва да отидете на корпоративна услуга. Факт е, че в Skoda Octavia слабото петно \u200b\u200bе нишка в дупката за щепсел масло. Едно неправилно движение и ... върху маркови услуги в знанието този проблем и следователно ключарите при извършване на тази операция са спретнати като сапьори. Но опитът за спестяване може да струва 90 долара за палета на Картър и плюс 40 долара за работата, която да я замени.
Опции на Skoda Octavia с най -мощните двигатели - обем на бензин с турбо от 1,8 и 1,9 литра дизел - от време на време се срещат при всички предаване на задвижване на колела. Самата схема на задвижване на всички колела е подобна на 4-движение на VW Passat, където въртящият момент се разпределя между мостове, използвайки Haldex свързване с електронен контролен блок. В експлоатация системата е доста надеждна, единственият източник на неизправности може да бъде само същата контролна единица, но възможните дефекти пълзят в първите 2 хиляди километра пробег. Но ако подобна неудобство се случи, собственикът на Октавия ще трябва да се раздели с 400 долара за самия контролен блок и още 60 долара за работа по неговата инсталация. В бъдеще собствениците на всички опции за задвижване на колела трябва просто да не забравят да сменят маслото в съединителя според книгата за обслужване.
Предаването на маймуни не създава никакви проблеми на собствениците, с изключение на това, че автомобилите с ръчна кутия за по -добри смени на предавката трябва да бъдат веднъж на 15 хиляди км (което просто съвпада с интервала между това) регулирайте напрежението на кабела, свързващ лоста на скоростната кутия и самата кутия. Тази операция обаче е доста проста и ще струва на собственика 15 долара. А собствениците на автомобили с бензинов двигател с турбокомпресор и ръчна кутия трябва да бъдат спретнати с съединителя - има толкова много мощност в двигателя, че можете да завършите съединителя доста бързо. Въпреки това, много зависи от опита на собственика и характеристиките на неговия стил на шофиране.
Служителният живот на елементите на спиране също зависи от едни и същи фактори. Ако не карате изключително, тогава амортисьорите сестри 70--80 хиляди км, а безшумните блокове-50 хиляди всяка (това се отнася само отзад, предните безшумни блокове са почти вечни). Традиционно слаби в Октавия, подобно на други съвременни машини с независимо окачване, са стабилизаторни стелажи, които също обслужват около 50 хиляди км. Тази част обаче е почти стотинка (28 долара за двойка + 12 долара за подмяна на работа), така че можете спокойно да я припишете на категорията консумативи.
 
Досадно е, но добре ... Изхвърлянето на офанзивни и малки неизправности може да се дължи на често разбиване на контролния блок на вратата на водача, където се поставят ключовете на електрическите стъклени прозорци и централния заключващ механизъм. В най -добрия случай ще трябва да платите около 23 долара за ремонта на този блок, в най -лошия - платете 35 долара за самия блок и още 6 долара за неговата инсталация. Също така се изисква чиста циркулация от дефлекторите на вентилационната и отоплителната система, разположена на панела с инструменти. Нещото е крехко, пластмасово. Струва си да се опитате да получите реципрочност със сила и вече можете безопасно да подготвите $ 38 за всеки дефлектор (и има три от тях) плюс още 6 долара за подмяна на всеки. Любопитните проблеми включват нестабилността на еластичната лента, върху която заглушителят е спрян--по някаква причина, че не живее повече от година. Изглежда като дреболия, но ще струва 6,5 долара за еластична и още 9 долара за работа. В допълнение, вагон на фургона на гарата понякога има гадно скърцане на гърба и петата врата. Проблемът се елиминира чрез коригиране на ключалката и контурите, което струва около 10 долара. От друга страна, си струва да се отбележи отличната стегнатост на печатите на петата врата. Нито един Skoda Octavia с тяло не е осъден за смучене на прах и изпускателни газове в салона.
Всичко това обаче са дреболии. Резервните части са евтини, а цената на норм-час дори на собствена станция е не повече от 30 долара. Всичко това, както и почти пълна гаранция за престъпната чистота на автомобила (добре, не предизвиква интерес към Skoda сред сериозните похитители) прави Октавия много популярен на вторичния пазар. Повечето от автомобилите се разминават самостоятелно, а в безплатната продажба на използвана Octavia има много малко и ги хващат като горещи пайове.
Няма да е възможно да се спести при поддържането на Октавия. И защо? Дори големите детайли и единици са толкова евтини, че дори в емирствата никой няма да подпечата фалшификатите - това е нерентабилно. Напротив, много автомобили на Volkswagen от различни модели могат да спестят. Тъй като Skoda Octavia беше създадена като част от общата програма за обединение, приета в загрижеността на VW, в дизайна на машината много компоненти от други автомобили на германската грижа намериха своето място. Но тъй като всички те се правят под марката Skoda, те са по -евтини от родните немски детайли. С обслужване на някакъв Volkswagen в техническия център на Skoda Branda, можете да спестите един и половина пъти в сравнение с техническия център VW.
 
Алексей Хресин, Снимка Алексей Илин, рисунки Александър Краснов

Skoda Octavia 1.6 1.8 1.8t 1.9tdd
Работен обем (кубичен метър) 1595 1781 1781 1896
Мощност (L.S.) 101 125 150 110
Максимална скорост (km/h) 187 201 217 178
Ускорение до 100 км/ч (сек.) 11.7 10.6 8.9 13.7
Разход на гориво (L на 100 км):
магистрала 6 6.4 6.2 4.2
град 10.6 11.8 10.9 6.7
Цената е 8--9,5 хиляди 10-12 долара хиляди 12-13 долара хиляди 10-11 долара хиляди.

Резервни части за Skoda Octavia 1.8t
Инсталиране на резервна част за разходи
Spark Plug (PCS.) 6 $ 20 (подмяна на комплекта)
Филтър на масло. (двигател) $ 7 $ 15 (с смяна на маслото)
Въздушен филтър $ 15 $ 6
Филтър за гориво $ 10 $ 6
Салон филтър $ 12,5 $ 9
Предни подложки $ 108 $ 15
Задни подложки $ 44 $ 15
Амортисьори на предния удар (PC.) $ 106 $ 72
Задни амортисьори (PCS.) $ 86 $ 27
Отпред на безшумните блокове (PCS.) $ 7 $ 42 (подмяна на комплекта)
Тихи блокове отзад (PCS.) $ 10 $ 42 (подмяна на комплекта)

 

Източник: "Автопилот"