Тест драйв SKODA FELICIA 1995 - 2001 -

Skoda Felicia.

Autopilot оценява автомобили в пет основни критерия. Размерът на предимствата е посочен +, недостатъци -. Следващият обект отбеляза три + и две -. Това е Skoda Felicia.
Екстериор. Тази година Skoda Felicia маркира пет години. През 1997 г. тя е ресталирана. Тя стана малко по-богати, стандартното LX оборудване в нея сега включва фарове за мъгла и брони, боядисани в цвят на тялото. Плюс до тях атермални очила и допълнителен сигнал за спиране.
Тялото запазва шок както в пряк и фигуративен смисъл. Той има минимално поцинкована дъна, прагове и колесни арки. Препоръчват се кон. Висококачествено оцветяване. Богата цветова гама. Ако нямаше механични повреди, тя не се наблюдава на две-тригодишни машини с очевидни корозии. Основният проблем е малък клирънс. 11 cm в хечбек и 10 см в комбинации. Силно се препоръчва защита на Картър, която се препоръчва като допълнителна услуга. Въпреки че намалява клирънса за почти два сантиметра. По принцип е възможно да се използват 14-инчови дискове и каучук. Някои помагат. +++ -
Интериор. Салон просторен. Гръмозната ръкавица се отваря, без да създава проблеми за коленете на предния пътник. Задните седалки сгъват, образувайки просторна багажна подложка. Ако желаете, те могат лесно да бъдат отстранени от колата. След това обемът на товарното пространство се увеличава в хечбек от 270 до 965 кубични метра и в комбинации от 447 до 1366 г. полезният товар е съответно 435 и 485 кг.
Довършителни ограждащи неговата простота. Царството на спасяването на сяра. Трябва да се признае, че е доста европейско качество, елементите са монтирани и обезпечени внимателно, ударите и скърцането не се забелязват. Дизайнът е доста модерен. Доста удобно. За тези, които искат да направят салоните положителни възможности: набор от стикери под дърво (около $ 200), централна конзола с допълнителни кутии и държачи на чаши (около $ 100 с инсталация). ++++ -
Оборудване и ергономия. От 1997 г. LX версиите са оборудвани с тахометър и електронен часовник. В допълнение към тях, стандартен набор от външни светлини. Огледалата са регулируеми ръчно в версията на GLX на електрическото задвижване. Най-простият нагревател и вентилация осигуряват бързо затопляне и добра вентилация.
Седалки умерено твърди и удобни. Предната част е малко липса на дължина надлъжна настройка. Арматурното табло е напълно разбираеми, бутони и клавиши са големи, лесно да достигнат и разбрани. Лесно педала на съединителя, ясна смяна на предавките. Самата Барса е удобно, но няма вертикална корекция. Кормилната колона е кратко, поради което превръща кацане извън малко по-вертикално, което бих искал. ++++ -
 
ROAD. Моторът на карбуратор с обем 1.3 литра е достатъчно, за да се движат бавно в пространството. Active езда е по-добре да забравя. Тази ниска скорост и структурно остарял мотор не толерира интензивни режими, остри ускорения и т.н. В резултат на това на осовата хлабина и счупени жлези или течове в ръкавите са възможни. С пълно натоварване на машината, напрежението вече е добре забележима. Версията с по-модерен Volkswagen 1,6-литров мотор е по-енергични, но по начина на поведение на болка прилича на продуктите на вътрешния автомобилната индустрия.
Преводи са доста дълго, за да извършва плавно, без тласъци овърклок. Какво, в комбинация с мотор с ниска скорост, е доста удобно в града. Спирачките не са лоши, но педала е от голяма информативна и в някои случаи изисква повишено усилие.
Маневреността средно. Налице е забавяне на реакцията на кормилната кормилното управление. В началото на движението във версията без hydraulicer, воланът е тежък. Забележителни клапан в завои, особено при Combi. При скорост над 100 км / ч се появяват твърди звуци, по-голямата част от аеродинамичен природата. +++ -
 
Характеристики на националния експлоатация. Такива автомобили на Запад се наричат \u200b\u200bбюджет. По смисъла на икономичен. В нашите условия, услугата няма да бъде разруха. Цената на средния за норма часа е 25 $.
Една инжекция двигател с обем 1.6 литра е установила себе си отлично. Едно нещо: не понася изключване на батерията в домашни условия. Електронната клапата губи паметта и, като резултат, двигателят спира да поддържа оборот, то сергии в движение, и т.н. Всички работи само на услугата.
Друго, което е 1,3-литра. Долната разпределителен вал, с три свински коляновия вал, задвижващата верига на времето, мокри ръкави ... такъв допотопен дизайн е домашните малки барове, вече не се срещат. Тя изисква редовно (около 10 хиляди писти) коригиране на пропуски в механизма на вентила. И след 50 хиляди, като правило, е необходимо да се промени цялото задвижване на времето (верига и зъбно колело). Спирането не е снабден с дизайна. Самата комплекта е евтино $ 17, но работата по подмяна отнема 3 часа стандарти.
Друг проблем на двигателя: В механизма на клапана се образува наива, клапанът и пръчката висят от рокера. Появява се много ясно почукване. Причиняват употребата на нискокачествено масло. Трябва също да се наблюдава от температурата на двигателя: температурните сензори на вентилатора се провалят. В резултат на това прегряване на двигателя и подмяната на главата (15 нормални часа).
В много неприятности, които участват в чужди автомобили в Русия, е обичайно да се обвинява солта и качеството на бензина. Година по-късно, когато тече 1525 хиляди км, карбураторът е силно замърсен. Разглобяването и промиването на карбуратора ще струва $ 60. Препоръчваме 95-ия бензин. Друг проблем с карбуратора е пряко свързан със сол: предавките помпи отварянето на въздушния амортисьор като нагрята. По същите причини пръчката на помпата за ускоряване се окислява.
Други рани са общи за всички версии на Фелиша. След едногодишна работа от треперенето, скоростната кутия на KUTIS се разпада и мълчаливият блок от реактивното му сцепление се проваля. Тя се проявява под формата на осезаема стачка, когато газът и освобождаването на газ се натискат. Не трябва да се нарушава възможно най-кратко време за $ 4.5.
Трудно включване на предавките. Връзката за шарнир е виновна. Той се третира с разглобяване и смазване в замяна на 7.5 долара. Въпреки това, ако започне да се започне това, процедурата ще струва $ 9 на самия панта и 12 долара за работа. По-неприятно: потокът от ореди е склонно да се счупи. За да не се лети до голяма сума, тяхното състояние трябва да се наблюдава редовно и в първите признаци на счупване. Тази процедура е Notracaim: самите пенли са $ 1015, а работата ще струва EDAC на $ 7075.
Суспензията, като практика показва като цяло, траен и надежден. Той върви 100 хиляди и повече. В допълнение към горните опори на предните стелажи. Това е слабо място. Подробностите в услугата ще струват около $ 8, а работата е около 75. С спирачната система на проблемите, като правило, не. Предните подложки надеждно обслужват 2025 хиляди км, задната част е около 60.
Точни данни за ресурса на главните възли и агрегати, уви, не. Въпреки, че по едно време производителите съобщават, че ресурсът на двигателя с 1,3-литров е 160 хиляди км без основен ремонт. Практиката показва, че за ценовата си категория колата е доста надеждна. Но служителите на услугите без хляб. +++ -
Нашето изречение. Средната кола за средния потребител. Добро утилитарно средство за движение в космоса и нищо повече. Според лекотата на работа и пътуване, версия с 1,3-литров двигател е идеална за начинаещи и жени. По отношение на ценовите / потребителските качества има междинно положение между вътрешната палатка и автомобили от подобен клас чуждестранни производства. Цената на LX версията с 1.6 двигател е неоснователно висока. Като цяло, +++ -.
 
Текст Андрей Тимофеев, снимка Алексей Илин
 

Източник: "Автопилот"