Тест драйв SKODA FELICIA 1995 - 2001 -

"Felice"

Появявайки се на руския пазар само преди три години, чешката Фелисия стана най-популярна сред чуждестранните автомобили от своя клас. Москва салони продават до тридесет коли на месец. Каква е тайната на успеха на този модел, аз се опитах да го разбера
 

Тъй като десетки купувачи показаха проучване, сред които хората със средно просперитет и представителни офиси на фирми и институции, Фелисия веднага привличат своята разумна цена и най-доброто от местните Zhiguli и Samara и качество. Може да се види с просто око: хубава кола е добре боядисана, детайлите на интериора - от приятен материал, те са напълно фиксирани и внимателно се вписват заедно. Под качулката - също пълна поръчка. Намирането на небрежното покритие е много трудно. С една дума, чехите се научиха как да работят, както е обичайно във фабриките на загрижеността на Volkswagen, част от която Skoda стана част от Skoda от 1991 г. насам.
 
Външно Фелиция изглежда съвременна Самара. Опцията с тялото е особено успешна, привличането на полезен обема на тялото и, между другото, докато няма аналози в семейството на предните визуализационни вази (моделът VAZ 2111 въз основа на десетки VAZ 2110 не е получен продава се). Но наистина приятни изненади започват, когато отворите вратата на водача и седнете в салона.
 
На Фелията, височината на покрива и джамбите на вратите спрямо пътя повече, отколкото на Самара, така че влезте в кабината и го оставете шофьора и пътниците Skoda е по-удобно. Това допринася за факта, че възглавниците на седалките са по-близо до прага - да се огъват и започват в дълбините на кабината тук, както и да изтриват мръсотията с прага.
 
В сравнение с VAZ 2108, 2109, има повече разстояние от долния ръб на волана до гърба и възглавницата на седалката, е забележимо просторна над главата.
Що се отнася до пътниците в задната седалка, тогава за тях по-висок покрив създава допълнителен комфорт. Разстоянието между облегалката на предната седалка и задната възглавница (200-357 мм в екстремни позиции) осигурява на пътниците много удобно кацане, което е особено ценно по време на дълги пътувания.
Между другото, на задната седалка може да се сгъва за превоз на дълги товари, но поръчката г. е различен от Vazovsky: гърба пада върху възглавницата, която след това се сгъва напред. Лесно е да се превърне в колата и в микробуса, демонтаж седалка назад (в Самара е много по-сложно.)
 
Трябва да се отбележи, обаче, че обемът на багажника Фелича (0,27 m3) се дължи на относително кратък задната мивката на тялото е малък (ВАЗ 2108 - 0,33 m3). Местоположението на горния рафт ви позволява да се транспортира по-високи позиции, и долния ръб на задната врата, набира до бронята, пести енергия, когато те са натоварване.
 
Felicia е много малък в сравнение с усилията на Самара на педала на съединителя (устройството тук е и кабел), и неговия курс е значително по-малко. Манипулиране на скоростния лост и на двете машини е почти един и същ. Въпреки това, схемата за включване, приета за Фелича не позволява на погрешна селекция на обратния ход вместо първото предаване, познато на неопитни собственици на Самара.
 
Modern под формата на арматурното табло е функционален и пожелае текстурата око от пластмаса. И тук - плюс в сравнение с вази. На щит инструмент изпълнение LX до скоростомера - часовник.
 
От промяната на GLX, тахометъра заема своето място от тази година. Но колата, която ние ще тест, най-евтин, така че не бъдете изненадани от липсата на конзола между седалките (скоростния лост буквално стърчи от пода), нито неразделен в ширина (1: 2) на задната седалка.
Felicia, предназначена за руския потребител, е различен, отколкото за европейските страни, оборудване: стоманобетонна пружини и амортисьори в суспензията, електрическо отопление и стъкло за почистване на стъкло, батерия с капацитет от 55 A.Ch а (а не 42, като на основния модел). Без този набор, колата не се доставят на Русия официалните дилъри.
 
Що се отнася до системата за захранване, cm3 на двигателя 1300 се предлага избор от три бири: карбуратор, централно впръскване и се разпространява (това е публикувано от 1997 г.).
 
Доста стар дизайн, но обновен двигател 1300 - с алуминиев цилиндров блок и глава, се запазва по-ниско разпределителен вал и задвижване на горните клапаните. Капацитетът му (40 кВт / 54 к.с.) е съвсем достатъчно непретенциозен шофьор - в показателите за високоскоростни Felicia практически не отстъпва на Самара с двигател със същия обем, както и от еластичността на операцията по мотора я надвишава. 75-силен Felicia с Volkswagen мотор (1.6 л) по-скъпо, почти три хиляди долара.
 
Двигателят започва лесно и амортисьорът на въздуха не трябва да покрива с ръка - автоматичното начално устройство на произведенията на карбуратора (произведени в Чешката република по лиценз). Това качество отбелязваме, особено ценно през зимните условия. Фелиция се оказа добре адаптирана към руската зима.
 
Според ускорената динамика Felicia и Samara с 1300 кубичен двигател са почти равни. Въпреки това, излизането от града, където колата се държеше много плътно, аз се чувствах със скорост около 100 км / ч.
 
И как е Felice с боравене? Ще кажа веднага: онези, които обичат повече спортни езда, кормилното управление на задвижването на предните колела ще трябва да вкуси повече. По този начин броят на оборотите от стоп до спиране в Самара - 3.2, във Фелиция - 3.7. Но лекотата на контрола на Фелиша предполага наличието на силата на волана. Въпреки това, не е, но в този параметър, особено важен за женските шофьори, колата дава шансове на състезател.
 
При скорост от 90 км / ч в кабината на Скодовските тихо, няма бродерия на пластмасовите тапицерски части и инструменталните панели. Звукът на двигателя значително се увеличава само при достигане на 100 км / ч. В града на шевовете на асфалт и други свалени Felica с двама души отиват по-малко от Гълън от Самара. Неочаквано по-меко суспензия, от една страна, не може да бъде само като, а от друга страна, изведнъж се проявява с разбивки върху нередностите, които Самара нямаше да се почувства.
 
Основната причина за безпокойството зад волана на Фелиша не е да изглади люка на кладенеца или просто голям камък. Клирънс (долната точка на автомобила към пътя), измерена под скоростната кутия, Skoda има само 110 mm. Така че инсталацията на защита, която не е включена в руската конфигурация, е въпрос от първостепенно значение.
 
Но какво да кажем за антикорозионно лечение? - Читателите питат. Не си струва да го направиш. Фабричното покритие на дъното, праговете и колесните арки е толкова силно, че дори след бягане от 70 хиляди км (след три години на работа) изглежда като нова.
 
Спирачната система на чешката кола работи перфектно. Предните механизми имат не-вентилирани дискове, като нашите вази, диагонално задвижване, спирачен усилвател, отрицателното рамо на предните колела, сега е целият набор от стандартни изисквания за безопасно спиране в Felicia.
 
Отделно за гумите. Те са блажени, размер 165 / 70R13, предоставени от Barum (Чехия) и Матадор (Словакия). Техните функции на руски пътища средно са около 60 хиляди км, което съответства на дълготрайността на аналозите на гумите на водещите световни производители.
 
След бягането отивам в един от семинарите, където сервира Фелисия. Интересувам се от: Как оценяват своята адаптивност към поддръжката и ремонта на самите механици? Оказва се, че ако автомобилът е закупен от официалния дилър, в допълнение към задължителната подмяна на възли, неуспешна в гаранционния период, T-1 до 1,5 хиляди км тук също се освобождават. Достъпът до захранващия блок в отделението на двигателя се оценява на отлично. Жалко е, че дизайнерите наистина не се грижат за защитата на мръсотията. Фабричните дефекти - неуспешно поставяне на превключвателя на запалването (за правилния прожектор, където водата пада върху него) - механиката на услугата се елиминира, носейки устройството по-горе, до калника (в някои автокъща за автомобили тази операция е включена в тази операция Предварителна подготовка). Механиката отбеляза високото качество на сглобяването и монтажната работа, извършена на конвейера. Всички елементи и агрегати са сигурно фиксирани, но винтове и ядки, ако е необходимо, лесно можете да се отклоните.
 
Работното преживяване на десет автомобила до пробега около 70 хиляди K.mm показа следното. Устойчивостта на износване на спирачните накладки е отлична - предната изисква подмяна след 30 хиляди км, задната част на 70 000 пробег все още е доста подходяща. Ръчната спирачка е надеждна и не изисква често приспособяване (между другото, извършено от вътрешната страна на кабината, между предните седалки). Като недостатък, си струва да се отбележи повишеният шум на веригата на долния разпределителен вал след 50 хиляди км. Това е причинено от липсата на обтегач на веригата. Шумът показва, че веригата се разтяга и фазите на разпределението на газа са нарушени. В резултат на това индикаторите за захранване се влошиха. Заменете веригата на разтягане, без да отстранявате енергийната единица, и цената на тази работа в автомобилната услуга е доста висока.
 
Като цяло Felicia се оценява като много надеждна и надеждна кола, дизайнът, който растението се подобрява, разглежда и руския опит. Например, често пада след солените зимни бани, връзките за превключване на светлинния превключвател се заменят с надеждна терминална връзка на картера на скоростната кутия.
 
Общо общо: Фелиша определено си струва парите, които плащат за него. Понякога те питат защо тя няма климатик, електрически прозорци и много, което е стандартен пълен комплект, например корейски автомобили. Отговорът е прост: нашите купувачи получават възможност да прекъснат най-евтиния вариант. Ако има пари, можете да си купите Felicia с двигател Volkswagen от 1,6 литра. Скоро в семейството ще бъде дизел. Едно нещо е ясно - колата е спечелила добра репутация поради високото качество на производството, надеждността, по-модерната от тази на руския външен вид, замислена ергономия. И за това не плати греха.
 
 
Окачване на фелира: А - отзад; B - отпред.
 
 
 
Вячеслав Мамедов.
 
 

Източник: Вестник "зад волана"