Тест-драйв Skoda Felicia 1995 - 2001 -

ПАТРИОТЫ И КОСМОПОЛИТЫ

Какой автомобиль выбрать? Раньше такой вопрос был лишен смысла. Брали то, что могли. Теперь, когда продается все и вся, сделать выбор непросто.
 
 
 
Представим себе некоего среднего российского гражданина, которого, к счастью, обошли стороной проблемы безработицы, невыплаты зарплат. У него есть работа, за которую платят деньги, и есть естественное желание приобрести автомобиль. Наш воображаемый персонаж со временем заработает (скопит, получит в наследство и т. д.) сумму примерно в 10000 у. е. Теперь его возможности совпадают с его желанием и осталось только сделать выбор.
 
Сегодня за такую сумму можно приобрести любой отечественный автомобиль, подержанную или даже новую иномарку. О технике, бывшей в употреблении, говорить не станем - это отдельная тема. Посчитаем, что наш герой желает приобрести только новый автомобиль. Тогда ему остается два пути: или выбирать что-то из отечественных, или на пределе финансовых возможностей купить небольшую, непрестижную, зато относительно недорогую машину зарубежного производства.
Дальше начинаются сомнения и попытки их разрешить - опросы родственников, друзей, знакомых, родственников и друзей знакомых и прочих знатоков. Результат импровизированного социологического исследования, наверняка, только запутает - сколько людей, столько и мнений.
 
Самый лучший способ докопаться до истины - поставить эксперимент. Его-то мы и взялись провести. И для начала купили... две машины - импортную и отечественную.
 
Ясно е, че в същото време също трябваше да реша проблема по избора. Основната цена на всеки автомобил трябваше да бъде поставена в посочената по -горе сума. Автомобили? Разбира се, един клас е по -лесен за провеждане на сравнения, освен това, повече или по -малко имаме често срещани, така че да няма проблеми с поддръжката и ремонта. Чрез прости изводи те стигнаха до извода: Класическият VAZ няма да отговаря - няма да е лесно да се намери чужд съученик с задвижване на задния колел. Волга също изчезна - чуждестранните й колеги са твърде скъпи. По някаква причина мусковитът дори не се обмисляше. Имаше модели на VAZ отпред. От тях изборът падна на деветте. Е, ролята на чуждестранен конкурент е взето от чешката -Герман Скода Фелисия - колата ни вече е много популярна.
Така един от проверяващите (Юрий Нехетов) стана патриот - той получи домашен автомобил, друг (авторът на статията) беше да свикне с образа на космополит, който вече не беше съблазнен от оборудването в Русия. И двата автомобила бяха закупени в салоните на официалните дилъри -без рекордно и ляво митници. Това е важна част, тъй като се планират автомобилите да се експлоатират с цивилизован начин - в гаранционния период всички услуги и ремонти (ако е необходимо) се извършват само при фирмената услуга.
 
Какво следва? Ние възнамеряваме редовно да подготвяме доклади за живота на Skoda и Nine и тези публикации трябва да се различават леко от обичайния оперативен опит в заглавието. Неизправки, разбивки (ако има такива) и методите за премахването им ще бъдат оценени, на първо място от гледна точка на икономиката - какво струва на собственика. Интересно е в кожата си да усетите цената на красив автомобилен живот и да разберете дали този живот е красив. Колко проблеми ще бъдат доставени в сравнение с домашната машина, ще има ли проблеми с резервните части, как ще служите на сервизната станция? Дали по -евтината съперника на VAZ 2109 на цена поради чести неизправности и разходи за ремонти или високата цена на внесените детайли ще опустоши джоба на собственика на Felicia при първата разбивка? И, разбира се, колко често ще се случват същите тези сривове в едната и другата машина. Накратко, кой от автомобилите за вноски ще изисква по -малко време, усилия и пари от собственика. Това може да е най -важното за тези, които купуват кола, за да шофират много, а не да задоволят аматьорските си амбиции.
 
Ние също няма да забравим за онези, които могат и обичат да държат гаечен ключ в ръцете си - ще оценим сложността на обслужването и незначителните ремонти. Естествено, в сравнение. Ако в нашата Фелисия в периода след варанти, нещо ще се разпадне или се разпадне, тя чака техническия център на волана и заглавието самостоятелно. И в деветте все още не е разглобено. Можете да говорите за допълнително оборудване, аксесоари, не -народни резервни части ... Плановете са големи, ние ще се включим в тяхното изпълнение. Кой се интересува - прочетете.
 
Фактът, че сме избрали точно Vaz 21093 и Skoda, не означава, че не сме мислили за други автомобили. Това може да е дузина и нексия, таврия и фиат Uno. Независимо от това, ние се спряхме на най -често срещаните, което ни позволява да усетим разликата в по -голяма степен. Вярваме, че избраната от вас двойка дава възможност да се направи това.
 
Сега е време да представим участниците в теста.
 
В синия ъгъл - VAZ 21093, Основно оборудване (панел и този нисък), цвят - бял, цена - 42 551 рубли. В червения ъгъл - Skoda Felicia 1.3LX, Основно оборудване, цвят - Черешов металик, цена - 59 963 рубли.
 
И двете коли не бяха без недостатъци. Скода не искаше да изхвърля празен ход под една хиляда и половина. Този дефект се елиминира лесно. Причината беше заглушаването на задвижването на смяната.
 
Девет претърпяха цял куп заболявания: неуспех да се ускори, рев на тапицерия, пищял на спирачните накладки, мъртви хидравлични коректор на фарове, къси левници антифриз, ненапрегнати колела, заглушавайки замъка на петата врата. По време на първото посещение на сервизната станция ще има какво да се направи, което според инструкциите трябва да се проведе между две и три хиляди километра.
 
Чехът, както вече беше споменато, е по -скъп от руснаците за повече от 17 хиляди рубли. Защо трябваше да плати много пари? За атрактивен външен вид, висококачествена картина (въпреки че окончателната присъда тук ще отнеме време и ръжда), задълбочено сглобяване, уютен салон. Декорацията му изглежда просто шикозна на фона на девет. Последният е депресиран с груба пластмаса, криви панели и изобилие от бури върху тях, които се стремят да надраскат пръстите си.
Но характеристиките на двигателя на Скодовски изглеждат повече от скромен, въпреки факта, че според фабричните данни, колата изобщо не е бавна. Перфектно хоризонталното депо и точното измервателно оборудване ни позволиха да проверим някои изявления на производителите. Резултатите от измерванията са дадени в таблицата. Сравнявайки ги с данните от официалните технически характеристики, нека да видим коя от фирмите - руският или чехът е бил по -близък до истината.
 
И така, нека се обърнем към масата. Истинската максимална скорост на Самара е с повече от 11 км/ч по -ниска от декларираната. Skoda всъщност показа 147,2 км/ч - по -добре от 2,7 км/ч, отколкото обещано.
 
Ускорение от място до сто километра в час: Фелисия показа 16,85 s на 15 обявени, Самара - 14,97 на 13 на паспорт. И двете коли бяха малко по -бавни, отколкото беше посочено.
 
Разход на гориво: С скорост 90 км/ч, получените числа почти точно съвпадат с официалното, но със 120 км/ч апетитът на двигателите се оказа малко по -висок от обещаното.
Чрез еластичност Скода изпревари това, което ние, честно казано, очаквахме. Двигателят му е откровено сцепление, особено в сравнение с двигателя на Самара, който се събужда с по -високи скорости.
 
Спиралното разстояние на Skoda е забележимо по -дълго от деветте, но усилията на педалите на спирачката са по -малко. Това създава усещането на водача, че спирачките на Фелисия са по -ефективни. В допълнение, Самара демонстрира едно от най -лошите си качества: след поредица от състезания, спирачките й се прегряха и спирачното разстояние започна да расте. (Но това е темата за отделните материали в един от най -близките числа на списанието.) Самара е по -лоша. Тя избяга от значително по -малко, отколкото в Скода.
Какво получи в крайна сметка? Резултатите от измерванията потвърдиха нашите субективни усещания. Единственото, което може да се отбележи, е солиден недостиг на девет максимална скорост. Предполага се, че има две причини: двигателят не раздава положените характеристики или фабричната фигура е надценена. Разбира се, да се каже, че едната кола е по -добра, а другата е по -лоша, рано. Засега само ще отбележим това, което знаем добре: Проблемът с руската технология е неговото ниско качество, освен това, също нестабилна. Въпреки това, ние получихме успешна Самара и въпреки че има достатъчно незначителни дефекти, докато не се разкрие нищо сериозно. За ръка, за да се справим с малките неща - няколко дреболии. Ние няма да направим това, ще отидем на гаранцията, за да постигнем това, което трябва да бъдем - за премахване на дефекти. Ще говорим за резултатите от посещението на маркови технически центрове следващия път. Тогава ще направим първите икономически оценки.
 
 
Първите впечатления
Мнението на патриота. Плащането на допълнителни пари за външния вид и интериора е глупостта. Ще донеса Самара на ум. Ръце за какво?! Но без проблеми можете да поправите навсякъде и по пътя към страната няма да се налага да се вкопчвате във всеки удар с корем.
 
Мнението на космополит. Уморени да работите като механик на автомобила -време се чувствайте като шофьор на трактор и се наслаждавайте на рев на тапицерията. Бих искал да се чувствам като мъж, собственик на колата, а не на роб. Говоренето за способност за кръстосана страна е безпочвено. Ако наистина искате да пресечете мръсотията - най -добрият вариант все още не е Самара, а поле или нещо по -рязко, ако има достатъчно пари.
 
 
Обърнете внимание на пътя на пътя - да не спорите със Самара в способността на кръста.
 
Интериорът на Skoda далеч не е последната дума на дизайн, но дори в сравнение с него, салонът на Devyatkin изглежда нещастен.
 
Багажникът на Фелисия е по -малък от деветте, но отворът му е по -удобен - вратата достига до бронята.
 
 
ТЕХНИЧЕСКИ СПЕЦИФИКАЦИИ
Общие данные: число мест - 5; снаряженная масса - 920 кг; полная масса - 1345 кг; максимальная скорость - 156 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 13 с; расход топлива при 90, 120 км/ч и в ГЦ - 5,7; 7,7; 8,7 л/100 км; запас топлива - 43 л; топливо - АИ-91. Размеры, мм: длина - 4006; ширина - 1650; высота - 1402; база - 2460; колея спереди/сзади - 1400/1370; дорожный просвет - 160; объем багажника - 330 л; радиус поворота - 5,2 м. Двигатель: рядный четырехцилиндровый карбюраторный, два клапана на цилиндр; рабочий объем - 1500 смз; диаметр цилиндра и ход поршня - 82х71 мм; степень сжатия - 9,9; мощность - 52,6 кВт/71,5 л. с. при 5600 об/мин; максимальный крутящий момент - 106,4 Н.м при 3400 об/мин. Трансмиссия: привод на передние колеса; коробка передач - пятиступенчатая механическая; передаточные числа: I - 3,636; II - 1,95; III - 1,357; IV - 0,941; V - 0,784; з. Х. - 3,53; главная передача - 3,94. Подвеска: передняя - Мак-Ферсон, задняя - на продольных рычагах, связанных поперечной балкой. Тормоза: с усилителем, передние - дисковые, задние - барабанные. Рулевое управление: реечное. Размер шин: 165/70 R13.
 
 
ТЕХНИЧЕСКИ СПЕЦИФИКАЦИИ
Общие данные: число мест - 5; снаряженная масса - 935 кг; полная масса - 1420 кг; максимальная скорость - 145 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 15 с; расход топлива при 90, 120 и в ГЦ - 5,7; 7,9; 9,0 л/100 км; запас топлива - 47 л; топливо - АИ-91. Размеры, мм: длина - 3855; ширина - 1635; высота - 1415; база - 2450; колея спереди/сзади - 1420/1380; дорожный просвет при полной загрузке - 110 мм; объем багажника - 272 л; радиус поворота - 5,6 м. Двигатель: рядный четырехцилиндровый карбюраторный, два клапана на цилиндр; рабочий объем - 1289 смз; диаметр цилиндра и ход поршня - 75,5х72 мм; степень сжатия - 8,8; мощность - 43 кВт/58 л. с. при 5000 об/мин; максимальный крутящий момент - 94 Н.м при 3000 об/мин. Трансмиссия: привод на передние колеса; коробка передач - пятиступенчатая механическая; передаточные числа: I - 3,308; II - 1,913; III - 1,267; IV - 0,927; V - 0,717; з. Х. - 2,923; главная передача - 4,118. Подвеска: передняя - Мак-Ферсон, задняя - на продольных рычагах, связанных поперечной балкой. Тормоза: с усилителем, передние - дисковые, задние - барабанные. Рулевое управление: реечное. Размер шин: 165/70 R13.
 
Игорь ТВЕРДУНОВ. Фото автора
 
 
 
 
 
 
 
 

Източник: Журнал «За Рулём»