Skoda Felicia 1995 Test Drive - 2001 -

ПЕРВАЯ ЧЕТВЕРТЬ - НА «ХОРОШО»

Эксплуатация Самары обошлась на 200 рублей дороже, чем Фелиции. Пока.
 
Известная читателям парочка Самара VAZ 21093 и Шкода Фелиция (ЗР, 1998, № 6, 9, 12) намотала на одометры по 25 тысяч км - первую четверть из намеченной сотни.
 
Фелиция и Самара эксплуатируются примерно в равных условиях - таковы требования эксперимента. Если принять общий пробег за 100%, то на городскую езду придется около 40%, столько же на пригородные дороги, остальное - дальние рейды, причем с полной загрузкой. Разбитые дороги и проселки в жизни подопытных машин встречались только эпизодически.
 
Порадовало, что особо серьезных поломок не случалось и сейчас обе в полном здравии. Небольшие повреждения исправляли либо самостоятельно, либо на сервисе во время очередного ТО. На Самаре, неудачно подъехав к бордюру, раскололи кронштейн растяжки. К счастью, удар был слабый и поперечина, к которой крепится кронштейн, не деформировалась. Так что замена поврежденной детали сложностей не вызвала. Кроме того, девятка потребовала долива масла в двигатель.
Видимых течей не заметили, что скорее огорчило. Угорать маслу рановато, машина-то почти новая. Посмотрим, что будет дальше. Стойки передней подвески, которые грохотали с рождения, удалось заменить по гарантии. Дело это непростое и долгое. Мы терпеливо ждали с июля по ноябрь, пока сей узел появится в наличии. Проще было бы купить стойки в магазине и установить самостоятельно, но... чистота эксперимента превыше всего. С новыми стойками стук исчез, морда перестала раскачиваться. Причина стука - скорее всего, производственный брак, ведь слышался он с первого дня. Кстати, не мы одни столкнулись с такой проблемой. Знают о подобном дефекте и на заводе - применительно к VAZ 2110. После ремонта подвески, как положено, отрегулировали углы установки колес.
Как и в любом отечественном автомобиле, не обошлось без досадных мелочей. Закусывает тросик подсоса, заклинил курок в наружной дверной ручке, слишком тяжело открывается задняя дверь, прогнулась полка багажника. Все это исправимо - смазать, подтянуть, привернуть - но впечатление о машине несколько портит.
Но появата през седмия месец от живота на деветте от първите червенокоси в рамката на предното стъкло е просто потискаща. Самара винаги се е отличавала с добра устойчивост на корозия на тялото. Трябва да се отбележи, че нито деветдесет и трета, нито skoda с лечение с антикор.
 
Между другото, Фелисия няма да ръжда, въпреки факта, че предната част на предната част е гъсто покрита с игумен от чипове. Боята е слабо устойчива от ефектите на малки камъчета, летящи от пътя. Вярно е, че нито един не е пронизал емайла към голия метал. Най -горният слой боя страда и розови петна от почвен блясък върху черешовия лак.
 
Що се отнася до дефектите, чешкият-германският конкурент на деветте също не е безгрешен. Стъклото се напука на втората мъгла. Предполагаме, че тук не е виновен камък, а прегряване. Ако стъклото беше заменено за първи път, сега набързо те придобиха сглобяване на светлината на мъгла, веднага почувстваха последствията от кризата с портфейл: удоволствието струва 900 рубли.
 
Два пъти се свърза с гаранционната услуга. Първо, карбураторът цъфти - празни завои започнаха да плуват и след това изобщо изчезнаха. Освен това горивото спря да влиза в първата камера, а двигателят работи само при високи (повече от 3000) революции. Карбураторът се отстранява, кръстосва, коригира. Нямаше видима неизправност, но тя работи от часовника. В същото време е заменен дистрибуторски капак, в който гнездото на централния проводник се окислява до неприлично състояние. След това, между другото, стрелката на тахометъра се успокои, която се потрепваше на празен ход от първия ден. Също така, под гаранция, релето на изгоряните периодични чистачки беше заменено.
 
Малките неща, за разлика от домашната кола, не измъчваха малките неща. Нищо не скърца, не се засяда и не се развива. Така че не е нужно сами да усуквате ядките.
По време на отчетния период автомобилите преминаха втората поддръжка. В таблицата са дадени експлоатационни разходи. Засега чуждестранният автомобил не изглежда твърде скъп. Но в бъдеще той вероятно ще изпадне в изолация - курсът на долара нараства и с него цените на обслужването и резервните части. В допълнение, Skode ще трябва да се посещава по -често. Тя има честотата на обслужване - веднъж на всеки 10 000 км, предвид трудните работни условия (в Самара - на всеки 15 000).
Средният разход на гориво за последните 15 000 км и за двете е приблизително един и същ - 8,5 л/100 км.
 
Това е кратка житейска история на колите. Сега оценките за първата четвърт. Уви, нито един от учениците не дърпа перфектно. Но четиримата, може би, заслужават. Нещо повече, Skoda е солидна, а Самара - с минус, за ръжда и тенденция към малки трикове.
 
 
Още веднъж за гаранцията
В последния брой списанието говори за някои, меко казано, странностите, които се правят с гаранция за домашните автомобили. Днес ние добавяме собствения си опит към това. След като препрочитаме по най -внимателен начин всички документи, прикрепени към деветте, ние, към неописуема изненада, не намерихме никакво споменаване на гаранционни условия. В книгата за обслужване и в инструкциите за експлоатация - нито дума, в договора за продажба - обща фраза по темата: ... в съответствие с приложимото законода ние, че гаранцията за гаранцията за вази на задвижването на предния колел - една година без ограничаване на пробега. И решихме, че гаранцията вече е приключила. Вашите дела са прекрасни, Volzhsky Automobile ...
 
Игор Солив. Снимка от автора
 
 

Източник: Списанието "шофиране"