Тест драйв SKODA FELICIA 1995 - 2001 -

На пръсти

Сега станахме модерни, но колко години преди петнадесет или двадесет години.
  
Това е особено съгрешено от собствениците на Самар. Списанието наскоро обжалва тази локална тема (SMS, 1999, No. 7). Днес решихме да проверим академиката постулати за вредността на известния спейсър. И не само девет, но и популярната Skoda Felicia, която, поради скромния път Лумен, страда значително на неравни руски пътища.
 
Купува
В търсене на необходимите подемни елементи, отидохме онлайн пазари и магазини и скоро станахме щастливи собственици на два много сходни комплекта дистанционни (на снимката). Предната част е монтирана на горната опора на рафтовете, задната - под дъното. Комплектът Skodovsky поразен от монументалност - всички детайли са изработени от твърди стоманени и анодизирани. Девет дистанционни елементи по-лесни. Алуминий отпред - отзад - заварен. Комплектът на Самара струваше 200 рубли. Монолитни продукти за чешката кола са много по-скъпи - около 80 долара.
 
Повишаване
С инсталирането на архивите, те бързо се справиха, предната част на деветте трябваше да бъде персонализирана с файл на мястото, отстраняването на почти милиметров алуминий. Техните производители, очевидно, Joker, обаче, не са много зли. Може да направи части със стомана и дори втвърдени - тогава щях да се потях ...
В края на краищата те провериха и коригираха събирането на кабела. Тези, които все още решават да повдигнат колата, препоръчваме също така да се регулира надлъжният ъгъл на оста на колелото на колелото - рицина. Той намалява много значително, тъй като колата има голям наклон напред. Между другото, на Skoda, този параметър, както и сривът, не е регулиран, така че колелата след повдигането му са погрешни, акастроът става близо, което, за да го постави леко, лошо! И не можете да направите нищо за това.
 
Резюме
Любителите на шофиране извън пътя на пътните превозни средства могат да се присъединят, но в умереност. Повечето геометрични параметри, които влияят на пропускливостта, се подобриха (виж схемата), с изключение на един, много важен ъгъл на влизане. Но нека да е в ред.
 
Дебелината на предните разделители за Самара е 22 мм, за Skoda - 28 мм. Задната част осигурява две нива на повдигане: Самара - 35/55 мм, Фелиция - 60/80 мм. В последния случай производителите ясно се преместиха - Скода започна да изглежда неловко и се наведе твърде много. Същият ефект, макар и в по-малка степен, се проявяваше на девет. В резултат на това луменът под задходно окачване започва непрекъснато, но ъгълът на влизане ... намаля. Сега, приближаването на високата Боди, е по-вероятно да закача предната си броня.
 
НА ПЪТЯ
Характеристиките на ниските и след това взривните автомобили бяха отстранени върху пътя на динамометъра на депото. Измерена максимална скорост, RAN, спирачка път. Първите два параметъра ви позволяват да оцените промяната в аеродинамиката на автомобила, последната е ефективността на спирачките. Обърнете внимание, че деветят трябва да регулирате магьосника - регулаторът на спирачните сили, разположен на задния мост. Какви са резултатите (виж таблицата): и двете машини намаляват максималната скорост и изтичат от 120 км / ч. Тук имате първия отрицателен ефект. Аеродинамиката на повдигнатата машина се влошава, което означава, че е възможно да се очаква увеличаване на разхода на гориво при шофиране с високи скорости. Спирачният път, напротив, е намалял поради по-силен съединител, захранващ предната, по-мощна дискова спирачка. В същото време, с рязко спиране, се появява изключително неприятно крясък. Това важи и за Самара и Skoda. За предимствата на този ефект, разбира се, няма да привличате.
 
Нюанси на управляемостта
И сега ще проверим дали повдигнатите автомобили станат твърде усукани и дали са опасни да ги карат, според експерти. Нека просто кажем: с нормално пътуване, не се появиха нови усещания, макар и на пътя, както е известно, всичко се случва ... симулираме извънредната ситуация, за която ще изпълним маневра, наречена науката за промяната на лентата, и На жаргона - пренареждането. Това е един от стандартните тестове за управление на автомобила.
Какво показва прегрупата? Стандартната ниска Felicia загуби от противника си - ниска самара - при скоростта на маневра малко - 3 км / ч, но в същото време изискваше много повече умения и усилия от водача. SKODA показа забележима тенденция да се отклонява на задния мост и с големи лагери реагира на управлението на управлението върху превенцията на това много дрейф. Когато колите повдигнаха, пропастта се увеличи. Макар и девет и показаха същия резултат, в поведението й се появиха мотиви на Скодровски. Колата продължи повече, преди да влезе в плъзгаща се, а не натоварена чартър. Професионалният тестер се справи с него. Но обикновен шофьор е кофа с кола рязко се промени в природата?
 
High Skoda започна да бъде по-голям още повече, отзад от задното колело на асфалтовото, тенденцията към дрейфа беше само маниака, а корекцията му, включително заради обратния ристран, стана проблематично. В резултат на това вече непоносим резултат намалява с още 3 км / ч.
 
Други опасности
Любителите на високи коли вълни друга опасност: ускорено износване или дори унищожаване на ореденията. Честно казано, караше колата в такъв режим, така че пантата да се разпадне, ние не успяхме на депото, въпреки че се опитаха. Но какво работи Шрас в по-навесна държава, забележимо невъоръжено око. Така че въпросът за издръжливостта на задвижванията ще остане отворен.
 
Следващото неудобство също е очевидно. Паркингът напълно изчезва от зрител на качулката, стоящ зад колата. Да и осветлението ще трябва да се приспособят отново.
 
Повдигнете или не?
Ще отговорим на въпроса за въпроса - защо? Да бъдеш красива и хладна? Аргументът, разбира се, е сериозен, но само за несериозни хора. Да поставите широки колела? Така те се поставят с надеждата за подобряване на стабилността и управляемостта на машината - само качествата, които спектърът се влошават само. Въпреки това, ние ще посветим отделен материал за тази тема. Лош път към летни вили, вози на пикници, лов, риболов? Това е може би единствената значима причина. Уви, лекият автомобил в гарван не се превръща в жертва.

P.S.
Седмица по-късно и двете машини задните дистанционни елементи бяха пренаредени до долната позиция. Така? По-малко критични за тях девет в това състояние, докато остава. Причината е една и съща пикници, която управлява дивак на ваканция, както и гнезда на Джама. Фелиша също ще попадне в първоначалното състояние веднага след като неговият собственик, по пътя на Avid Fisherman, ще стигне до тази ръка - добре, той не иска да плати собствената си сигурност за удоволствието да влезе в тези места, където колелото на не се отчита цивилизован шофьор.
 
 
Комплект дистанционери за VAZ 2109 (вдясно) и за Skoda-Felicia (вляво). Принципът е едно - изпълнението и цената са различни. Продукти за Skoda, където е задълбочено и по-скъпо.
 
 
Разделители в окачването - достойнство и недостатъци
+ Повишен наземния клирънс, по-добра пропускливост, по-малък път на спиране.
- намаляване на максималната скорост и повишаване, увеличаване на разхода на гориво при висока скорост, влошаване на управляемостта (ролки, облегаща за шофиране, бавна реакция към кормилното управление), копаене в спиране, ограничен преглед назад.
 
 
Боядисаната Фелиция понякога става просто опасна.
 
Дори и без SKODA, той се характеризира с големи ролки и тенденция да се отклонява.
 
С дистанционерите, деветте придобиха някои черти на Skodovsky - станаха по-кубчета, влошават се да реагира на въртенето на волана.
 
 
Няколко съвета за които без космиката не са животът ...
- Не обичайте височината на дистанционера - основната модерация.
- След повдигане, проверете и регулирайте ъглите на колелото.
- Регулирайте регулатора на спирачната сила.
- Регулирайте фаровете.
- Не се носете чрез скорост, остри маневри и интензивно спиране.
 
Игор Продаден, Юрий Нлейов

 
 
 
 
 
 
 
 

Източник: Вестник "зад волана"