Skoda Fabia Test Drive от 2007 г. -

Златно пиле

Актуализиран, Skoda Fabia се повиши значително и сега рискува да загуби популярността на наличните Volkswagen. Защо да плащате повече?
Второто поколение Skoda Fabia беше представено на автомобилното изложение в Женева през март 2007 г. Досега само хечбек е актуализиран, а седанът Фабия и комбини все още се предлагат със старо тяло. Новата Фабия не прилича на предишното поколение малко, но какво друго се е променило в Skoda, в допълнение към дизайна? За да отговорим на този въпрос, ние заведохме Skoda Fabia 1.4 в амбициозната конфигурация на спорта на тестовото устройство.
Отдавна е известно, че компактните градски автомобили трябва да бъдат ярки, наситени цветове. Това е весело жълто петно \u200b\u200bвърху мръсния сняг на утайките, което е първото усещане за новата Фабия. Хитърният присвител на фаровете, като ремаркето на Skoda Roomster, невидимите черни стелажи на A La Mini Cooper също вдъхновяват Suzuki Swift. Но въпреки цитирането, колата изглежда свежа и дори модерна. Хечбекът нарасна с дължина 22 мм и височина 48 мм. Но, както се оказа, не само в размери
Чувайки цената на машината, искам да попитам отново: колко?! 24 500 долара?! Да, нашата Фабия с 1,4-литров двигател и механика плюс допълнително оборудване, прехвърли метър до количество, което не е жалко да се даде за добре оборудван модел от голф клас! Нещо повече , добър, добър, но Фабия все още остава малка машина със скромен двигател, но цената му се излетя на небето. Да, и нищо атлетично, с изключение на кожен волан с три изхода и седалки със странична опора, не се наблюдава тук.
Но седалките са добри! За да влезете в тях с комфорт и да изберете удобно кацане, няма да има затруднения, има дори корекция на височината. Воланът е настроен в две равнини в много голям обхват, но хоризонталният джойстик на настройките на огледалото не харесваше треперещото видео не е толкова лесно да се даде на огледалата правилната позиция. Превключвателите на волана са донякъде претоварени: В допълнение към обичайните функции, той е поверен и за контрола на бордовия компютър, а круизният контрол е марковата характеристика на всички автомобили Volkswagen. Очаква се пластмасата твърда. Само веднъж от някъде пееше крикет, но, очевидно срам от неговата неподходяща в солиден немски салон, бързо замълча. Трудно е да се скрие, че Фабия е фокусиран върху момичета, но тогава защо огледалото за грим под козирката на водача се губи, спестяват ли, на такава цена? Добре, че поне огромна вежда между козирките не забрави. Фабия има две кутии за ръкавици, но и двете са много малки, но долната част има охлаждане.
Най -сериозното твърдение за ергономията е неуспешен подлакътник между седалките. Премахването на колата от спирачката за паркиране е неудобно, дори ако подлакътникът се наведе назад, заемайки вертикално положение. В близост до ръчната спирачка има конектор за свързване на iPod mp3-играч, но самото радио, въпреки многобройните настройки, звучи доста посредствено, което съответства на състоянието на машината, но не съответства на цената му.
И така, време е да се присъедините към градския поток и да разредите киша малко ярко жълто! Хвърленото острие на ключа, в най-добрите традиции на Фолксваген, превръща 1,4-литров мотор с капацитет 86 к.с. За нас движението започна отзад, където незадължителните сензори за паркиране се показаха в цялата боя, в допълнение към звуковия сигнал, той показва схематичното разстояние до препятствието на радио дисплея и показва коя страна е заплахата да изчакаме. Въпреки че без него няма оплаквания относно видимостта и размерите на автомобила са по -малко от 4 метра, което не създава специални проблеми на паркинга.
Педалът на газ е напълно безтегловен, в началото дори искам да се съмнявам в присъствието му. Същата светлина и лост на трансферите и движенията са много малки и ясни. Той ще се радва дори на спортни ориентирани мъже, ако изведнъж се озоват зад волана на Фабия.
Спирачният педал също е настроен на много нежно неточно натискане върху него може да се превърне в неприятна изненада както за пътници, така и за шофьори, които се движат отзад.
Евро-4, удушен от нормите на Евро-4, бавно дърпа дъното, но след 3000 оборота в минута се вдига весело и с бучене, от която изолацията на шума не спестява, пламенно носи лека машина напред. Огледалата в жълта рамка не само зарадват очите на фона на дъждовен път, но и се различават по добра видимост. Окачването е европейско, но заради малката маса от полицейски служители и дори трамвайните коловози на Фабия, които скачат изненадващо тихо. Още по-големият комфорт може да се постигне, ако изоставите опционалните 16-инчови джанти с гуми с ниска профил в полза на 15-инчов по-подходящ на малка машина. Фабия се контролира много рязко, но в същото време безопасно. Реакциите на отклоненията на агнешкото са светкавици бързо, но е почти невъзможно да се изпратят Skoda до плъзгането, дори ако деактивирате системата за стабилизиране: колата се отличава чрез изразена недостатъчно въртене.
Fabia усвоява добре и високите скорости са доста подходящи за далечно плаване, но подобни тестове се дават с трудност след 130 km/h разходът на гориво се увеличава експоненциално и е по -добре да забравите за изпреварването с такава скорост. Със спокойно возене Фабия е доста икономичен, ако не е дръзко, тогава в града лесно се успява да побере 8 литра на сто, но така да се вози на машина с остро колело и дори такъв ярък цвят е скучен и кога Шофиране, потреблението скача до 10- 12 литра на 100 км. Разбира се, не бива да говорите за шофиране на 1,4-литров двигател, но усещането за шофиране е много динамично, а самата бърза и маневрена машина привлича очите на съседите в потока.
Стъпка в сравнение с предишното поколение се увеличава от 260 на 300 литра, а със сгънати седалки обемът му е 1163 литра. Между другото, под пода не е док, а резерв с пълен размер. На задната седалка можете да завземете трима пътници, въпреки че е малко вероятно те да се чувстват много удобно. Но две, ако, разбира се, те не са високи два метра, те ще се настанят доста добре.
Разбира се, не е необходимо да има 637 000 рубли, за да се приближи до новата Skoda: цената на основната версия с 1,2-литров двигател със 70 конски сили и 5-степенна механична трансмисия започва от 339 000 рубли. Вярно е, че тази цена включва само една въздушна възглавница и усилвател на волана. В конфигурацията на Ambiente, която е по -скъпа от 40 000 рубли, има ABS, компютър на дъска, отопление на предните седалки и втора възглавница. Климатикът и музиката ще трябва да бъдат поръчани отделно. Машината се предлага само с 1,6 -литров двигател и се извършва само чрез елегантност. Цената е небето -висока от 543 000 рубли. Но Sport, който посети теста при нас, по някаква причина разпределя само скромен 1,4-литров двигател. Цената на такава машина без допълнително оборудване е 449 000 рубли.
Така че тези, които искат Фабия и дори в добра конфигурация и с картечница, ще трябва сериозно да разклонят. Подобни нескромни ценови етикети най -накрая лишават Фабия от някога много успешното позициониране на наличното Volkswagen. С актуализирането на рисковете от състава на Skoda най -накрая да загубят най -новите клиенти. Ако по време на Фелисия, а след това и първото поколение Октавия и Фабия, чешката компания може да се бори за лидерство в продажбите при равни условия, сега марката беше фиксирана само във втората десет и няма перспективи за растежа на специални . Можете да разберете какво продават продавачите на испански места за дизайн, които искат много пари, германците от Volkswagen обещават качество, Audi Specitibility и какво да плащат дилъри на Skoda е напълно неразбираемо
Текст: Светлана Алеева.
+
Шибан външен вид
Добра работа
-
Салон Unserfantal
Неудобно подлакътник
Висока цена
 
Цената на тествания автомобил е 24 500 долара

Попълнете теста на тествания автомобил
Фронтални въздушни възглавници
Странични въздушни възглавници
Надуваеми завеси
Коремни мускули
Анти -бумна система
Системата на динамична стабилизация
Усилвател на кормилото
Регулируема кормилна колона във височина
Регулируема кормилна колона чрез заминаване
Декорация на волана с кожа
Електрическо отопление на предните седалки
Отдалечен централен замък
Климатик
Климатичен контрол моно
Електрическо задвижване и отопление на външни огледала
Асансьорите на електролета са отпред
Задни електрически прозорци
Задна седалка
CD-AUDIO система
Компютър за пътуване
Лука с електрическо задвижване
Парктроника
Осветителни фарове
Фарове за мъгла
шайба за фар
Алуминиеви джанти
Пълно -размер резервно колело
Круиз контрол
Ксенонови фарове
Спецификации
Тяло
Хечбек от тип на тялото 5
Броят на местата 5
Обем на багажника, L 300/1163
Оборудвана маса, кг 1060
Пълна маса, KG 1575
Дължина, mm 3992
Ширина, mm 1642
Височина, mm 1498
Основа на колелата, MM 2462
Просвет на пътя, MM 150
Двигател
Тип басейн с впръскване на гориво
Предно местоположение, напречно
Местоположение и брой цилиндри R4
Работен обем, CM 1390
Диаметър на цилиндъра/бутален удар, mm 76.5/86.9
Степента на компресия е 10,5
Броят на клапаните на цилиндър 4
Максимална мощност, L.S./RPM 865000
Максимален въртящ момент, nm/rpm 132/3800
Предаване
5-степенна механична скоростна кутия
Предно устройство
Независимо от предното окачване, Макферсън
Задното окачване е полузависимо
Предни спирачки диско вентилирани
Задните спирачки са барабани
Гуми 195/55R16
Динамика
Максимална скорост, km/h 174
Време за ускорение 0-100 km/h, с 12.3
Разход на гориво, L/100 km
градски цикъл 8.6
цикъл на страната 5.3
смесен цикъл 6.5
Капацитет на резервоара за гориво, L 45
AI-95 гориво
 
 
 
 
   
 

Източник: Carclub.ru