Skoda Fabia Test Drive от 2007 г. -

Влизане в младежта

Именно от автомобил B клас B една от най -старите компании в света на Skoda започна да се съживява, влизайки в загрижеността на Volkswagen. Новият модел на това измерение се оценява от Максим Сачков.
 
В средата на 90-те години се появи Фелисия, с която Скода влезе в нов живот. И въпреки че моделът в известна степен беше революционен за компанията, мнозина го третираха пренебрежително, като автомобил в втори клас. Сякаш не забелязва това, детето, като осветява няколко детски болести, стъпи на следващия етап на развитие. Фабия вече се е състезавала при равни условия с именити модели. Детството и юношеството зад, младостта дойде. Името е на нея ... отново Фабия.
 

Тя излезе лице

Добре е, че дизайнерите не се придържат към строг бизнес стил, присъщ на по -богатите роднини в безпокойството. Според мен предшественикът искаше да изглежда твърде важен, поради което тя играе съученици в номинацията по дрехите им. Малка кола трябва да привлича ярки цветове и закачлив, дори смесен вид. Дизайнерите на новата Фабия достойно се справиха със задачата.


С толкова интересен външен вид от интериора, вие също очаквате нещо подобно. Но, влизайки вътре, вие сте разочаровани. Очевидно дизайнерите нямаха достатъчно смелост. Покривът е много подобен на мини, каза един от колегите. Не, прилича на Suzuki-Swift, възрази друг. Доста очевидно е при приликата с Румстър като хора, които имат общи черти, понякога изобщо няма близнаци, така че Фабия има много оригинален външен вид; Толкова съм хубава.


Автомобилът не само стана по -привлекателен, но и нарасна, добавяйки 22 мм дължина, но и на височина 47. В същото време тя не натрупаше излишно тегло. Основният модел с 1,2 -литров двигател е още по -лесен до 5 кг. А колата е готова да поеме трудна тежест: 515 кг е един от най -добрите (ако не и запис) показатели в класната стая.


В средата на таблото, компютърът на On -Board. Той ще каже на шофьора моментален и среден разход на гориво, скорост и време, а също така ще посочи коя врата не е затворена. Както се очаква, увеличаването на височината и дължината се отразява в размера на кабината. В допълнение, водачът и предният пътник седят с 30 мм по -високи, отколкото в предшественика. Следователно, влизането във Фабия е по -лесно и прегледът от мястото на водача е по -добър. Между другото, няма нужда да обикаляте багажника в левия завой. От полето на зрението на големи огледала (и равни, за разлика от стария модел, където десницата беше почти наполовина по -малко) едва ли някой ще може да се изплъзне незабелязано.


Не очаквах, че дори висок пътник ще седи удобно на задната седалка и с моите далеч от изключителни размери между гърба и коленете със свирка, а не списание зад волана, а дебел обем на война и мир.
 

Всичко, което е в сърцето

При богати нива на тапицерия на централната конзола има контрол върху климатичния контрол, навигационния дисплей и аудио системите. Фабия има дълга серия от двигатели, чиито данни не се вписваха в таблицата. Мощността на трицилиндровите бензинови двигатели с обем от 1,2 литра в 6- и 12-клапан стихове, повишени съответно до 44 kW/60 к.с. и 51 kW/69 к.с. Взех Фабия с 1,4-литров блок.


Между предните седалки са подлакътникът със секретар. Вярно е, че само собствениците на скъпи версии са надарени с такова удобство. Идеален мотор, ако се движите през повечето време сами или заедно: приятно се прибира от ниски обороти, той се върти весело и апетитът е доста скромен. Но щом криволичещата пътека започна да заема планината, липсата на кубчета и коне засегна. Често се налага да действате с лост и по -дълбоко, за да натиснете педала на ускорителя.


На разположение има две кутии с дюфели и предния пътник. Долното отделение е удобно за охлаждащи напитки. Наистина искам да опитам дизелови двигатели, защото те също планират да ги доставят на нас: два двигателя с обем 1,4 L с капацитет 51 и 59 kW (69 и 80 к.с.) и 1,9-литров блок (77 kW/ 105 к.с.). Чувайки скриване, седнах във Фабия с табелката TDI. Сега всяко запалване на компресия се усеща от ръката, която падна върху пулсиращия лост на кутията. Ето ги, недостатъците на трицилиндровия двигател с обем от 1,4 литра. Е, да видим дали техните качества на работа ще блокират?


Етикетът на газовия резервоар потвърждава, че новата Фабия не е много четлива в храната. За Русия това е добре. Тракторното сцепление от съвременните дизелови двигатели (още повече обем) е толкова безполезно, колкото Frost в Португалия, където се провежда презентацията. Приятно е обаче да се движи: той помогна само леко с газ и мотора, заплашително, внимателно влачеше Фабия. Малко по -рано, 2000 оборота в минута на стрелката на тахометъра започва значително да се ускорява в дизела, нарязаните сили се събуждат. Освен това има достатъчно от тях почти до ограничителя за 4500 оборота в минута. Можете да се движите удобно на тази машина, без да стискате лоста на скоростната кутия от време на време, но би било хубаво да заведете дизела в дизела, за да вземете забраните със себе си.


Към океана

Да бъдеш в Португалия и да не пиеш истинско пристанище е досадно. Въпреки това, все пак да не гледаш Атлантическия океан. Фабия предотвратява първото желание, но с готовност помага на второто. По пътя и се опознавате по -добре.
 

Задните пътници на Фабия наистина имат много свободно пространство. Ето ги, немски гени. Колата уверено стои на пътя, не пасе преди завоите, като с готовност слуша кормилото, вдъхновява увереност с упорити и послушни спирачки. Между другото, ABS е задължителен атрибут на всяка конфигурация. В допълнение, в електронния набор, системата ASR Anti -Wings и програмата за стабилизиране на курса на ESP (със стандартно оборудване на двигателя с 1,6 литра). Срещу допълнителна такса предлагат контрол на налягането в гумите и адаптивни фарове след въртене на волана. Добър комплект, нали?
 

Багажното отделение може да се похвали не само с завиден обем, но и с полезни дреболии, например, оригинална кошница. Тихо пеещо радио започва да прекъсва гласа на двигателя. С увеличаване на скоростта, пеенето на гуми се присъединява към него. Изглежда, че Фабия е жилава с изолация на шума. Акустичният комфорт се нарушава и от въздушни потоци, които след 90 км/ч значително шумолеят тялото.
 

Пътищата в Португалия по европейските стандарти не са перфектни. В дори райони плътното окачване доставя удоволствие, но ставите и нередностите не остават незабелязани. Вярно е, че този проблем вероятно няма да засегне руските собственици. Най -вероятно Фабия ще бъде доставена на нашия пазар на по -меки и енергийни висулки.
 

Въпреки силния въздух на океана, в главата се раждат доста трезви заключения. Фабия, може би, прилича на млада дама, която се отърва от тийнейджърските маниери, придоби чар, но искри все още искря в очите й. Очарователен и гъвкав герой солидни коз в играта с конкуренти. Остава да изчакаме залози: Цените на автомобилите за нашия пазар все още не са наричани ...
 

Веднъж в Русия

Фабия с хечбек тяло ще се появи в руските дилъри през април. Универсалите обещават до ноември и когато седанът започва, той все още не е известен. Намеквайки, че новите автомобили няма да бъдат много по -скъпи от предшествениците. В най -простата версия класиката е фронтална и странична възглавници, ABS, анти -мафска система, електродерски волан и колона с две корекции. Комплектът на кехлибара се допълва от двойка електрически прозорци, нарязани на задната седалка (40:60), компютър на дъска и аудио обучение. В спорта, шофьорски стол, тонирано стъкло, светлините на мъглата са регулируеми на височина. В най-висок клас конфигурация на Eleganes от отопляеми, климатичен контрол, подлакътник между предните седалки, централен замък с дистанционно управление, кастински дискове.
 

Skoda Fabia е добро лице, добре образовано, проектирано и изобщо не е скучно.
 
Максим Сачков
 
 
 
 
 
   
 
 

Източник: Списанието "шофиране"