Skoda Fabia Test Drive от 2007 г. -

Не се страхувайте от Фабия

Много клиенти заобикалят малки автомобили не само заради стегнатостта, но и се страхуват от краткотрайното им. Докато най -малката Скода се държи в експлоатация, Игор Козлов откри.
В края на 90 -те чешката марка тръгна към лидерите на руския пазар, но Фабия дори не можеше да се приближи до своя предшественик Фелисия по популярност. Уви, по -малката сестра на Volkswagen се е повишила забележимо в цената, а на вторичния пазар не е евтино: за автомобил от 2000 г. те искат 8 000 долара, за двугодишно -от 11 000 долара.
 

Sninching

Корозионната устойчивост на тялото на Фабия е по -висока от Фелисия. Въпреки това, петата врата все още е слаба връзка: от нашата сол и други анти-алтогенични композиции на ръж могат да цъфтят след три сезона около облицовката на дръжката и ключалката, а също и на комбинация близо до задния прозорец. Не оставяйте колата дълго време с немило тяло, особено в топъл гараж: кал-сол компрес забележимо ускорява корозията. Имаше и пилинг на боя върху веждите на колесни арки: редовните пластмасови рафтове не защитават краищата си. По -добре е да не чакате чипове и да третирате краищата с антигравитация.
 

Солта и венците не се пощават. Стабилизаторните втулки в предното окачване изискват подмяна почти след всяка зима. Безшумните блокове са по-упорити, но за тях, според наблюденията на дилъра, старостта определя не пробег, но броят на зимуването обикновено е три или четири. Може би това е виновен за ранна оставка не само на сол, но и претоварването на панти и значителна температурна разлика (наблизо е разположен мощност на мощност). Fabia с 1,2 L двигател има по-рядко явление (този двигател е по-лесен от 1,4-литров с почти 15 кг), а в задното окачване, далеч от горещи агрегати, изобщо няма такива проблеми.
 

Верижна реакция

Трицилиндров 12-клапан двигател 1,2 литра, 64 литра. С. (BMD, BME или AZQ индекс) отидоха във Фабия от Volkswagen-Polo. Такива автомобили се отличават с HTP табелка със специализирана буква P (двигател с висока производителност на въртящия момент -Mom -MoPing). Основният проблем е ранното разтягане на веригата за време. По -евтино е да се лекува външен шум чрез добавяне на обема на музиката, но чрез подмяна на части: В напреднали случаи случаят често завършва с ремонта на главата на блока. Когато сменим веригата, проверяваме състоянието на неговото водоснабдяване и редица от долния двигател се разглобяват, след това отделно верижно задвижване на маслената помпа, въпреки че най -често е в ред. Автомобилите с по -опростен буен двигател (два клапана на цилиндър, 1,2 L, 54 к.с.) носят редовна HTP табелка. Проблемите с веригата на тези двигатели са много по -малки.
 

В двигатели 1,4 литра, 101 л. С. С индексите на AUB или BBZ (на гърба на червената табелка с име 16V), друг проблем: Поради голямото съдържание на смолите в битовото гориво, клапаните са покрити със седименти и могат да висят в водачите. Последиците са тъжни скъпи ремонти с подмяната на огънати клапани и бутала на Holey. За да се намали вероятността от срив, препоръчително е да изплакнете дюзите, без да се демонтират взаимно (на работещ двигател); В този случай клапанните пръти също се почистват. Също така се опитайте да избегнете кратки пътувания с незавършен двигател. Ако трябва да карате дълги разстояния, тогава той може да се измие по -рядко чрез един или дори два: с продължителни увеличени натоварвания на смола и мъглата са частично елиминирани.
 
Двигатели 1,4 литра, 74 л. С. (AUA, BBY или BKY INDEX) се различават не само в цвета на табелката с 16V върху тялото; Техните клапани замръзват по -рядко. А при по -стари двигатели AME, ATZ и AQV (68 к.с.) и Aze, AZF (60 к.с.), изобщо няма тези проблеми. Устойчивите стари литър ARV и AQV (50 L.), въпреки че имаме такива двигатели, е рядкост.

Но заредената Fabia е още по-редка на нашия пазар: с 2-литров бензинов двигател (върху тялото на табелката MPI) и модификация на RS с турбодизел от 1,9 литра, 96 kW/131 литра. С. Рядко намирате други дизелови версии с капацитет от 64 до 101 литра. S.: По време на подготовката на материала на рекламите за продажба на такива машини нямаше. Няма обективна информация за тяхната надеждност в Русия и най -важното - дилърът в складове почти няма резервни части. Всяка дреболия ще трябва да поръчва и да се примири със значителни условия за доставка.
 

ВТОРИ ЖИВОТ
Слабото място на бензиновите двигатели е възел на дросела. С течение на времето пътеките на потенциометъра, които носим на сензора на положението на дросела, поради което се променя изходното му напрежение. Контролерът престава да разбере ситуацията, когато амортисьорът е затворен. Механичното износване на оста изостря ситуацията. През тази празнина се изсмуква безчетен въздух във входния колектор, до допълнителните части, от които двигателят е особено чувствителен в режимите на празен ход и малки дросели. В резултат на това двигателят работи неравномерно на празен ход, с леко натискане на педала, той потрепва и с рязко изхвърляне на газ може напълно да спре.
 

Можете да излекувате заболяването да замени възела, но не е евтино. По -добре е да посетите специалисти и да използвате диагностичния комплекс VAS 5051/5052, за да въведете блока за управление на двигателя с променените параметри на стария възел на дросела. Ресурсът на изменение и нови детайли е почти същият около 40 хиляди км, ако има късмет, тогава 6070 хиляди.
 

Но намотките за запалване, уви, не могат да бъдат върнати: Когато прекъсването на запалването и синкавия ореол около изхода с високо напрежение, присъдата е недвусмислена подмяна. По -често това се случва в гаранционния период, но по -късно се появяват откази. По -добре е да не се забавя с подмяната, неутрализатор, който е неизгорял в цилиндрите, може да унищожи горивото.
 

Кой да работи, кой да прегасне

Механичните скоростни кутии са доста надеждни. Но съединителят не е известен с издръжливостта, често той вече е променен на пробег от 3040 хиляди км. С картечница единственият проблем няма сонда за контрол на нивото на маслото. Вместо това, щепселът е в картера и нивото се проверява във всяка технологична сонда. Тази идея не е нова, но неподходяща за руските разширения с оскъдна услуга. Ако често излизате извън границите на цивилизацията, шпионирайте дилъра с размерите на сондата и направете аналог, например от стар кабел на скоростомер.
 

Основният недостатък на електрическото оборудване е слабият генератор, който издава само 70 A, което едва наскоро отстъпи на по-мощната 90-ампера. В условията на град-ниш-зима-разход, WIMP не може напълно да презареди батерията, в резултат на това (по правило в пика на зимата) има трудности при стартирането. Вземете правилото за периодично презареждане на батерията от външен източник. Това важи особено за версиите с електрически пакет, където консумацията на енергия е по -голяма.
 

Ако в колата на колата с климатизация няма заветна прохлада, сензорът за температура на изпарителя често е виновен за това, а не течовете на хладилен агент не са типични за Фабия.
 

Няма проблеми с обездвижването на пълен време, освен ако, разбира се, не загуби ключа. Новият ще струва през 19502800 рубли. И повече от месец чакане (той е взет от Австрия). Можете да си купите празно на пазара за 500 рубли, но се случи, че чипът в главата на такъв ключ се оказа невидим за диагностичния комплекс VAS 5051/5052, с който начинаещи машина.
 

Плътното оформление на двигателното отделение е изпълнено с улов: шията на резервоара на волана под лявата фара в дълбочината на отделението е неудобно разположена. Когато зареждате с течност или контрол на нивото, не забравяйте да избършете повърхността на пръскачката и близките части! В противен случай мръсотията от тях се разпада в отворен резервоар, което ще намали ресурса на механизма.
 

Като цяло, Скодовитите овладяха изкуството да създават малки форми. Между другото, според Tu..V, Fabia, твърдост, твърди средни селяни по отношение на надеждността: две тригодишни деца заемат 38-о място от 113 анализирани, и четири до петгодишни деца 47-то.
 

Историята на модела

Дебют от 1999 г. на автомобилното изложение във Франкфурт. Тялото е хечбек с пет или набитък. Двигатели: бензин P3, 1,0 литра, 37 kW/50 к.с.; P4, 1.4 L, 44 kW/ 60 HP или 50 kW/68 L. С. (разлики в настройките); P4, 2.0 L, 85 kW/116 L. С.; Дизел P4, 1,9 L, 47 kW/64 к.с. или 74 kW/ 101 к.с. (Съответно, атмосферно и с турбокомпресор). Предно устройство, M5.
 
2000. Модификация на Combi (фургона на станцията). Тест за катастрофа на EuronCap: 4 звезди, 12 и 14 точки съответно за предния и страничния удар.
 
2001 Седан. Нови бензинови двигатели: P4, 1,4 литра, 55 kW/75 к.с. или 74 kW/101 к.с. (разлики в настройките). Четири скорости автоматични само с мотор
55 kW.
 
2003 Нови двигатели: бензин P3, 1.2 L, 40 kW/ 54 к.с. и P3, 1,2 L, 47 kW/ 64 к.с. (съответно 6- и 12-клапа); Дизел със система за инжектиране на Bosch EDC и турбокомпресор: P3, 1,4 литра, 51 kW/ 69 к.с. или 59 kW/80 к.с. (с допълнително охлаждане на въздуха на входа). RS модификация с дизелов двигател с регулируем турбинен апарат за помпа и с допълнително охлаждане на въздуха на входа P4, 1,9 L, 96 kW/131 к.с. (само с новия M6).
 
2007 г. във фабриката в Mlada-Boylav, стартира излизането на Fabia of Second Generation.
 
 

Източник: Списанието "шофиране"