Skoda Fabia Test Drive от 2007 г. -

Чешка чанта

Прераждането на Skoda Fabia вече може да се счита за пълно. След Hetchbeck на чешката компания, комбинираната вариация на Combi е компактна станция за тези за тридесет.
 

Смешното е, че това не е шега. Тъй като неотдавнашният новодошъл роуд е взел младежката ниша в този сегмент, втората интерпретация на Фабия Коби, според номиналната идея на производителя, е адресирана до онези, които вече са виждали нещо в живота си.
 

Както в случая на хечбек, метаморфозите, възникнали с фургона на станцията, не е рестайлинг, а истинско прераждане. Чехите сериозно се заеха с радикална ревизия на собствения си образ. От строг, почти волквагенски лаконизъм, вече няма следа. Автомобилът получи фарове на Catfroll с външни ъгли, леко течащи към крилата, напълно различни по настроение от скара на радиатор (със задължителна табела с табела в горната част), с нови бум. Задната оптика също се промени. Добавете модерни форми тук, смели дизайнерски удари и комбинации, динамичен профил на тялото и потенциален бестселър ще се появи пред вас. Това е бестселър, тъй като има малко подобни оферти в B-класа на нашия пазар, да го поставим леко.
 

Вътрешната атмосфера обаче остана същата: салонът на новостта е абсолютно неемоционален. Скодовитите, без адхезия, предпочитаха добро по -добро. Значително преосмисляне на външния вид на основните части на интериора, те наблюдават само традицията. Както преди, доминиращата роля е присвоена на ергономията. Всички оперативни елементи, от които водачът може да се нуждае по време на движение, са разположени точно там, където очаквате те да видят или почувстват. По периметъра, различни кутии, държачи за чаши, ниши, притежатели, но няма свободи в дизайна. Единственото нещо, което дизайнерите позволиха на себе си, контрастното изпълнение на предния панел, което определено добави интериора на солидността.
 

Естествено, чехите не започнаха да се отдалечават от вече установената традиция и само леко увеличиха размера на тялото: по -специално, фургонът на станцията стана 7 mm по -дълъг и 46 mm над предшественика, който между другото позволява да значително преразгледайте организацията на вътрешното пространство. Тази метаморфоза, разбира се, повлия на комфорта на предните пътници изключително леко, но очевидният напредък в подобряването на условията на живот на задните ездачи тук определено беше очертан. Чешкият капацитет на C-класа в този случай, разбира се, не можеше да постигне, но те все още се приближиха до стандартите (плюс 42 mm над главата и 33 mm между редовете). В резултат на това средният комбиниран шофьор с височина 175180 см ще се настани спокойно. Но при средния пътник е по -добре да не експериментирате до три на задния диван твърде внимателно.
 

Товарното отделение не остана незабелязано. Като се има предвид, че дизайнерите трябваше да търсят приемлив компромис между поставянето на багаж и пътниците, от тази ситуация те успяха да изтръгнат максимума. Въпреки факта, че номиналният обем на отделението се е увеличил само с 54 литра, същия параметър след трансформацията показва доста прилично 235-литров увеличение и в крайна сметка направи 1460 кубически десетилета, което, между другото, е сравнимо със същия стаята на Skoda . Има подозрение, обаче, чехите измерват обема на багажника на новостта след втория ред е напълно демонтиран, което в новия комбинация не може да бъде категорично освободено след натискане на двойката на съответните ключове, въпреки всички усилия на Авторът на тези линии и остана висящ на предпазния колан. Въпреки това е малко вероятно потенциалният собственик на автомобила да достигне подобни експерименти.
 

На пътя, комбито на чешката станция, както се очаква, е точно копие на едноименния хечбек. Плътното окачване отлично се държи върху асфалта, осигурявайки на машината прилична стабилност както в директно, така и по време на маневриране. Заслужава да се отбележи, че същото поведение е характерно за автомобила и с високи скорости, но в този случай това основно зависи от качеството на покритието. По -добре е да не прескачате неравности при неравности до минимум. Хареса ми доста информативното волан, но 1,6-литровият двигател с 105 конски сили, който беше под капака на комбито за тестова станция, беше донякъде разочарован. Той започва като цяло прилично, пътува добре из града, но при средни и високи пръти на сцепление за сравнително тежък вагон вече не е достатъчен. В резултат на това колата се ускорява на магистралата с малко мързеливи, дори въпреки факта, че моторът е агрегиран не от автоматичен, а от обикновена дръжка. Като цяло вашият кореспондент Ceteris Paribus би предпочел Combi с вече познат 1,4-литров двигател, тъй като купувачът ще има такава възможност.
 

Между другото, както преди, за Фабия се предлага много богат избор на електроцентрали, както бензин, така и турбодизел. В първия случай 1,2-литров двигател остава основата, в зависимост от настройките на 60 или 70 к.с.. Алтернативна линия ще се състои от зелен турбодизел с обем от 1,4 литра, консумирайки сто от малко повече от 4 литра дизелово гориво, както и 1,9-литров двигател с 105 конски сили, традиционен за всеки продукт от групата на Volkswagen.
 

Първоначалната цена на Combi у нас ще бъде 369 000 рубли. По този начин новостта ще бъде разположена точно между свързания хечбек и Compactway на Roomster. Вярно е, че първите стокови машини ще се появят в салоните на домашни дилъри не по -рано от април.
 

Владимир Жидков
 
 

Източник: Списание Mkobil [декември/2007]