Skoda Fabia Test Drive от 2007 г. -

Градски германизъм

Жълтата Фабия на 16-инчови кални дискове, според Sport Configuration, припомни първото поколение на модела в горещата версия на Rs. Приликата обаче беше ограничена до външния вид.

 
Под капака автомобилът имаше двигател с 86 конски сили с обем от 1,4 литра. Разбира се, възможностите му са достатъчни за сравнително динамично движение в градския поток, но е трудно да се реализира пълният потенциал на добро шаси на нова машина с такова захранване. Въпреки това, във връзка с обичайната Фабия, подобни разсъждения са неподходящо объркани от спортното обозначаване на конфигурацията, ако попаднете на мястото на обичайния купувач на клас Б, ще бъде очевидно, че новата Фабия е един от най -достойните си представители .
 
Продуктите на Skoda се чувстват страхотно влиянието на немския домакин Volkswagen. Вътре Фабия се опитва да изглежда по -сериозно от VW Passat. Предният панел е абсолютно същият като на Roomster въплъщение на практичността и прагматичен подход към дизайна. Няма душа, но има максимално удобство и функционалност на идеята. Във Фабия забравяте, че това е грешка от клас B. Просторен и отпред и, необичаен, отзад. Засаждането на предния ред е по -директно в сравнение с първото поколение на модела и следователно има достатъчно място зад. Малко вероятно е да има съученик на Фабия с по -просторен салон. Моделът стана по -висок с 47 mm, увеличението на дължината е 22 mm.
 
Багажното отделение с обем от 300 литра за ежедневно използване на града е достатъчно за очите и ако имате нужда от повече място, можете да сгънете гърбовете на задните седалки ще се окажат 1163 литра. В багажника има сменяемо отделение за съхранение на неща. Също така си струва да се спомене еднократно отделение за ръкавици в централния панел и просторни джобове на вратата с големи държачи за чаши (се изкачва литър пластмасова бутилка). Ръчната спирачка е неудобна за достъп до нея е много ограничена от подлакътника. Хареса ми материалите и общото качество на кабината. Отпред уютни столове с много прилична синтетична облицовка и тежка странична опора. Тритокопроводният волан е покрит с кожа с отлични свойства на триене, има правилната секция и форма като VW. Лостът за превключване на скоростната кутия също е удобен, но работата на самия механизъм изглеждаше несъвършена.
 
Външните данни на второто поколение Fabia са порядък по -добър от този на първия. И на първо място, това се отнася до пропорциите на тялото. Дори въпреки увеличената височина, машината изглежда по -пропорционално. Лицето придоби весело изражение. Стилни елементи на плосък покрив и черни стелажи за предно стъкло изглеждаха черни (изглежда, че той заема от мини и Suzuki Swift). Всичко е наред с кърмата, особено ми хареса големите фарове, направени в новия стил Skoda. А шрифтът на името на колата на петата врата е хубав. Шумът от шума е отличен, двигателят е почти неразбираем, уличен шум също. Климатичният контрол работи перфектно в жегата.
 
Малкият мотор не е в състояние да каже на колата за главозамайващо ускорение, но ако той постоянно се популяризира и по -активно работи като лост на скоростната кутия, можете да отидете доста бързо. И в същото време се насладете на добре окачено окачване. Фабия е сурова в движение, но е хубаво да го контролирате. Вярно е, че трябва постоянно да наблюдавате качеството на пътното платно. По -добре е да обиколите люковете, тъй като движенията се случват преди края, освен това, обувките на красиви дискове са с нисък профил.
 
Управлението на управлението работи в управлението, което е трудно да се направи оплаквания. Механизмът редовно генерира правилната сила на волана в зависимост от условията на движение. И с интензивно въртене, тя не се мрази. И как се държи малка висока кола на магистралата? Максималната скорост от 175 км/ч, разбира се, е постижима, но разбира се, показателите са много по -ниски при удобно движение. И не искам да изнасилвам малък двигател, който гласува с висока скорост. Междувременно както окачването, така и кормилното управление се проявяват много добре при високи скорости. Правата кола се държи упорито и дори ако платното не е идеално качество, водачът, благодарение на тежък волан с бистра нула, уверено е водещ. Провежда Фабия с поведение и аварийно спиране. Като цяло спирачките работят отлично, както и при повечето други модели на загрижеността на Volkswagen.
 
Нова дама Фабия, приятна по всякакъв начин. Отлично качество, обмислена ергономия и оформление на салоновото пространство, които осигуряват безпрецедентна по стандартите на класа, както и добри текущи свойства. Може би в своя сегмент днес Фабия е най -възрастен автомобил. И тази картина ще бъде запазена до момента, в който се пусне новото поколение VW Polo.

 
Цени и конфигурация

Машината се предлага в четири класически нива на тапицерия (1,2 и 1,4 литра), Ambiente (1.2, 1.4, 1.6 L), спорт (1.4 L) и елегантност (1.6 L). Всички версии с 1,6 -литров двигател могат да бъдат оборудвани с автоматична трансмисия. Новата Фабия се доставя само под формата на хечбек с пет. Classic има 14-инчови стоманени дискове, мощност на волана, аудио сили с 4 високоговорители, възглавница за водача. Цена $ 12 990 (1,2 L) и 13 990 долара (1,4 L). За доплащане можете да получите корем, сензор за предпазен колан, климатик. Ambiente включва ABS, втора въздушна възглавница, предни прозорци и сензор за налягане в гумите. За версията с Automaton стандартният пакет включва задни дискови спирачки и ESP. Ambiente с ръчна трансмисия и 1,2 литров двигател струва 14 390 долара, с двигател от 1,4 литра 15 390 долара, с 1,6 L $ 16 690 двигател. 18 690 долара се оценяват с автоматично. , Четири стъклени прозорци, CD RESAVER, FOG светлини. Цената е $ 17 390. Елегантната версия е подобна на спорта по опции, но се различава по цветовата схема и интериорния дизайн. Цената с 1,6 -литров двигател и ръчна трансмисия от 18 690 долара, с автоматична машина от 20 690 долара.
 
Николай Илин
 
 
 
 
 

 
 

Източник: Motor Magazine [юли 2007]