Седалка Altea Freetrack Test Drive от 2007 г. Minivan

Оригинал

Колата изглежда толкова известна и необичайна, че дори не е ясно какъв клас представлява? Миниван? Но защо семейната тъкан е пластмасова пола и увеличен просвет? Какво, кросоувър? Изглежда, че мощен двигател и всички задвижващи директни доказателства. Но кросоувърът в обичайния смисъл на думата freetrack също не се дърпа.
 
Фрийтак сякаш изскочи от карикатурата! Дизайнът е прекрасен, извънземен. И асоциациите причиняват неразбираеми. Трябва да останете с него по -дълго, някой ден в испанското училище в урок по история на автомобила, посветен на националните кросоувъри, учителят ще каже следната фраза: Историята на SUV от седалката започна през 2007 г. на изложбата в Женева, компанията демонстрира The Концепция на Freetrack, направена въз основа на Minivan Altea. Децата, след като видяха снимка на колата, вероятно изненадаха устата си.
Посетителите на автокъщата също бяха изненадани, минавайки покрай заплашително изгряващия Altea Freetrack White. Колата имаше голям просвет и колела почти като тази на голям крак. Той се виждаше отдалеч. Публиката се приближи, гледаше, но не разбираше страхотната идея на създателите. И въпросът тук, според мен, не е толкова в невъзможността да се въплъти идеята за концепция, колкото във външния му вид. Твърде високата (Clearance 31 cm) стоеше продълговати Altea XL, а пластмасов комплект за тяло, боядисан в цвета на тялото, добавя само машина за растеж, което го направи да изглежда неловко и свободно. Изглежда, че в първия завой на Freetrack ще се втурна в покрива на чипър напред. В резултат на това Freetrack достигна много модифицирана форма.
 
Резултатът от адаптацията е той. Просветът не е толкова мощен и тялото получи два тонен цвят, в който купувачът може да избере само един цвят. Второто по подразбиране принадлежи на пластмасовия комплект за тяло. Между другото, дисковете на колелата, леко намалени по размер, но гумата вече е от друга опера. Няма да кажа къде, но тя е Pirelli P Zero Rosso. Като цяло настроението се промени почти радикално. Кросоувър, да речем? Freetrack не започва да го харесва навън и не всички. Първо, всичко това са хода на линиите, раздутите заоблени повърхности се отблъскват, а очите на неразбираемо същество са тревожни. Все пак основният поток на съвременния дизайн се придържа към други решения. Въпреки това, след няколко дни, като многократно сте изследвали колата, вече намирате някаква хармония в изображението.
Е, когато тренирате и опитате характера на жълт извънземен, можете напълно да станете фен на стила на седалката. В това няма лошо нещо. Защото трябва да има по -оригинални и различни машини. Да, дори да е с високо качество! На последното, без съмнение, ние приписваме шокиращия испанец. Той се изпълнява според строгите германски стандарти, но се различава от роднините в загрижеността със специален испански плам. Не се появява веднага. Кажете, ако обмисляте кола в автокъща, тогава никога няма да разберете какво е всъщност. За колелото, газта до пода и волана отстрани!
Отдавна съм запознат с продуктите на Porsche. И грубо си представяше как ще се държи Фрийтак, сглобен от единни части на Volkswagen. Но той изненада. Той, призна, отиде още по -добре. Характерът на автомобила често може да се определя от волана и лоста на трансферите. Слагате дланта си на волана, гали я и започвате да разбирате много. Вземете лоста на скоростната кутия в ръката и се потвърждават прогнозите. Започвате мотор, мивки, освобождавате съединителя и не, този път сте сбъркали.
Но в случая с това място всичко говори за една удивително цяла природа. Воланът, лостът на скоростната кутия, местоположението на педалите, стола с изразена опора и упорито кацане, ергономията, звукът на мотора всичко това е доказателство, че Freetrack може да се вози бързо. Между другото, като говоря за цяла природа, някак си изгубих от поглед двигателя. Но той е сърцето на този организъм. Не си струва да се избухне особено, всички знаят, но няма как да не го кажа отново. 2.0 TFSI Удивително захранване.
 
Хората са обичайни да кажат, че ако нямате изоставане, тогава няма турбина. Мнозина са подписали по това правило и то не се превърна в аксиома благодарение на турбо двигател от VW. В крайна сметка той няма изоставане, а само непоклатима връзка между движението на ускорителя и увеличаване на революциите. О, да, все още много ясни реакции. И приятен бонус под формата на хладен звук и неочаквано количество въртящ момент в зоната с ниска скорост. Следователно, когато се качих зад волана на колата, педалът на газ разбра, че те няма да застанат на церемония с него. Не трябваше да намирам общ език със седалка, както се казва, седнах и отидох. Или, както се казва, сякаш е роден зад волана на тази кола.
Двеста? Моля те! Бяха поръчани странични претоварвания. Krains? Но ние не държим това. И по -нататък в същия дух. Устойчиви спирачки, отлично съпротивление на дъгата, чувствителен волан. И отстрани изглежда, че водачът на Fictrak е луд да се натрупва на минивана! Но той също не е така. В светлината на казаното, бих искал да се съсредоточа върху факта, че седалката на автоматично емоцион не само украсява своите продукти, но и строго следва. Freetrack Третата кола на компанията, която трябваше да управлявам (преди това бяха Леон и Алтея). Всички те имаха филигранен хазарт. Надарен с нея и Фройтърк. Виждали ли сте някога кола от този тип с Golf GTI навици? Не? Погледнете отново снимката.
 
Но преди перфекционизма на немските салони, Сиям все още е далеч. А Freetrack не е изключение. Някой вероятно ще оцени комбинацията от тъмно кафе и черно, но като цяло, при липса на цветен монитор, всичко това изглежда малко скучно. Разредете интериора с чифт зрелищни жълти удари в унисон с тялото. Но седалката направи друго. Между другото, материалите също могат да бъдат подбрани по -скъпи, в противен случай, където и да чукнете бурни удари, няма еластични повърхности. Но въпреки това салонът изглежда достоен. Поне бях доволен, че съм в него.
Добре, ние разпознаваме предимствата на Freetrack на асфалта. По -нататъшните тестове ще бъдат по -трудни. Името на колата се превежда приблизително като песен без ограничения. И ако е така, тогава комплектът на тялото и клирънсът, отглеждани с 4 см, ще ви бъдат полезни. Едва сега асфалтовите гуми на Pirelli не са за тях кални упражнения. Но не е нужно да избирате да избирате за прането! Не окачихме колата, не я сложихме на корема. Тестовете бяха кръстосани по природа и включваха смешни стартове в полетата и грунда. Пътят беше малко замъглено и на места се образуваха дълбоки локви.
Представете си себе си като луд лятен жител, който диво пада напред, за да срещне барбекю и бира. Окачването е сурово, но клирънсът е достатъчен (185 мм). И цялото задвижване на колела (свързано при поискване) дори на хлъзгавата почва ви позволява да се чувствате спокойни. Можете да се втурнате по страната, но неудобно. Високата ъглова коравина на окачването, която на асфалта елиминира ролките, ви кара да вървите по протежение на полуод зоната бавно. Ако обаче барбекюто е смазано и бирата се загрява, можете да стимулирате. Основното е, че водачът е сам в колата.
 
След процедурите с водна трева трябваше да се обадя на мивката, където служителят внимателно нокаутира растителност, като изобилно висяше на лостовете на висулките. Не, по -добре е да сте асфалт. Или бавно, внимателно по доказаните пътеки. Странно все още пише испански фрийтграк. В своето различие и несъответствие той ми напомни за Dodge Caliber SRT4 от последния брой на списанието. Тези машини имат свои собствени, различни от другите, поглед върху обичайните неща. Те са големи оригинали. И очевидно те търсят същите собственици. Това, което могат да пожелаят само за късмет.
Леонти Тиутелев
 
 
 

Източник: Motor Magazine [ноември 2008 г.]