Седалка Altea 2004 Test Drive - 2009 Minivan

Седалка Altea Freetrack

Колкото и да са съблазнителни характеристики, те не винаги отразяват истинския характер на колата. В този случай всички числа бяха само бледо отражение на ярката реалност. Говорете за появата на кросоувър в гамата на седалките се провежда отдавна.
И че темата е модерна, развитието на сравнително бюджет, в допълнение в самата Испания и околностите, има много интересни места, където е вредно за здравето му на автомобил и не е полезен за бюджета на Всъдеходът ... Въпреки това, немските касети от загрижеността на VW старателно позиционират испанската марка като определена горяща смес от фламенко и Corrida. Днешното място е агресивен характер и стилен външен вид, спортни настройки и елегантни линии, мощни двигатели и лекота на контрол. С една дума, задачата беше зададена от труден кросоувър, за да създаде страстен, като целувка на влюбена циганин. В резултат на това компактната седалка Altea е взета и допълнена от задвижване на всички колела, големи колела и пластмасов комплект за тяло, който се предпазва от натрошено каменно летене. И къде е лудостта? Моля: Под качулката 2,0-литров бензинов двигател с турбокомпресор, 6-степенна механична трансмисия към него, в съединителя на Haldex. Ще подчертаем предния панел и устройства в червено, ще направим седалките по -дълбоки, линиите са важни ... изглежда страхотно!
Пълно задвижване на колела
Машина за пикник. Изминах една и половина стотин километра по магистралата, на двадесет по протежение на лентата и три по горския път, на разстояние до потока. Ако дъждът не е страшен през нощта: Това е всичко за всички шофиране на колела! Локва, пясък, корени не стърчат: 40 мм клирънс повече от тази на основния Altea XL! Бушките не плашат тялото: пластмасовите наслагвания с белези изглеждат още по -добре и те лесно се полират. И на пътя е добър: музиката е пълноценно, седалките с упорита странична опора са удобни, окачването е умерено трудно, моторът не вдига шум, вятърът не свирка, а скоростта вече е над 180. Не бих се сблъскал! Ще го превърнем в прането. Все още има много сняг, ледът се напуква в локвите, колата върви уверено, понякога си помага, скърца с анти -wings. Задвижването на всички колела FREETRACK се реализира чрез електронно контролиран съединител на Haldex. Принципът на неговата работа е прост: ABS сензорите предават сигнал на контролния блок, че едното от колелата се върти по -бързо от другото, а разликата в скоростите показва, че това е приплъзване. Командата веднага се дава на два електрически мотор единият отваря клапана, вторият задвижва маслената помпа. В зависимост от степента на подхлъзване, налягането на маслото, което компресира двойките на свързването, се променя. Блокирането може да достигне 100 процента и може би десет. Пет сама по себе си се дължи на триенето на маслото в системата. Докато писах това, съединителят може да работи двеста пъти. Пълното блокиране се случва в част от секунда, по -точно, след това за сегмента, в който входящият вал успява да изпревари изхода с 45 градуса. Ако броите, като се вземат предвид съотношението на предавката на основната двойка, се оказва, че разликата в въртенето на колелата ще бъде около 79 градуса. Дори няма да почувствате, когато свързването се включи! И няма сривове на задния мост на стръмен завой, копаейки предните колела, докато задните работят, не се предвижда. Независимо от това, искам да предупредя потенциалните потребители: устройството на седалката FreeTRack, макар и пълно, но автоматично, трябва да бъде защитено, както наистина, всеки друг. Твърдо преминаване на неравности на облекчения, острите започва от възход и псевдорални маневри ще изхвърлят свързването за сезона!
Турбинна смес
Пет или шест двигателя са проектирани за седалка Altea Freetrack. Ще кажа веднага: Четири или пет от тях не ме интересуват. Ако имате 200 турбини под качулката си с оборудвана маса от 1500 кг, няма да се интересувате от малко. Стискане до 100 км/ч за 7,5 секунди и къде да се ускори до максимум 214 км/ч ... сега, ако кутията беше по -ясно превключена! Напредъкът на дръжката на селектора е малък, но програмите се залепват бавно, като през замразено масло. Ако това е подходящо за семеен компактен WAN, тогава няма горещ кросоувър.
Но няма нищо, което да обвинява кормилното управление. А самият волан е приятен на пипане, а реакциите на негов ред са адекватни и точни. Като цяло контролируемостта на хобито на седалката Fretrack е. Разбира се, с динамична змия усеща, че центърът на тежестта е станал по -висок с растежа на клирънса, но многократното задно окачване и мощните стабилизатори за стабилност на влечугите се справят напълно с това. Забележимо е, че работата по спирането е извършена под строгите ръководства на колегите от Волфсбург: Колкото и да се опитват испанците да инвестират в него, германците не дадоха комфорт. Компромисите по подобни въпроси не преминават, особено отзад, така че единственото, въпреки че най -скъпото решение е петлистичен мултилейн. Пред Макферсън със сложен подрамка, направена под формата на огромна сплав с леки плочи. Всъщност той играе ролята на силов елемент, който дава на целия дизайн необходимата твърдост за усукване и завои, което също влияе положително на точността на контрола, което позволява при благоприятни условия да се вози по напълно рали или да напише траектория върху ВЪЗДЕЙСТВИЕТО НА РАЗГЛЕЖДАНЕ.

Материя: Седалка Altea Freetrack
 

Конгиона ела!
Версията с всички задвижване на колела и турбо двигателят струва за минута, милион рубли с патици ... да, аз също имах тази дума първо, когато разбрах за цената. Защо сме принудени да плащаме такива пари? Основният Trailblazer струва почти същото. Така че там има кола и тук ... е, всички шофиране, разбира се, в снега, глина, мокра трева. Механична 6-степенна кутия за тези, които се чувстват Алонсо и все още търсят колоната си. Салон на пет без коментар. Двигателят с турбина 7,5 секунди до сто, момчетата в Субару бяха изненадани. Добър мотор, бърз и чист, трябва да можете да използвате това, но, отново, има достатъчно стълбове за всички. Изображение, престиж, изображение. Ако не сте DJ или поне не сте стилист, това не са думите, които се комбинират със седалката, с цялото ми уважение. Какво друго да изненада? Ето вградена DVD система с конзола на тавана и седем-инчов екран за задните пътници. Добър аргумент, но ми се струва, че няма да има онези, които след това ще отидат във Freetrack в задния ред на седалките ... заводът, тайно, освобождава задвижване на всички колела с 200 конски сили Altea freetrack при 23 хиляди евро, С задълженията се оказва около 30. Всичко се оказа, че е около 30. Също толкова скъпо! Дори с филм е скъпо! Въпреки това, за възможността да свирка да изпревари някакво увеличение с модно същество в колелото, понякога искам да платя. И за възможността да летите до любимата си поляна в Истра около четиридесет минути. Освен ако, разбира се, летните жители на обикновените минивани няма да отбележат пистата ...
   
 


 
Автор: Игор Губар, снимка Алия Султанова
   
 

Източник: Списание 4x4 [май/2008]