Седалка Altea 2004 Test Drive - 2009 Minivan

Весела алтея

Тази история започна през 2002 г., когато VW реши да отглежда марките, принадлежащи към нея, а в Русия започнаха да забравят испанската марка. Нашите хора все още не се чуват днес, въпреки че официалните продажби са възобновили от миналата година. Ето защо ще бъде подходящо да се каже, че това не са коли, които познавахме преди десет години. Следователно, например, че по време на развод Уолтър де Силва, който беше успял да прослави Алфа Ромео преди това време, се зае с дизайна им. И той започна с Altea, като успя да внесе във външния си вид спортен дух в пълно съответствие с желанията на ръководството на загрижеността, която включваше мястото в групата на Audi. След като усъвършенства уменията си на горещи италианци, той направи това според мен блестящо. Испанската марка започна да избледнява, сякаш е получил втори вятър. Процесът на актуализиране на обхвата на модела все още продължава и скоро ще видим новото поколение Ibiza и Cordoba. Нека майсторът успява да служи на Audi през годините и сега той е станал основен дизайнер на всички Volkswagen, той не оставя без внимание и седалка.
Какво е MSV
Защо дяволът на семейството, по дефиниция на колата, спортните гени въпросът е бездействащ. Тъй като търсенето на единични новобранци нараства бързо в Европа и малко по -бавно в Русия, вероятно ще има хора, които искат да имат седло с горелка. И готов да плати за стила, който между другото в случая започна с крива. В компанията има дори легенда в компанията.
Кажете, линията на Де Силва Косую на новия колан за автомобили, той го гледа дълго време и образа на Алтея се роди в главата му. Тази много линия свързваше горната част на предната арка и отзад и се оформя за профила, който беше въплътен в метал без промени. Много успешен профил се оказа, отбелязвам. А лицето е приятна голяма решетка на радиатора и разработена въздушна всмукателна система, мощна броня и оригинална технология за осветление всичко изглежда динамично и се възприема за даденост. Дизайнът на кърмата е малко по -скромен, въпреки че фенерите с цветя поддържат общия авангарден дух.
Всъщност Seat Altea е нишов автомобил. По отношение на размерите той е точно C-класа, но има еднотомно тяло и повечето експерти го приписват на Compactwenes. Представители на самата компания наричат \u200b\u200bAltea MSV (много спортно превозно средство). За пореден път, подчертавайки кръвното родство на кола с горещи хечбеци Ибиса и Леон.
 
Въпреки това, има една забавна функция в Altea Design, която веднага искам да спомена. Чистаците са разположени отстрани на предното стъкло, а в неработещо състояние те просто не се виждат. С други думи, ако повечето автомобили имат четка под горния ръб на качулката, тогава в испанския миниван те стоят по протежение на страничните стелажи. Защо това е направено? Зададох си този въпрос повече от веднъж, но след като прекарах няколко дни, докато шофирах Altea, и в Москва Чумаза, разбрах всички предимства на такова необичайно решение. Четките след първата вълна не повдигат мръсотията върху стъклото нагоре, но напротив, изместете я надолу. В резултат на това, според субективните усещания, предното стъкло се почиства по -ефективно и с по -ниска цена на измита течност. Altea чистачките също са оригинални по това, че всяка от двете каишки има собствен електрически двигател, а контролът се извършва от специален електронен блок. Това решава много проблеми: Електрониката не позволява на двигателя, ако четката е замразена до предното стъкло, а също така спира работата на чистачките, когато водачът отвори качулката. За да се заменят еластичните ленти на чистачките, е осигурен специален режим на обслужване, когато бегачите не достигнат страничните стелажи и замръзват в средата на предното стъкло във всяка друга позиция, е невъзможно да се замени. Както се казва, дреболия, но хубаво.
Интериорът е на прага
На ръба на компромиса на практичността и спорта. Имах точно такова впечатление, когато получих работа зад Altea. Сякаш той наистина влезе в горещ хечбек: устройства в кладенци, гледайки надолу стрелките, тахометър на чест на място в центъра, червена подсветка, спортно волан, имитирайки тапицерията на предния панел. Видях подобни решения в Mazda3 и Alfa Romeo 147. Но ако японската компания просто безсрамно копира италианския дизайн, седалката имаше пълно право да приложи такова решение от 147 -и е създадено точно де Силвой.
Седалките са доволни от добра странична опора, дори ако говорим за скромна 1,6-литрова модификация, която посети теста. Обхватът на техните корекции е голям и тъй като кормилната колона се движи както на височина, така и в заминаване, няма проблеми с удобното засаждане. Да, и контролите са доста логични, аудио системата и компютърът на дъската могат да бъдат контролирани, без да се откъснат от ръцете от волана с помощта на бутони. Нещо повече, музикалният център е в състояние да възпроизвежда MP3 формат на компютърни файлове, въпреки че качеството на звука, който се излива от високоговорителите, не ме зарадва особено.
 
Заедно със стила на Altea, самата практичност. В близост до седалките има джобове за малки неща, а под стола на предния пътник има и малка кутия. Задните седалки не само се сгъват в пропорция 60:40, но и ви позволяват да промените ъгъла на наклон на гърба. Самото багажно отделение има обем от 409 литра, но разположението му също е забележително. Например, под рафт, традиционен за хечбеци, поставен още един, на който можете да поставите, да речем, инструмент. В този случай не е необходимо да изкопавате целия багажник. Под пода, където по -голямата част от автомобилите имат резервно колело, друго отделение, което е подходящо за нещо мръсно, което багажникът може да оцвети. И само ако го повдигнете, за да намерите док. Почти забравих: Ако седалките са сгънати, тогава общият обем на отделението ще бъде 1320 литра.
Мал, да
Едно е да създадете кола с обещаващ външен вид и да научите колата да шофира съответно. Освен това платформата за задвижване на VW Front -Wheel не е твърде спортна. Въпреки това, инженерите на седалките обаче са успели да дадат Altea с наистина испански темперамент. Забелязвате го буквално веднага, само няколко пъти отидете на завой с добра скорост.
Въпреки скромния и доста стар 1,6-литров бензинов двигател, той реагира много ярко на играта на педала на газ. И точността, с която команди от волана се прехвърля на предните колела, просто завладява тези наистина настройки на водача. В същото време телата на тялото са минимални на завоите, а доставката на стабилност е чудесно.
 
Ако изключите системата за стабилизиране, можете да почувствате, че например, когато въвеждате включване на очевидно по -голяма, отколкото трябва, скоростта на тялото започва да се плъзга и в четирите колела извън дъгата. Това в определен смисъл разширява възможностите на водача на педала на ускорител, а колелата на предното задвижване започват да дърпат колата, увеличавайки радиуса на завъртане. Той изпусна газовия газ ще започне леко да се плъзне на завоя, а след това основното нещо не провокира дълбок плъзгач, а да задържи колата, както се казва, на ръба. Но най -приятно е, че системата за стабилизиране не пречи на бързото шофиране. Разбира се, тя няма да позволи очевидно подхлъзване, но електрониката е настроена по такъв начин, че позволява някои свободи, въпреки факта, че тя винаги е готова за много ясно и ефективно насочване на тялото в посоката, която се изисква. Плюс това, както споменах, управлението е доста прозрачно и информативно.
 
Но това не е всичко. Ясното движение на 5-степенната инсталация за трансформация на ръчен човек ви позволява да поддържате спортен темп. Освен това, правилната динамика се допринася и за много добре подбраните скоростни кутии на скоростната кутия, така че липсата на мощност се усеща само след набор от 130-140 km/h. Е повече задължително в града? Но мощни спирачки ще ви бъдат полезни. Изобщо не е трудно да се дозира сила на педала и ABS дори позволява малки колела. С една дума, седалката Altea, с цялата функционалност на единичния екипаж, беше приятно изненадана от кокетен характер. А именно това, според мен, е постигнато от дизайнерите.
Въпроси за конкуренция
И така, това е второто испанско кацане, което започна да се приземи едва през есента на миналата година. В интерес на истината беше възможно да се направи това преди няколко години, когато той демонстрира немислими темпове на растеж на пазара и всичко, което се движеше, беше купено. Сега, разбира се, също не е късно, но темпото, тъй като анализаторите на AI все още са отбелязани повече от веднъж, броят на предложенията в този сегмент нараства и потребителят стана по -придирчив.
Без значение как самата седалка позиционира Altea и този модел ще трябва да се бори за купувача с много несериозен и много мощен екип. В крайна сметка, бъдещият собственик не се интересува дали е или не, и той може да счита за алтернативни варианти както на Renault Scenic, Citroen C4, така и дори Nissan Note и по -голямата Opel Zafira. Следователно испанците няма да имат сладък ценови списък на Altea, започва от 589 500 рубли. И дори ако стандартното оборудване е доста богато, повечето конкуренти може да са по -евтини. Друго нещо е, че удоволствието от устройството винаги трябва да плаща допълнително. И така, ми се струва, че у нас ще има фенове на весела седалка Altea.

 
Андрей Осипов
 

Източник: Автомобилна списание Izvestia [март 2008 г.]