Седалка Altea 2004 Test Drive - 2009 Minivan

Разбира се, се радвам, че съм измамен ...

Испанската новост наистина е в състояние приятно да разочарова, че не всеки модерен автомобил може да се похвали с това.


Слуховна измама
На какво стигна? Фиат? Ах Sfat Тъй като испанската марка не е твърде добре, почти всички искат името на колата. Освен това разговорът влиза в следващата фаза и вече са възможни опции. Първата опция: Какво е това? Второ: Това ли е толкова испански Volkswagen? Третият вариант също е добър: определено не е фиат? Следващата фаза е следната: какъв модел? И когато най-накрая става ясно, че алтеята на седалката изобщо не е същото като Fiat Albeya, възниква последният въпрос, най-важният: е, как?
 

И тук започва моята история за тази кола. Специално за вас, за скъпи читатели, казвам впечатленията си в най -пълната версия, авторът.
 





Оптична илюзия
Стартът на тестовото шофиране излезе малко натрошено от станцията на Ленинградски, аз се хвърлих в поглеждането на алте-цвят на си-сив цвят е под дъжда под дъжда под дъжда под дъжда под дъжда при дъжда в Дъжд при дъжда при дъжда при дъжда. Следователно нашият познат започна с интериора. Какво е здрава! Куп места, куп въздух непрекъснато. За кола, разположена в класа по голф, просто уау! Централният панел е огромен, стига далеч, далеч, някъде до напълно невидима качулка. Поне окачете небето над главата си. Седалките са сурови, но удобни и наистина испански Volkswagen. И дори въпреки факта, че материалите са трудни на пипане, салонът прави много приятно впечатление. Е, интериорният дизайн изглеждаше нетривиален: туморът в средата на торпеда приюти контрола на времето в кабината и аудио системата, която изглеждаше объркана помежду си: музика отдолу, климата горе. Обикновено, напротив, но толкова добре. Между другото, аудиото звучи доста прилично записва в плюс.
 

Под пътническата седалка, на която гордо седнах, се разкри добър сандък. Намерих още едно съхранение на Scarb в предния подлакътник. И малко по -късно той откри две малки ниши между възглавницата на задната седалка и вратите там успешно стояха на четвърт положни буркани с Power Engineer.
 
   


 
Има малко корекции, но те са изчерпателни

Няма оплаквания от четимостта на устройствата. Но показването на полета изчерпателна светлина свети твърде ярко разсейващо
 


Пристигнахме при мивката. Измийте с килими? Но няма килими! Измийте така.

 
   
Под двете предни седалки са скрити много функционални кутии

Кутията за ръкавици е малка и неудобна

Според възможностите за трансформация на салона Alteen, разбира се, е по -нисък от чистокръвни компактнигари


След душа Алтий се изучава старателно за практичност и функционалност, това е компакт. Скоро стана ясно, че задните седалки, както отделни, могат да се движат предварително, тоест винаги има възможност да избирате между краката на пътниците и обема на багажа, но в незначителни граници, разбира се. По някаква причина обаче испанците по някаква причина не си направиха труда да допълват мобилните седалки с регулирането на ъгъла на наклон, въпреки че биха паднали много дори в темата. Но задният ред може да бъде сгънат, давайки на машината варименталност, но няма да е възможно да се хвърли възглавница. И се оказва, че плоският под не работи, че товарната платформа излиза с стъпка. Не супер, както разбирате.

 

Под пода на багажника, Doktka с набор от инструменти
 
Най -удобният рафт с двойно дъно и джобове в краищата на задната седалка са истински находки на испанците


Но допълнителният рафт в багажника, окачен под основния, е прекрасно нещо. В допълнение, има ниши от страните на багажното отделение: този отляво, в еластична мрежа и отдясно на гумената лента. Разбира се, елате удобно!
 



Измама на чувствата
Седалката е добра! Вярно е, че всичко се отнася до факта, че скоро в състава испанците изобщо няма да имат други машини, с изключение на единичния Volume. Но тъй като Wenchik, тогава без опции за автомобил с претенция към утилитаризма на Altey е невъобразимо емоционален! Общата идея за целия дизайн на тялото, която се появява изпод фара, гладко потоци на предното крило и се втурва към известно очертана задна арка. В колата има съответно две такива линии, отдясно и отляво. Между фаровете, в самата основа на качулката, решетката на радиатора царува с гордо лого. А петата врата, рязко изрязвайки задните светлини, изглежда така, сякаш платформата се вари под номера в стаята и номерът беше спуснат на бронята.
 

И ако не беше дъжд, бих искал да продължа съзерцанието на CEAT. Красива кола! Не е изненадващо: Италианският Уолтър де Силва се разхожда с авторите на Altea, които намериха цял куп гениални автомобили един Алфа-Ромео-156, което си заслужава.
 

Но аз, може би, ще се скрия от гнусното есенно шофиране. Устройствата се удавиха в кладенците на торпеда, а стрелките на скоростомера и тахометъра погледнат пода. Да, те обичат да правят автомобили с прекорти по характер. Е, Altea, наистина ли ще заблудите?
 

Не, просто всичко е почитано: пъргаво ускорение, ясна работа на лоста на кутията, добре подбраните скорости на предавките вървят! Активно ускорява, уверено отива да изпревари всичко, както бих искал. Славният мотор беше прибран за семейна кола! Между другото, какъв мотор? При светофар се разбърквам в кутията за ръкавици и получавам ценова листа от там.
 



Внимание, сега ще има интрига!
И така, какво имаме? 1,6 -литровият мотор около 102 сили е същият като на петия голф. Очевидно не той: Карах голф и изобщо не бях впечатлен. И така, ние имаме 2-литров автомобил с 150 конски сили, защото изобщо не изглежда като турбина с 200 конски сили. Добре добре. Между другото, звукът на ускорението е много равномерен: на дъното двигателят е доста тих, но по -близо до високите започва да пеят със звучно благородство.
 

Но вече вечерта, когато проверих документите за наличието на поръчка, разгледах свидетелството за регистрация и не повярвах на очите си. Една и шест не може да бъде така! Но голфът отива до колата, отварям качулката и там, да, 1,6 литра от всички. Това се изненадах, че с активно педалиране тройният компютър показа средната консумация на по-малко от 12 литра.
 

Но защо? Знам този мотор, карах! Както по -късно ми обясни компетентните хора, всичко е в настройка на устройството за управление на двигателя. Да, силата е същата, но двигателят не се разпознава. И ако изведнъж възнамерявах да получа ALTEA, аз спокойно бих избрал 1,6, особено след като такива по -евтини два -литра за цели 6500 долара.

Но може би той отива при приятелката си? Не забравяйте да проверите по повод.
 

И настройките на окачването на CIT са възможно най -близки до идеала: колата изобщо не изглежда мека, но в същото време няма треперене като факт. Итейс плътно схваща траекторията и я държи до последната: Тя уверено преминава завоя дори по павирания асфалт. Но трябваше да свикна със спирачките: ако сме склонни към прилична скорост, тогава всичко е недвусмислено. Въпреки това, когато се движите с шепот, спирачките са твърде чувствителни: леко натискане на педала и веднага кълва с носа ви.
 



Измама на очакванията
И на следващия ден в Москва зимата беше неочаквано включена и аз успях да оценя чистачките в неработоспособно състояние, те са хитро разположени по предните удари на тялото, тоест вертикално. И затова, когато Altea беше обрасъл с мокър сняг от главата до петите, първата вълна на четката веднага нахвърли всички валежи върху качулката, връщайки ми радостта от гледката. Между другото, кинематиката на чистачките е такава, че само малък сектор на предното стъкло остава необезпокояван, който все още е скрит зад огледалото за обратно виждане. Не шик, но блясък и красота!
 

Няколко часа по -късно трябваше да се разделя със страшния Алте и да отида на гара Ленинград за моите две. Сняг, киша, Brrrr

Не само времето охлаждаше моя плам, но и цената за SEATI. Колко според вас трябва да струва испанският Volkswagen? Очевидно не е по -скъпо от немски, нали? Но не: просто по -скъпо. Основната версия на ALTEA се оценява на $ 24 890 Това е машина в конфигурация с 1,6-литров двигател, който толкова ми хареса. Между другото, нивото на оборудването е много лошо: шест възглавници, ABS, система за борба с уингс, климатик, музика. Но голфът плюс се затваря във всеки смисъл, Ceterly равен на няколко хиляди долара, е по -евтин. Но до края на годината отстъпката също е 8%в края на годината.
 

Е, 2-литровата Altea ще изтегли всички 32 990 долара (машината все още е плюс хиляда). Въпреки това! За автомобил в спортно оборудване FR с турбо двигател с 200 конски сили, можете дори само да око за 40 990 долара!
 

Хареса ми Altea. Доволен съм от дизайна и качествата на бягане, не съм смутен от минивазма и неизвестно на марката, която не е подходяща за мен в семейния статус. Но ето цената
 

Значи нямате фиат, но палто? Защо е толкова скъп? Това, знаете, ще обърка някого.
    
В един том

Не е толкова лесно да разберете линията на Ceata. Не само че повечето автомобили всъщност на един човек (общ стил!), Така че те също са създадени на една и съща платформа, тоест доста обединени не само помежду си, но и с голфа от пето поколение и други производни от него . Всички те, с изключение на Леон, могат спокойно да се считат за Compactweons: За да се улови разликата между Althe, неговата удължена версия на Althey-XL и Toledo (физиономията е същата, собствена храна), на пръв поглед изглежда, изглежда да бъде много наблюдателен. И Леон като цяло също е активно гравитиран към униформата

Между другото, скоро ще имаме алтейс-фритър, изграден на базата на Altea-XL изцяло резистентната модификация с увеличен просвет на пътя и задвижване на всички колела.
 
Седалка Altea 1.6 Stylance (2.0)

Главна информация
 
Тяло, брой места/врати
Хечбек, 5/5
 
Оборудвана маса, кг
1320 (1375)
 
Дължина x ширина x височина, mm
4280x1768x1568
 
База, мм
2578
 
Отпред/отзад, mm песен
1534/1523
 
Диаметърът на завоя, m
10.9
 
Скорост, км/ч
181 (206)
 
Ускорение 0-100 км/ч, с
12.8 (9.6)
 
Разход на гориво, L/100 km
6/10.4 (6.2/10.5)
 
Обем на багажника (5/2 места), l
409/1320
 
Обема на резервоара за гориво, L
55
 

Двигател
 
Местоположение
Предни напречно
 
Дизайн
4-цилиндър, гребане, 8 (16) -к. 1 (2) горен разпределителен вал
 
Работен обем, SMZ
1595
 
POWER, L.S. в RPM
102/5600
 
Въртящ момент, kgsm при обороти в минута
15,1/3800
 

Шаси
 
Задвижваща единица
На предните колела
 
Предаване
Механични 5-St.
 
Спиране:
Независима, пролет
 
фронт
Тип Mcezerson
 
зад
Молик
 
Управление
Тип багажник с усилвател
 
Спирачки
диск, отпред вентилиран
 
Гуми
205/55 R16
 

Кола
от 0,27 $/km
 

+ 
Ярък външен вид; приятен салон; пипер двигател; Страхотно окачване
 
-
Висока цена; Липса на развит дилър
 
 
Кирил Бревдо, Снимка на Максим Гончаров
 
 

Източник: Списание Купете кола [21/2007]