Saab Test Drive 9-5 2005-2009 Седан

Полетът продължава

Коренно актуализираната поява на ветерана от бизнес класа SAAB 9-5 получи двусмислени отзиви. Човек харесва безусловния стил безусловно, други не могат да го приемат поради количеството на хром нехарактерни за европейските автомобили. Всички обаче разпознават зрелищно.
 

Във всеки случай шведите могат да бъдат разбрани. Само с такива смели действия можете да затегнете интерес към дълъг модел. Но защо този дисбаланс е в дизайна на фронта и кърмата? Предният край се оказа динамичен и изглежда, че колата е на път да излети (според Saab AircraftFilosophy), но задните светлини на Kutsya предизвикват копнеж и ги карат бързо да кацат.
 

Радикалните мерки на Saab обаче трябва да дадат плод. 9-5 се откроява от потока и вероятно ще стане в душата на мнозина. Лично аз бързо свикнах с фронта на Chrome и като цяло новият дизайн постепенно ми стана сладък.
 

Вътре възможностите за експерименти бяха ограничени повече, това е забележимо. Салонът не е лош, здраво сглобен, но на някои места автомобилната индустрия изпраща до вчера. Меките столове почти без странична подкрепа застъпват предимно за комфорт. Воланът на правилния диаметър и секция, всички устройства обикновено се четат, ергономика без оплаквания. Просто, но с вкус.
 

Драскотините по пластмасовия корпус на кормилния вал се забавляваха на мястото, където повечето от автомобилите имат заключване на запалването. С рефлексите няма какво да се направи на мен самият остави няколко марки там. И ключът трябва да бъде поставен в жлеба на тунела между предните седалки. Чип! Подобно на функцията на нощния панел, която изключва тахометъра и някои осветителни светлини на централната конзола, което прави ездата на нощната магистрала по -удобно. И ако не закрепите, надписът със съответната обжалване ще изгори на тавана. За да завършите снимката на самолета, няма достатъчно дюзи от лично издухване отгоре и бутона, за да се обадите на стюардесата.
 

Ако някой мисли, че Аеро е за спорт, тогава той греши. Струва ми се, че идеологията на летището се изразява в бързо, но предимно удобно движение в пространството с минималните възможни щети на контролируемостта. Инженерите на SAAB намериха ли тази средна позиция? Признавам си, зимните гуми бяха много трудни за отговор на този въпрос ...
 

2,3-литров турбо двигател е добре познат на всички фенове на марката. И не само тях. За актуализирана версия на Aero, устройството беше принудено и сега тя издава 260 к.с. Солиден индикатор и самият двигател е много добър. Особено когато стрелката на тахометъра е избрана за маркировка от 2000 оборота в минута. Колата се ускорява равномерно и уверено. Лети! Не може да бъде друго, тъй като от 1900 революции са налични 350 nm въртящ момент.
 
Потенциалът на двигателя се разкрива най -добре на магистралата. Автоматичната машина с пет скорости е малко бавна в града на закъсненията при превключване (дори в ръчен режим) е нормално за нея. Между другото, автоматичната трансмисия не влияе на ускоряването на динамиката. С ръчно ръководство за аеро, той се ускорява до 100 км/ч за 6,9 секунди и с автоматична машина за 8,2. Но той е в състояние да угоди на ръчен режим. Лостовете за управление на кутията са разположени в горната част на кормилния главина за палците. Удобно и няма аналози.
 

На магистралата колата известно се втурва напред, лесно преодолява линията от 200 км/ч. Доста меко окачване спокойно плавно изглажда профила на пътя. Изолацията на шума е достойна, двигателят е почти неразбираем, а тътенът на обсипан каучук изобщо не се дразни. Като цяло се ражда нещо подобно на усещането за летене 9-5 Aero.
  

Радващо е, че въпреки комфорта си, шасито не паса на вълните на люлеенето. Ролките в ъглите, разбира се, присъстват, но това не пречи на поведението на седана по избрания път и го променя. Но липсва жизнеността и отзивчивостта на кормилното управление. Трябва да се примирите с празен волан и несигурност в близката зона -Stolium. Въпреки това, тези недостатъци с висока степен на вероятност могат да бъдат причислени към зимните гуми на добро лято, сигурен съм, че поведението на колата ще бъде по -събрано и реакциите на действията на волана очевидно са повече.
 

С мощността на двигателя си спомняте за пореден път с интензивно ускорение, бушуващите предни колела карат волана да работят, регулирайки траекторията. Saab 9-5 Aero забележимо води носа под тягата.
 

Всички знаят, че проблемът с избора на кола най -често се решава с поглед върху цената. И така, за модела на моделиране дилърите искат 48 000 долара. С механиката машина е по -малка от 2000 долара. Но говорим за топ версии в добра конфигурация. С посочената сума на скъпи и мощни немски съученици, не може да се приближи и погледът логично се измества към по -евтини японски и европейски аналози. И тук новият радикален образ на Saab 9-5 може да каже своята дума.
 

SAAB 9-5 аеро цени и конфигурации
Цените за SAAB 9-5 Aero започват от 46 000 долара за автомобил с механична 6-степенна скоростна кутия. Машината добавя 1900 долара към цената на машината.
 
  
Леонти Тиутелев

Източник: Motor Magazine [декември 2006]