Saab Test Drive 9-5 2001-2005 Седан

Обединени цветове на бизнес класа

В Kaliningrad, Turin и Trolhattan се правят напълно различни автомобили. Различни не само в техните технически характеристики, но и по дух, настроение, философия. Героите на нашия тест днес са отбелязани само две обстоятелства с най -високо качество на производството и принадлежност към бизнес клас, при които тези машини, без съмнение, се установяват сериозно и дълго време. И така, срещнете се: Alfa Romeo 166, BMW 525i и Saab 9-5 Turbo. Битката е сериозна ...
Може би 166 -та, най -стилната и необикновена машина в нашите три. Всеки Alfa Romeo винаги е безупречен динамични характеристики и ярък външен вид, предназначен да каже на другите за експлозивния характер на колата без никакви думи. Гледайки напред, отбелязвам, че както от инженери, така и дизайнери се изпълняват перфектно. Понякога, дори в ущърб на функционалността и ергономията, дали те трябва да бъдат задача да привличат светлината на невероятен модел 164, незаслужено лишено от внимание в нашите снежни ширини?! Появата на колата не трябваше да се отдаде!. Всъщност, когато откриете в огледалата, алфата бързо се втурва по магистралата, не се съмняваш, че е по -добре да се поддадеш на хищния път, в противен случай ще трябва да се обърнеш към травматолог. Вероятно стилистите също забелязват колко агресивен е външният вид на машината. И като работиха с лицето му, те го направиха малко сънлив, изглежда, че колата покриваше очите му, на път да подремне малко. Но дори и очевидната сънливост на хитростта и хищния звяр да не заблуди никого да скочи, а под наклонена качулка се напрегна преди ниския старт на 190 апенински коне, директни роднини на отглежданите жребци от Мараноло ...
Влизайки вътре в това далеч от миниатюрен автомобил, веднага си спомняте, че Алфа Ромео и Ферари са деца на един и същи производител, Fabbrica Italiana Automobili Torino. Алфа винаги е заемал специално място в производствената програма за италианска грижа. И ако нейните аналози от Фиат и Лансия, с всичките им спортни достойнства, затвориха нишите на евтини автомобили за всеки ден или престижни екипажи за собствениците на мрежата за пицария на лигурския бряг, тогава Алфа Ромео, дори изпитваше смазващи поражения на състезателни коловози От много по -малко озаглавени европейските конкуренти останаха най -ярката автомобилна звезда на автомобилното небе, която се изкачи в зората на автомобилния век. Въпреки тъпия блясък на кожата и огромно количество малки неща, приятни за окото и тялото, 166 -ият интериор е недвусмислено ориентиран към водача с активна житейска позиция. В същото време интересите на пътниците изобщо не са нарушени от просторността, комфорта и комфорта, които получават в изобилие. Но само на волана на Алфа можете да се почувствате като истински Ромео, готов да задвижвате бързата си колесница във всички посоки без сън и да почивате едновременно, без да се съмнявате в секунда, че навсякъде по света все още ще сте първият. Страхотните седалки с отлична странична поддръжка надеждно държат тялото си в ъгли, а особеният дизайн на възглавницата и гърба ще ви позволи дори да се чувствате дори по време на много дълго и уморително пътуване колко приключвате и започвате Alfa Romeo.
Воланът, панелът с инструменти и дизайнът на предния панел са ясно от автомобилните спортове. И след малки подобрения, тези дизайнерски елементи органично се вписват в цялостната архитектура на интериора, като дават на голям седан от бизнес клас точно толкова спортове, колкото трябва да бъде във всеки автомобил с фалшива решетка на радиатора под формата на хералдически щит. Вярно е, че не е много удобно да се контролира дефлекторите на вентилацията на вентилационната система, когато удобството се жертва на стил. И донякъде се претоварва с бутони (38 броя!) Появи се централната конзола. Както се казва, за първи път без петлитърна бутилка сангрия няма да разберете ... ще забележа по справедливост, че в Saab има 34, а в BMW 30 (плюс 9 дубликат на многофункционален волан). Но вече на втория ден на запознаване, всички проблеми на контрола на вентилационните системи, навигацията, музикалния съпровод и всички видове електрически устройства, за които тези бутони са отговорни, изчезват завинаги.
Отзад двама души няма да бъдат лесно и удобно приспособени, третият няма да бъде излишен, а много нежелателен интериорен детайл. Невъзможно е да не се отбележи таванът, който леко виси над върховете на високи задни пътници, този минус вече стана традиционен за повечето автомобили от края на второто начало на третото хилядолетие. In the unequal battle of ergonomics and aerodynamics, the latter confidently and unjustly wins ... Are the designers really not realize that among the 7-millionth population of people with an increase of above a meter seventy-eight more than enough, and some of Те от време на време отиват на задните седалки на колите си?! Между другото, SAAB 9-5 безусловен лидер на този тест по отношение на комфорта, предоставен на задните пътници. В шведския седан буквално с главата ми беше достатъчно място дори с височина 191 см.
Возенето до 166 -та достави много удоволствие както на тестерите на автомобили, така и на пътниците. Може би окачването се държи малко по -меко, отколкото искате, но чрез създаване на градски седан, инженерите бяха загрижени предимно за неговия комфорт, а не дали той може да премине завои на крайградски серпентин. Копнежът и еластичността на V-образната шест в цялата скорост на оборотите са отлични, а реакциите на колата да завърти волана и да работят с газ в завоите на това, което очаквате! 10 секунди и на скоростомера, който вече е 2 пъти надвишаващ скоростта, определен за града. 7000 революции, 160 км/ч, четвъртата предавка ... но има и петата и шестата! Мамо Миа, върнах се назад! Слава Богу, че бензинът бързо приключва! .. Вярно, когато отново неочаквано за общинските служби вали сняг, за съжаление, дилърите ни предоставиха летните гуми, с които мощната Alfa напълно обясни за активно шофиране. Абсолютно безпомощно. Не забравяйте да сменяте обувките на колата в съответствие със сезона! Продуктите на Bayerische Motoren Werke, според 1/6 от земята, изобщо не се нуждаят от BMW и затова мечта да купи всички, които мразят Mercedes. Въпреки това, що се отнася до петата серия, за официалните продажби в Русия, само автомобилите от производството на асамблеята на Калининград на Avtotor и M5 Bavarian са сертифицирани. Именно руската петица дойде при нас за няколко тестови дни, които без съмнение направиха 525 -ия най -интересен за изучаване на колата в челната тройка.
Малко вероятно е да има смисъл да се говори много за външните данни от новата 5 -та серия: Авторитетът и образът на тези машини от двете страни на океана са почти непоклатими, следователно стилистите само леко коригираха появата на петте в в съответствие с еволюционния корпоративен стил и започна да го продава с не по -малък успех от предшественика. Баварийците свещено почитат традициите и съвсем правилно не вземат революционни решения по време на рестайлинг. Отварям масивната врата към салона ... и не мога да се отърва от усещането, че преди да проникна вътре, ще трябва да премина през паспорт и митнически контрол сред строгите немски полицаи. Салонът е толкова Gemacht Deutchland, че няма значение коя държава е основната страна зад прозорците, която седи в BMW, вие вече сте в Германия ... ергономията и качеството на вътрешното изпълнение са безупречни. Срещнах внимателно наоколо, търся признаци на руско събрание (уви, докато трябва да преценя манталитета ни на Асамблеята от нови васици, газици и Юри Безруким) Всичко е перфектно! Свивам килимите, потупвам пластмасови и врати, с глава, като басейн, се гмуркам в купе и багажник и след най -близкото проучване, на което вероятно не е способен, дори мрачен ръководител на абитуриентите Висшето училище на FSB, е готово да признае с чиста съвест, че да признае, че събранието на Калининград от Бавария се отличава само от географското местоположение на конвейера!
Предните седалки осигуряват на водача и пътника точно нивото на комфорт, което правилно очаквате от чистокръвен баварски седан на стойност 4000 долара. Броят и диапазоните на корекциите на седалките, студена официална степен на финала, усещането за невероятна сигурност от всякакви катаклизми, които могат да бушуват толкова, колкото искате, но никога няма да ви засегнат, докато сте в червата на този елегантен бункер На колела на най -високо ниво! В центъра на конзолата, маркова система, комбинираща, както в 166 -та, цялата възможна информация, вентилация и музикални функции под един капак. Така че е привлечено да я нарича BMW Business Center! Като цяло, в ергономията на фронта, всичко е толкова компетентно и балансично замислено и направено, че е невъзможно да се подчертае нещо особено: ако забележите нещо изключително, холистичният състав веднага ще се разпадне във възприятието и баварците, според мен, по мое мнение, един холистичен състав ще се разпадне и баварците , се стреми да слее органично водача с неодушевен характер. Този контраст е особено поразителен на фона на впечатленията на Алфа Ромео, той е направен от темпераментни южняци, адската смес от горещото слънце, участващо в младото вино! Напротив, чистокръвните германци, по принцип шокиращите не са по -особени, самото време ще разбере кой е канцлерът Бисмарк ...
Задният диван разваля идилията. Като цяло винаги бях изненадан защо петимата предлагат на пътниците толкова малко място зад мен? Не, дори не очаквах, че това ще бъде толкова просторно, колкото в представителния модел 750 Lang, но все пак, за толкова голям външно, колата очевидно е тясно претъпкана. Но над главата на мястото, както при кабриолет със сгънат покрив, заедно със Saab 9-5, това е рядък случай днес, когато ергономистите не следват капризните вериги. И все пак, с удоволствие бих използвал петимата като кола за двама възрастни с деца или любимото ми куче, но бих предпочел учтиво да откажа от пътуване на задната седалка ... Не опозорих генеалогията при шофирането на Бимер . Жалко е, че в света сега има много малко компании, които толкова безупречно работят върху усъвършенстването на автомобилите за класическо оформление. Окачването работи много твърдо, перфектно се справя с неравностите на пътя. С kp-Automatic, по-мощният BMW е малко по-нисък в динамиката на Alfa Romeo и Saab, но в този клас ускорение на машините до 100 km/h никога не е бил решаващ фактор при покупката, нали? Много ми хареса алгоритъмът на машината на машината. Цялото превключване се извършва своевременно и без забавяне. Искате ли повече живот? Поставете tiptronic в ръчен режим и отидете! Само че ми се стори, че е достатъчно да прехвърля превключвателя на спортна позиция и да не измъчвате скъпия механизъм с неговата не много квалифицирана намеса в неговите дела баварската електроника, така или иначе е по -добре да ни познаете чрез кое предаване да дадем на Задни колела Въртящият момент на Мюнхенския мотор.
За измерено и безопасно шофиране за 525i, производителят задава системата за стабилизиране на курса DSC. Ще си позволя да го запазите постоянно, не е нужно да играете с огън и да освободите 190 немски германски коне до краката на 190! Дори и с доста агресивно шофиране по хлъзгав път, DSC перфектно помага на водача, уверено държи задния автомобил за задвижване в линията на пътя. Но когато плъзгаща се машина и надпис DSC се появи на дисплея на таблото, изглежда, че BMW се откъсва от веригата, всеки завой се опитва да върви назад и дори когато се докосне от мястото до права задна ос Запознаване и любезен приятел, който падна на колела на властта и момента ... Saab 9-5. Силен, бърз, топъл и уютен, успешно балансиран във всички отношения колата. През третото хилядолетие Свенска Аероплан също лети и наистина, тъй като за първи път се появи на публично място през юни 1997 г. През четирите години от своето съществуване деветте пети вече са толкова внимателно проучени от пресата на автомобила и разглобени от нитове, които да кажат нещо ново за него, е практически невъзможна. Следователно, на първо място, ще се опитам да сравня Saab с конкурентите в теста.
За да спорите за вкусовете, както знаете, въпросът е напълно безполезен. Следователно лично бих изразил впечатлението си за външния вид на тези автомобили. Ако Alfa Romeo 166 е експертно пригоден и монтиран тоалет, а BMW 525 е безупречен строг бизнес костюм, тогава Saab 9-5 удобни, дискретни и стилни дрехи за всеки ден и всички случаи, в които можете да се появявате без никакво ограничение на модерно модно Парти, бизнес среща в колеж на дете или да напусне със семейството си за уикенда до реката във всяка обстановка на шведа, ще изглежда абсолютно хармонично. Вътре, 9-5 прави впечатление, така да се каже, най-близкото до лицето на автомобил сред конкурентите, най-топлата от гледна точка на ергономията. Нищо изключително, с изключение на местоположението на подписа на ключалката за запалване с вградена карикатура на тунела между предните седалки и рядко търсената функция, нощния панел, който позволява на едно натискане на бутона, за да изложи цялата осветеност на салона и оставете само скоростомер от 0 до 140 км/ч. В същото време интериорът 9-5 не само изглежда най-просторният, просторен и удобен сред зрелищните, но и леко претъпкани конкуренти, но и оборудван с всички възможни ергономични излишъци, включително вентилация на седалки, което не е нито в Алфа Ромео или BMW.
При возенето 9-5 сцепление, като 166-та, и бързо като 525-та. Много точната работа с педала за подаване на гориво изисква турбокомпресор, когато предозиране на газ предозиране на предните колела, така че с готовност да пробият в кутията, че според мен могат да бъдат само изключително здрав и разумен водач, а не скъпи електронни нишки от производител. Сааб също ни беше даден на летни джанти, а за да го държим в платното на пътя на снега, не беше излишна причина да си припомним, че след като е прекарал 30-40 хиляди банкноти с един долар при покупката на добра кола, това е нелепо За да спестите хиляда на снимачната площадка, съответстващо на гумите. Девет до пети перфектно държи пътя, придържайки се към него, като боец \u200b\u200bпо време на кацане. На стръмни завои окачването позволява на колата малко големи ролки, отколкото бихме искали, но повтарям, в този сектор на пазара, автомобилите не оценяват състезателните настройки, но за способността за удобно преместване на собственика и пътниците от Бизнес обяд до страната и сутринта до офиса.
Като цяло всеки автомобил от нашите три може да достави удоволствие на собственика не само чрез шофиране и комфорт. Разнообразните и многостранни таланти и възможностите на тези автомобили ще намерят употреба при различни условия на живот и експлоатация. Споменахме недостатъците по време на теста. Що се отнася до плюсовете, Saab 9-5 има качество и безупречно изработен ергономика, BMW има качеството и имиджа, които можете спокойно да правите най-високите цени, а Alfa Romeo няма съмнение, характер и невероятно конкурентен сред не по-малко изтъкнатите съученици цени цената на цената на цената .
 
Алексей Мочанов, 2 к.с.
Снимка от Александър Ноздрин
 
Как изглеждат:
Никита Розанов
   
Извън:
Корпоративният стил на цели три наведнъж е пет звезди наведнъж. Всъщност идентифицирането на всеки автомобил изисква само минимални знания в историята на автомобилите и нормалното зрение. Машините лесно се различават и разпознават от голямо разстояние както от лицето, така и от всяка друга страна. Всяка от тях има собствена корпоративна скара: BMW Nostrils, Alfa Romeo Shield, Saab е характерен и постоянен модел на облицовка на радиатора. Силуетите на автомобилите са динамични и показват всяка линия от техните великолепни способности за скорост. Може да изглежда, че изключението е Алфа, отпред наподобяващ мързелив и сънлив звяр. Въпреки това, във формата в профила, хищникът оживява и вече е в мощен скок. Такава очевидна преценка на стила изобщо не е неправилна изчисляване на дизайнерите, а доказателства за най -високото им умение. Ето как линията на перваза на високия прозорец е характерна, която, заедно с хоризонтала на прага, образува динамичен и настойчив клин. Цялата Троица на Седанов еднакво имитира спортно купе и следователно страничните стелажи са боядисани в черно. И в BMW, общите очертания на отвора на прозореца също ще бъдат подчертани с тънък хромиран формоване с патентован завой на линията в обратна посока на S. Най -характерният изглед отзад, както и най -оригиналният и запомнящ се , присвити природата на оптиката в Алфа Ромео. Стилистите на Alfa Romeo също обърнаха най -голямо внимание на рисунката на колелото, което е разбираемо: италианците винаги работят в дизайна изчерпателно, без да пренебрегват най -малките детайли.

Резултати:
Alfa Romeo 166 има много оригинален и характерен дизайн, със сложни стилни детайли. Може обаче да изглежда, че рисуването на предната част (лицето) е донякъде безразлична по отношение на основната тема на изразителния и динамичен дизайн на тялото. BMW 525, както винаги, изглежда солиден, а дизайнът честно практикува парите, платени за колата. Някои подозрения за консерватизма на стила вероятно ще изчезнат с появата на здрач, когато неоновите пръстени на колата на предната цялостна светлина ще се свържат. SAAB 9-5 Динамичният силует на седан за спортна ориентация е характерен и не ни позволява да се сбъркаме в идентифицирането на модела. Солидният стил и висококачественото изпълнение остават признаци на този модел в продължение на пет години, но скоро автомобилът може да се наложи да актуализира дизайна.
Вътре:
Интериорът на цялата тройка е погребан в сгъната кожа, изпълнявани в стила на ръчно изработен (ръчно изработен). Съставът на панелите на устройствата, който традиционно е за този клас автомобили, е подчинен на доминиращата роля на водача. Това обяснява изобилието от инструменти, превключватели и показатели на централната конзола, съставът на която е напълно изграден в процеса на шофиране. В допълнение към това, работната повърхност на конзолата в Saab и BMW е леко разгърната, а работното място на водача в Alfa Romeo също е подчертано от мощно облекчение, което образува вид прилика на предния пътник на пилотската кабина. Устройствата са функционално кръгли, а дървото се присъства само традиционно в декорацията на панела и тапицерията на вратите на BMW, докато долната конзола Alfa Romeo хвърля студен метал, който много фино хармонизира сребърния антрацит с кожата на цвета на The цвят. Като цяло, в стила на седалката, всички автомобили са ориентирани към председателя на директора на малка, но просперираща компания. И двата реда са оборудвани с централен подлакътник, в който Saab има два прибиращи се държачи за чаши и затворен контейнер за дреболии.

Резултати:
Alfa Romeo 166 е изключително стилен и изискан, което понякога намалява функционалността и лекотата на използване на отделни управляващи тела. BMW 525 е традиционно солиден и функционален дизайн, някакво повторение, в което се компенсира от най -високото качество на изпълнение. SAAB 9-5, дългогодишното придържане към авиационния стил на оформлението и детайлите на инструменталния панел създава леко усещане за консерватизъм на стила, което обаче се изравнява от общото намерение на дизайна и нейното решение за цветно играч .
 
Как звучат:
Максим Ракитин
За тестване ще използваме мултибална музика, записана на хромирана касета и CD. Rock American Papa Roach, Orchestra от филма My My Affectionate and Delica Beast (Composer Evgeny Doga) и блус от Chizh and Co.

Saab 9-5
Автомобилът е оборудван с аудио система Harman-Kardon с тунер, касета и CD плейър. Високоговорителите в системата девет осем на редовни места и високоговорителя на централния канал на панела с инструменти. Управление на няколко бутона, леко претоварени функции (например три команди висят на един ключ наведнъж) и въртящи се регулатори. Регулиране на силата на звука, търсене и избор на източника се дублират на волана. Информацията под формата на ясни символи се показва на голям дисплей за информация. Тунерът работи в диапазоните AM и FM, е оборудван с RDS, който разпознава 19 (!) Програми, а стабилната техника осигурява активна антена на задната стъкло на колата. Търсенето се извършва първо в автоматичен режим, а станциите са разположени от своя страна, тоест от по -ниската честота до най -високата. Микрорелифтът на касетовия плейър плавно, но упорито абсорбира касетата и бързо я отстранява от червата на системата. Търсенето на пътеки се извършва от паузи, преминават се празни места, по време на търсенето устройството не издава нито един звук, а просто изпълнява своята работа.
Дискът се зарежда и оставя гнездото му много гладко. При липса на Ceiner, Sidyuk възпроизвежда песни в свободен режим, губи първите 15 секунди от всяка песен, има автоматична обратна функция. Papa Roach се удари много върху акустиката, но не го вкара в състояние на претоварване. Средните високоговорители в задния рафт реагираха на началото на композицията с добре координиран BAM!, Почти принуждавайки задния прозорец да избухне от уплътнението. Звукът е мощен с ясно емоционално оцветяване. Evgeny Doga Music потапя консерваторията в атмосферата на концертната зала. Всичките девет високоговорители са включени в работата, средните баси издърпват големи барабани и литавър, средата е отговорна за цигулките, а централният канал неочаквано пое ветровете.
Чиз също изигра сто процента. Неговата блус китара, която се търкаля по колекцията на кола, превръща слушането на диска в рок концерт за пет. Касетният плейър по отношение на качеството на звука не се различава от диска (предмет на правилното качество на филма).

Алфа Ромео 166
Контролът е поверен на два ротационни контролера, един е отговорен за нивото на силата на звука, вторият за работа с обширни, но за съжаление объркано меню. Всякакви настройки, включително временна мутация, се правят след малка разходка по безкрайните полета на менюто. Всички операции са придружени от появата на цветни икони. Тунерът търси станции в автоматичен режим. За да отидете в ръчен режим, трябва да намерите тази функция в дивата природа на компютъра. В машината обаче тунерът не пропуска нито един диапазон от диапазона и всички банки с памет се попълват за 30 секунди. Приемът е много уверен, а намесата на практика отсъства. RDS с 10 вида програми.
Частта на касетата, която се отличава с меко зареждане на механизма, е в състояние (в допълнение към възпроизвеждането) да премине безплатни места и да намери песен за пропуск за повече от 1 секунда. Всички операции с касета също се извършват с помощта на ротационни регулатори и меню. Декларираният капацитет на системата 200 вата, плюс десет източника на звук и два усилвателя. Фаталният състав въведе алфа звук в състояние на светлинно свръхвъзбуждане. Слабото изследване на по -ниските честоти кара всички високоговорители да се напукат заедно. В същото време високите честоти започват да свирят, запушвайки средата. Оркестровата музика страда същата, макар и в по -малка степен. По -ниските класове също не са достатъчни, но ясните средни и добри горни честоти частично компенсират този недостатък. Качеството на възпроизвеждането е доста високо дори без шум, а претоварването е минимално. Blues and Rock and Roll, изпълнени от г -н Чиграков Най -добър. Ако обемът не е близо до пика, тогава всеки инструмент се изработва ясно и няма видими недостатъци в звука.

BMW 525
Системата се нарича BMW Business и се състои от тунер, десет високоговорители и касетна част, скрита под декоративно покритие. Контролът на системата е труден, тъй като няма знаци на клавишите и всеки от тях е отговорен за няколко функции. Информацията се показва на дълъг дисплей, състоящ се от няколко сектора. За по -лесно използване, основните функции се дублират на волана. Тунерът с два диапазона беше доволен от търсенето на Lightning -Fast на станции в автоматичен режим и отлично качество на приемане във вътрешната активна антена. Във всеки диапазон от четири банки за памет за шест клетки има RDSS и активни дюзи. Отваряйки капака на касетата, намираме бутона Dolby System и самия гнездо с добра подсветка. Започва секунда от внимателността и възпроизвеждането. От всички музикални произведения най -BMW беше успешен. Скалата претоварва нискочестотните високоговорители, но това неудобство беше фиксирано с проста корекция. Музиката на американските барове звучеше леко студена, без много емоция: немският BMW отхвърли извънземния американизъм към него.
 
 

Източник: Автомобили