SAAB 9-5 тестово шофиране от 2010 г. Седан
Park Zr. "Saab 9-5 Aero"
Модел / 9-5 аеро Производител / Saab
Година на пускане / 2000
В операция
Шофиране / от август 2000 г.
Пробег по това време
Доклад / 10 хиляди Км
Предишен
Публикации / ZR, 2000, № 10
Колкото и да е преференциално колата, първите 10 хиляди за чуждестранна кола не са линия, особено за това. Нашият нисък летящ самолет ще се счупи, най -вероятно няма да започне скоро. Бих искал да споделя впечатленията си сега.
Отначало за болезнено. Малък просвет е идеално комбиниран с мощен мотор, спортно окачване, твърди и високи седалки ... но по някаква причина той е в противоречие с нашите счупени пътища и взети от решението на управлението на къщата от спални. Колкото по -силна колата повдига настроението на безразличен шофьор към него, толкова по -разочарование може да го изчака зад следващия завой. Това са характеристиките на работата на скъпи машини в Русия. Още на първите хиляди километра на долния ръб на предния спойлер Saab се появиха чипове от боя. Без изкушаваща съдба допълнително, те спешно лекуваха най-уязвимата част от спойлера с тъмносива антигравитация. И доста скоро, няколко пъти, борейки се с нещо на асфалта (в центъра на Москва!), Издигна се, за да инсталира защитата на картера. Купихме оригинала, след като отидохме до фирмената гара за това. Удоволствието струваше 275 долара за продукт плюс 45 долара за неговата инсталация. Не е евтино...
Каквото и да кажете, бързо свиквате с доброто. Автомобилът, използван главно за представителни цели много добре, много атрибути на престиж бяха полезни: автоматична трансмисия, памет за няколко задвижвания на седалката на водача, допълнителна система за свободна ръка (450 долара) и много други. През зимата те успяха да оценят работата на системата за контрол на сцеплението на TCS: струва си да преминете малко по време на ускорението - самата електроника обсажда машината, без да позволява на задвижващите колела да се изплъзват. Исках да се разпадна - системата може да бъде изключена чрез натискане на бутона на панела. За истинските гурмета има спортен режим на машината. Вярно, че не го използваха често и дори тогава в етапа на познаване с колата. В действителност, с обичайната работа на ускорената динамика има достатъчно излишък и в стандартен режим.
Трябва да платите за темперамента на спортен модел. Изцеденото окачване се усеща. Машината лесно се справя с незначителни нередности и стави, но информацията за тях се предава на волана и седалките; Без ентусиазъм средните размери са погълнати и сякаш забравят за комфорта на ездачите на вълните, щателно възпроизвеждайки профила на пътя. В такива моменти бяхме посетени от закъснял (и как без него!) Съмнения: струваше ли си да купим кола в аеро версията? Тази мисъл проблясваше в навечерието на зимата, когато решиха да си купят нашите шведски обувки за сезона. За солидна Gislavwebet Nord Frost II размерът от 205/55R16 даде 550 долара (5 бр.). И тъй като първоначално на Saab стоеше 17 -инчови дискове, трябваше да купя нови за зимата - актьорски състав, разбира се. Това, което сега е измамено: само 950 долара.
Друг артикул за разходите е услугата: планирана до-1 на 5-тата хиляда (95 долара) и до 2 след 10 хиляди (140 долара). За пълнотата на картината си припомняме средните разходи за гориво. През лятото - около 17 л/100 км (около града), през зимата - по -близо до 20 литра. С цената на бензин на AI-95 около 9 рубли/л за 10 хиляди км бягат около 16 000 рубли. Или 550 долара. Сега обобщаваме всички споменати тук разходи - 3055 долара. Не е евтино? Да, но колата струва 53 000 долара.
Текст / Александър Бъдин
Източник: Списанието "шофиране"
