Saab Test Drive 9-5 2001-2005 Седан

Летя и се люлея

Могат ли горещите коли да направят горещи коли в студения север? Оказва се да.
 



Казват, че Smart With Honor излиза от тези ситуации, в които мъдрият не пада. По отношение на шофьорите повече от справедливо. Способността да се обикалят всички пътни конфликти е най -високото пилотиране, характерно само за наистина мъдри. Но има ли много от тях сред нас? Всички вярваме, че сме в състояние да караме бързо, много бързо, искаме да докажем нещо на някого и с чест да преодолеем трудностите, които самите ние създаваме. Такъв романс на шофьора е слабо съвместим с изтъркана чужда кола. Тук нещо друго се нуждае от тук.
 
Решихме да се възползваме от шанс - купихме, може да се каже, заветна играчка за ревностния автомобилист. Така на редакционния паркинг седанът Saab 9-5 се появи - горната част на състава на компанията с пълен набор от допълнително оборудване. Уважаеми (53 000 долара), не твърде практичен, но изискан и в същото време предизвикателно агресивно: не по -малко от 230 литра. С. С турбокомпресор.
 
Долу с рутината - за сривове, цената на резервните части и поддръжката, годността на шведа да шофира по руски пътища, които ще кажем. И днес е само най -вкусното - за колата от позицията на активен шофьор. И за да бъде завършена снимката, компанията ще бъде друг шведски автомобил - Volvo S80 T6. Също най -скъпи Резервация наведнъж: Ще избегнем директни сравнения и контрасти и защо ще кажем малко по -долу.
 

От небето до земята
Много полети са свързани с автомобили Saab. И за нищо! В крайна сметка великолепните бойци носят една и съща марка, така че създателите на автомобилите Саабов бяха просто обречени на някаква аналогия. И сериозно се разделиха тук. В земята Saab 9-5 изведнъж се натъкнете на нещо от друг, небесно висок свят. Единственото име на модификацията на скоростта на аерото говори за себе си. Освен това - още: внезапно пробляснато табло за закрепени колани с напълно авиационна снимка препоръчва да закрепите предпазния колан. И така нататък. Пилотният флирт, разбира се, е визитката на Saab, но ние, автомобилистите, се интересуваме от други неща.
 
На пръв поглед работното място на водача завладява дизайна на стила, тежестта на интериора, подчертана от високата цена на черната кожена тапицерия, но не по -малко от функционалността на основните ръководни тела. Изгряващ комфортен волан, регулируем на височина и в надлъжна посока, еластични седалки с пълен набор от електросиони, удобен лост на четиристепенна машина с голям бутон в центъра. Всичко това създава динамизъм, спорт. И тогава има и масивен преден панел, който покрива водача, светещ от изобилие от зъби, намигвайки с прозорци от дисплеи, с много характерно устройство с комбинация от устройства. Да, не можете да се измъкнете от авиационните асоциации - нито оставете изтребителната пилота. Вие не сте шофьор - вие сте пилот и не контролирате, а пилот.
 
Независимо от това, такова оформление за аматьор и впечатлението за нейното двойно: от една страна, хладно и необичайно, от друга ... е неудобно да използвате много неща. Активният водач на седалката очевидно не е достатъчно фиксиращ сковаността на страничните опори, долната възглавница е къса и обхватът на надлъжните движения на стола може да бъде по -голям. Тъй като обаче подобна корекция на кормилната колона. Предният панел изведнъж се оказва неприятен - доста е трудно да се намери желания бутон в този антил, особено в движение. Изключението е само превключвателят на системата Anti -Wings - той е забележимо повече от други и можете да го намерите на панела незабавно. Има оплаквания от селектора на картечницата. Секторът на движенията му е тесен, а включването е размито, поради което непрекъснато грешите, когато търсите желания режим. Изглежда, че очарованието от стила в някои случаи навреди на ергономията.
 
Но ето възможностите за овърклок или, ако искате, бягането през пистата, извършена от 230 конски сили Saab 9-5 Aerons, е впечатляващо и повече от компенсиране на всичко, което се казва по-горе. Ускорението е мощно, дори, приятно ви притиска в задната част на седалката. Машината малко изглажда острия характер на усилвателния двигател и от това процесът, както беше, се простира във времето, което ви позволява да се насладите на необуздания темперамент на мощна машина. Добавете тук съответната звукова рамка, която, както беше, подчертава - Saab не е за спокойно движение в космоса, това устройство с вкус на адреналин.
 
В същото време автоматичната кутия донякъде нарушава хармонията във връзката на водача с колата. В определени ситуации (особено с рязко, динамично шофиране) има осезаемо забавяне в отговора на машината за натискане на ускорителя, а последващото пробуждане е придружено от неприятно шут. За да не претоварвате вестибуларния апарат, е по -добре да преминете предварително към спортния режим на работа на картечницата - той осигурява желаната производителност.
 
Какво е невъзможно в Сааб да се оплаче от спирачките. Машината реагира много чувствително на най -малкото докосване до педала на спирачката, между другото, доста разбираемо, с добра обратна връзка, която ви позволява точно да дозирате силата, необходима за интензивно забавяне в почти целия диапазон на скоростта.
Добър и боравене. Специален спортен набор от висулки, нископрофилни гуми с измерение 225/45R17 говорят за много. Добавете тук незабавен отговор на действията на волана, точни реакции. В резултат на това, на дори асфалт, Saab изглежда се придържа към пътя и се радвате не само от интензивни ускорения в права линия, но и от високи завои. Дори когато се появи странично подхлъзване, умели действия с волан и сцепление ви позволяват да поддържате кола по дадена траектория на движение.
 
И сега за обратната страна на медала: руските неравности на пътищата са противопоказани от твърдите асфалтови висулки. С малки дупки те се справят с греха наполовина, но го правят доста шумно. Но си струва да се появи с традиционните нежни вълни, тъй като колата започва рязко да разклаща ездачите. Това е особено забележимо при високи скорости, където висулките откровено хакнат, което позволява на тялото да се люлее.
 

Твърда стъпка
Вторият Скандинав няма нищо общо с авиацията. Преведено от латински, Volvo означава люлеене. Този швед е наводнен с съвсем различен тест. Преди нас е голям, практичен и вероятно удобен автомобил. Той не пробива в небето, но много старателно стои на Земята, вдъхновявайки уважението към целия си външен вид. Салонът, подрязан в леки цветове, изглежда уютен. На тази кола не искам да бързам някъде, за да докажа нещо. Вие просто сте в почти дома, релаксиращата среда и сте заети от напълно различни мисли. Създателите на S80 не спестиха от размера на салона, седалките и обхвата на техните движения. Ако задвижващият стол се върна на спирката, тогава трябва да сте поне баскетболист, за да стигнете до педалите. Същото с волана: обхвата на надлъжната регулиране на кормилната колона просто се радва. Тук е по -удобно и лостът на картечницата. Той е по -близо до драйвера, алгоритъмът за управление на кутията е очевидно по -съвършен - което е само възможността за преминаване към режим на ръчни трансфери. Предният панел също гравитира към многокарп скандинавския стил, но на Volvo е почти перфектно обмислен. И това се отнася не само за четливостта на символите, но и за формата, размера и мястото на местоположението на торса. Не е трудно да се използва цялата тази икономика.
 
Възможностите за шофиране на Volvo S80 T6 също са изключителни. Основният акцент е върху динамичното каране по права линия. Напречно разположеното в -линия шест битурбо може да раздаде 272 литра. С. За съжаление, от първите минути на комуникация между водача и колата има определено разстояние - а не картечница. Вие служите на екипа, сякаш на разстояние и той усърдно и послушно ги изпълнява. Независимо от това, ускорената динамика е добра. Във всяка ситуация, щраквайки върху ускорител, получавате бърз и недвусмислен отговор от Volvo.
 
Най -новото поколение автоматична кутия е почти лишена от забавяне. Независимо от това, в реакциите на колата като цяло има известна надолу по течението. Ако Сааб, като си помисли малко, се втурва напред, тогава Volvo го прави тихо, оставяйки субективно чувство на спокойно. Парадоксът на S80 е, че дори като чухте през перфектната звукова изолация, пищялът на гумите се подхлъзва на сух асфалт, не губите състояние на комфорт. Този деликатес поражда напълно различно поведение при волана. Защо да се суетете в потока или когато изпреварите, когато можете да изчакате малко, и след това, без да напрягате шийните прешлени, с ускорението спокойно се втурват напред. Съгласете се, в този подход има рационалност, негова собствена, ако искате, филистинска логика.
 
В унисон с нея и всичко останало. Имате ли нужда от надеждно управление? Моля те! Колата ще изпълнява правилно всички команди на водача. Да, в характера му няма часовник Темперамент Саабов. Можете да се приближите до завоя с малко по -ниска скорост и колата ще направи всичко. И фактът, че в пределните режими на Volvo, които неизначно се изплъзват от завой, е така, че не е нужно да се втурвате с глава по криволичещите коловози. S80 все още е престижен седан, а не устройство за състезания с висок пръстен. Но на права линия, дори със скорост от 200 км/ч, можете, без да се напрягате, да държите волана с една ръка, да проведете небрежен разговор, без да фокусирате цялото внимание върху тънкостите на контрола. В същото време обикновените пътни висулки Volvo са уверени в руските условия. Активите им са не само с висок комфорт, но и добра енергийна интензивност, което помага за преодоляване на много сериозни препятствия.
 
Сега заключенията. Надяваме се, че сте разбрали защо не сме контрастирали Volvo и Saab един към друг. Шведските автомобили са наистина много отличителни и болезнено различни. И двамата знаят как да се возят бързо, но всеки по свой начин. Saab 9-5 Aero е съсирек, която искате да контролирате ирационално, наслаждавайки се на шофиране. Volvo S80 T6 е удобен и високоскоростен автомобил за тези, които оценяват практичността и солидността повече от амбициите на водача. Връщайки се в началото на нашия доклад, можете да заявите: Saab - за интелигентни драйвери, но по -скоро Volvo, за мъдрите.



Резултатите от измерванията шофиране
Метеорологични условия: Температура +19C,
налягане 743 mm Hg. Изкуство.; Влажност 75%
Saab 9-5 Aero Volvo S80 T6
Динамични качества
(Частично натоварване - 2 души + 25 кг)
Ускорение, c:
0-40 km/h 3.1 2.2
0-60 km/h 4.6 3.7
0-80 km/h 6.7 5.9
0-100 km/h 9.1 8.4
0-120 km/h 12.0 11.7
0-140 km/h 16.1 16.4
0-160 km/h 20.9 22.0
0-400 m 16.8 16.2
0-1000 m 29.7 29.5
Максимална скорост, km/h 237.7 231.4
Еластичност, c:
60-100 km/h 5.6 5.2
80-120 km/h 6.3 6.5
Изпълнете, M:
120-50 km/h 1634 1489
50-0 km/h 604 558
Спиране със 100 км/ч:
спиращо разстояние, M 40.1 41.1
забавете, M/S2 9.6 9.4
 

СПЕЦИФИКАЦИИ
Saab 9-5 Aero Volvo S80 T6
Общи данни
Брой места 5 5
Оборудвана маса, KG 1540 1590
Дължина x ширина x височина, mm 4805x2042x1449 4822x1832x1434
База, MM 2703 2791
Предна/задна песен, MM 1522 1582/1560
Обем на багажника, L 500 440
Максимална скорост, km/h 235 250
Време за ускорение 0-100 km/h, от 8.2 7.2
Среден разход на гориво, L/100 km 10.8 10.9
Доставка на гориво, L 70 80
Гориво AI-95, AI-98 AI-95, AI-98
Двигател
Местоположението отпред е напречно
Структура R4, DOHC, R6, DOHC,
бюджетен тласък
Броят на клапаните на цилиндър 4 4
Работен обем, SMZ 2290 2783
Диам. Цилиндър X бутален удар, mm 90.0x90.0 81.0x90.0
Степен на компресия 9.3 8.5
Мощност, kw/l. С. 169/230 200/272
в RPM 5500 5400
Извиване на момента, N.M 330 380
в RPM 1900-4000 2000-5000
Предаване
Предно устройство
A4 A4 скоростна кутия с режим
ръководство
превключване
Окачване
отпред е независим, като McEferson
с напречен стабилизатор
стабилност
отзад е независим полузависим
мулти-връзката Delta-Link с
със стабилизатор лост за пипер
напречен гейм, пролет
стелажи за стабилност,
стабилизатор
Управление
багажник с усилвател
обменна ефективност
Спирачки
хидравличен диск с усилване
лем и абс, вентилирани отпред
Гуми
225/45R17 225/55R16

Размери на салона и багажника
Автомобил Saab 9-5 Aero Volvo S80 T6
Параметър, mm
L1 995-1165 920-1170
L2 615-820 625-875
H1 955 995
H2 940 965
B1 1440 1490
B2 1425 1450
T1 485 485
T2 490 490
L3 1095 1110
H3 520 470
B3 мин 1010 1140
B3 Max 1490 1230
B4 900 930
h4 620 630
 
Сергей Воскесенски, Вадим Крушков
Снимка от Александър Полунин
 
 
 
 
 
 
 
 

Източник: Списанието "шофиране"