Saab Test Drive 9-5 2001-2005 Седан

Автопилот, биксенон и 2 турбодизел

Saab 9-5 дебютира през лятото на 1997 г.; През 1998 г. се появява вагон на станцията, а през 1999 г. най-мощната версия на Aero. В актуализираната версия тя е оборудвана с бензинови двигатели с тласък от 2,0-3,0 литра, от 110 до 184 kW и дизели от 2,3 и 3,0 литра, 92 и 130 kW. Агрегирани с петстепенни механични или автоматични трансмисионни кутии.
 
Намерете десет разлики
Поставихме актуализиран автомобил и неговия предшественик наблизо: Модни прозрачни фарове - един, решетка на радиатора, интегрирана в предната броня - две ... какво друго? Добре, отпуснете се. Въпреки малките външни разлики, в актуализирания SAAB 9-5, 1265 промените откриха място - очевидно няма достатъчно пръсти.
Те докоснаха шасито, управлението, осветлението, интериора. Обхватът на енергийните единици се разшири, се появи многофункционална електронна система за стабилизиране. Сега повече за най -интересните.
 
Зад твърдите и необезпокоявани линии на тялото, сега се крие още по -упорито окачване. Твърдостта на предните пружини се увеличава с 10%, диаметърът на стабилизатора на стабилността на влечугите е 1 mm. Очевидно характеристиките на амортисьорите са се променили. Всичко това е предназначено да намали вече малките ролки, което прави колата още по -послушна. Те подобриха горните опори на стелажите за амортисьори - за по -добро възприятие на страничните натоварвания. За да се подобри усещането на пътя, кормилната стойка беше спуснат (това увеличи сковаността на кормилното управление), той стана по -строг и торсионният прът в усилвателя (това е отговорно за реактивната сила на волана). Предният подрамка е по -строг и в същото време по -лесно. Те не обикаляха задната окачване, където има много подобрения.
 
Като цяло колата започна да реагира по -бързо на действията на водача и да се държи на пътя по -упорито. Вярно е, че в пързалката колата разбива колата с миг на око. Обаче сега това не може да се страхува - на Saab се появи автопилот!
 
Аз съм на девет пет, моля излезте
Какво мислите, какво решихте да поставите акцента, показвайки на репортерите актуализиран автомобил? Разбира се, при работата на системата ESP. И имаше обред на посвещение в пилоти не някъде, а на специално наеме се летище. Дузина въздушни сгъсти с 250 конски сили в нископрофилен Michelen 225/45R17 изглеждаха нетърпеливо на пистата на военното летище, оставяйки в далечината. Междувременно тестовите пилоти обясниха задачата.
 
Има две основни упражнения: заобикаляне на препятствия със скорост 65-70 км/ч (тест за лосове) и рязко промяна в лентата (пренареждане) със 110-120 км/ч. За да завършите снимката, упражнението се предлага да се извършва последователно - с изключен и включен ESP (изключен с бутона на панела с фиксирана кола).
И какъв вид руснак не обича бързо шофиране! - Това е доста справедливо за международното журналистическо братство. Малко вероятно е сред три дузини тестови шофьори да са били безразлични, които не са се опитали да предизвикат интелигентния автопилот на Saabov. Какъв е резултатът? При изпълнение на кратко тесто за лосове изглеждаше, че опитен водач не е по -нисък от електрониката. Но при високи скорости ... автомобили на нископрофилни пътни гуми, затворени под бързо каране, Тенден да се счупи много рязко в ски на сух асфалт. Saab не е изключение. И когато колата е провокирана ... като цяло, при висока скорост, електрониката ни надделя. В нашата защита казваме, че човек в този дуел се озовава в очевидно нерентабилни условия. Той не трябва да се забавя, докато системата ESP активно използва любимия приемник - инхибира едно от колелата. Разбира се, още една точка може да бъде глобена с електронен асистент - за промяна на траекторията. Но това не може да се сравни с поведението на автомобил, изгубен от човек. И така, господа, те оцеляха.
 
За първи път в дизелов клас
Независимо от това, SAAB от 2002 г. ще бъде запомнен, че не е актуализиран, а не електронна стабилизация. Новината за появата на девет пет турбодизела беше наистина революционна за автомобилните пушки. И какво - три -литра V -озадачена шест с тласък - рядкост на автомобилите. Алуминиев блок с ъгъл на срутване от 66, четири клапана на цилиндър, турбокомпресор на Гарет с регулируем вход на турбина, система за захранване на батерията (обикновена релса). Проектиран заедно с Isuza, партньор в The Ji-EM Cressure, Diesel при 1800 оборота в минута разработва момента 350 N.M. Инженерите дори се оплакаха, че са принудени леко да намалят този индикатор, за да не влошат комфорта от шофирането. С такъв отслабен дизелов двигател Saab 9-5 ускорява до стотици за 9,3 секунди. Коментарите, както се казва, са ненужни.
 
Да, почти забравих: колата е на път да се появи с друг дизел, малко по -малък обем. Това е модернизиран 2.2 TID мотор, известен с модела 9-3. Само девет пет дизела ще дадат 92 kW максимална мощност и 280 n.m въртящ момент. Не е и лошо.
 
Не само мода
Компанията щеше да се промени, без да предприеме още една седем мили стъпка към повишаване на безопасността. Този път показани фарове на Биксенон.
Какво означава BI префиксът? Поне тя говори за две ксенонови лампи на всяка фара. Единият от тях работи само в режим с висока светлина, другият - както в далечния, така и в съседа. Освен това, в последния случай е включена единствената лампа, а необходимото осветление се осигурява от специална метална плоча. Ако е повдигнат, близката светлина, спуснато - е далеч.
 
Благодарение на новите фарове, осветяването на пътя и в двата режима се подобри. Самоуверените шведи наричат \u200b\u200bфигурата, достойна за уважение - 60%! Наистина радикална мярка за безопасност се увеличава.
 
Текст, снимка / Александър Бъдин
 

 
 

Източник: Списанието "шофиране"