Saab Test Drive 9-5 2001-2005 Седан

Синът на северните ветрове

Нито дайте, нито вземете - истински wiking! Малко тежък и на пръв поглед е неизпълним, но в този случай мигновено се оказва бърз и енергичен. Винаги готов да отстоява себе си и да отблъсне нарушителя. Строг и намръщен, но елегантен по свой начин. Всеки елемент на тялото работи за това изображение - погледнете предната броня, упорито и неприятно се движи напред. Или на блокови факти, напомнящи бойните оси на скандинавските воини.

Сто процента мъжки автомобил! И сто процента Saab - абсолютно разпознаваем, оригинален и безусловно красив.

 

За компании като Saab Automobile AB, лоялността към традициите е от първостепенно значение, ключово значение. В крайна сметка техните продукти не са фокусирани върху така наречения масов потребител, а върху доста тесен кръг от ценители, които знаят точно защо опустошават банковата си сметка. Следователно моделът 9-5 се завръща към произхода след 9000-ия, който имаше италиански произход и в стила на пригодността на Саабов по най-добрия начин. Съдейки по външен вид, настоящият флагман е по -скоро идеологически наследник на седана от 900 осемдесет години, отколкото автомобилите с три нули на капака на багажника.

 

Но вътре в 9-5 и 9000 те поразително са подобни! Ето го, известният преден панел от овални очертания, ето познат четири -подсилващ волан, устройства - и тези са поставени в същия ред. Показанията на устройствата се четат добре, въпреки близкия квартал на десните три скали, водени от индикатор за усилване на налягането. Нощната панелна нощна светлина е много любопитна, когато се включи, всички циферблати и индикатори излизат на таблото, с изключение на скоростомера, а секторът с висока скорост (след 140 км/ч) се разтваря в тъмнината. Между другото, скалата на скоростомера е нелинейна и точно от маркировката на 140 стъпката на разделяне е компресирана и числата са по -малки.

 

Както трябва да е Saaba, конзолата е осеяна с бутони, повечето от които контролират работата на микроклимата и радиото. А музиката тук е благородна-елитната марка Харман-Кардон. За да съответства на нея и климатичния контрол, с който водачът може да зададе температурата за себе си и отделно - за своите съседни и задни пътници. Възможностите на вентилационната система се реализират от цяла компания дефлектори: Например вляво от волана има не един, а две и двете са регулируеми. По време на проверката на кабината бяха открити дори въздушни канали в централните стелажи, предпазващи очилата от задната страна от замръзване и замъгляване. И какъв е този дълъг ключ на централната конзола? Притежател на вертикална чаша? Да, в сгънато състояние, той наистина заема вертикална позиция, но в процеса на напускане пръстенът на държача се превръща в 90 градуса. Въпреки това! Вярно е, че те казват, че добре, че старият има добър шанс да стане нов. Моля - ключалката за запалване, разположена на тунела между предните седалки. Прясно? Но това е дългогодишна семейна характеристика на Саабов. В близост до ключалката има блок от бутоните на Windows и той се засажда под ъгъл, така че те да могат да бъдат контролирани с ръка, облегнат на подлакътника. И подлакътникът тук няма нищо - всъщност това е капак на контейнера, който, ако е необходимо, е напреднал напред.

 

Седалките от девет до пет са разположени в по -голяма степен на удобно шофиране - не е трудно, с ненатрапчива странична поддръжка. Те са те се регулират по височина и степен на лумбално резервно копие и също са оборудвани с три нива на отопление. И като опция можете да поръчате вентилацията на седалките. Активните ограничения на главата предпазват шийните прешлени от наранявания при удряне отзад. И накрая, кормилната колона, регулируема по височина и дължина, ще осигури на водача реална помощ при избора на оптималната позиция. Както винаги, има значително впечатление за дреболии, благодарение на което се развива усещането за високо ниво на машината. По -специално, двойни антилонерски козирки или мрежи в централните стелажи за чадъри. А нагряването на долната част на предното стъкло е не само луксозно оборудване, но и пасивен инструмент за безопасност.

 

Петсейтова кола е около Saab 9-5. Гърбът е много просторен, а трима пътници ще бъдат разположени удобно. Ако двама седят тук, тогава широк подлакътник с контейнер за документи и прибиращи се държачи за чаши ще се почувства още по -еманципиран. Заключването на багажника може да се отвори или от седалката на водача, като натиснете бутона на обшивката на вратата, или от ключа за запалване. Осветлението/разтоварването на петстотин -пют товарно отделение ще улесни капака на багажника с окачване с много връзки -в отвореното положение почти лежи на задния прозорец. Няколко думи за техническата страна на въпроса. Saab 9-5, по време на разработката, скрита под името C640, е изградена на платформата на модела Opel Vectra от второ поколение. Това позволи за първи път да се използва многолистово задно окачване на автомобилите на шведската марка. Машините във всички версии са оборудвани с бензинови турбо двигатели чрез работни обеми 2.0 и 2,3 литра. Тестваният автомобил е оборудван с V235E двигател с турбина с ниско налягане Garrett GT17. Със сигурност 9-5, като повечето шведски автомобили, е в перфектен ред. През 1998 г. Комитетът на EuronCap, въз основа на резултатите от поредица от тестове за катастрофи, призна колата като безопасна в клас Е. Можете да донесете няколко цифри. Сблъсък с фиксирана пречка със скорост до 8 км/ч не причинява най -малкото увреждане на тялото. Сблъсък със скорост 15 км/ч се излива в деформацията на монтажа на бронята. 120 км/ч. Частично припокриване. Всички жители на салона остават живи. Коментарите са излишни. Както знаете, той не беше включен в нашите задачи за повторното преглеждане на тези данни. Но за да се оценят качествата на течането на колата, да опитате това, което този наземен боец \u200b\u200bна пътя беше изключително любопитно. Интересен момент.

 

След като взех колата от дилъра с празен резервоар, на последните капки бензин стигам до бензиностанцията и запълвам двадесет литра. Стрелката на индикатора за ниво на гориво едва се издигаше над червената зона и крушката продължава да изгаря нестабилен! Сензорни проблеми? Изглежда, че с такова мнение щях да остана, ако не бях разпознал обема на резервоара по -късно. 75 литра. Не, когато умереното шофиране из града на горивото трябва да бъде достатъчно за петстотин километра.

 

Възможно ли е да пътувате с измерване на Saab? Оказва се, да, и без усилия. Тъй като колата е заточена за удобно движение в космоса, а спортната острота на реакциите не е характерна за нея. Машината деликатно превключва предавките, а турбината не принуждава пътниците да хвърлят главите си.

Кормилото не е остра, връщащата се сила е леко бавна, но е много разбираема - връзката на колата с водача не е нарушена за секунда. Енергийно -интензивни нива на окачване Средни дефекти на покритие. Вярно е, че в големи ями и стави тя се тресе, но с увеличаване на скоростта всеки път се превръща в идеална повърхност на автобан.
 

Всичко, което е казано, не означава, че Saab се е превърнал в безгръбначна лимузина и е загубил способността да доставя удоволствие по време на уверено шофиране. Дори въпреки автоматичната скоростна кутия. Тя е просто изключително добра. Автомобилът ясно реагира на движението на газовия педал и в повечето случаи възможностите на адаптивното предаване са достатъчни за очите и от ушите.
 

Подуването на педала активира режима на Kik Dowun и когато газът се изхвърля, кутията умело свързва долната предавка. Не ми хареса само забележимо забавяне на отговора на колата на напълно вдлъбнатата педала на ускорител. Както се оказа, това не е по вина на кутията. Тънкостта е както следва. Двигателят с тласък на ниското налягане има почти дизелови характеристики на въртящия момент; Разгледайте техническите данни. И така: Функциите на електронната система Trionic 7, която напълно контролира работата на захранващия блок, включва защита на двигателя и кутии от пикови натоварвания при рязък старт. Естествено, тя се нуждае от известно време, за да оптимизира работата на системите за мощност, запалване и турбо за намаляване и безопасно ускорение за механичната част на автомобила. Можете да използвате спортния режим на превключване и тогава реакциите на машината ще станат по -работещи. Хареса ми лекотата, с която 9-5 ви позволява да контролирате събарянето на предния мост: Когато играете с газ, завойът може да се премине на ръба на откъсване от колелата. Но има една забележка. На завоите на неравномерните пътища понякога възниква диагонално изграждане на тялото, което води до напълно обяснено желание за освобождаване на газовия педал.

 

Спирачките заслужават най -високите оценки. EBD (електронна разпределение на силата на спирачката), оборудвана с електронна система за разпределение на спирачната сила, те дават възможност за следене на Jewelly следи процеса на забавяне. И те не заемат ефективност. Това е още по -полезно, че ABS не се стреми да се намеси възможно най -скоро в действията на водача с негова помощ. Удобна кола. Просторен, послушен, безопасен. Мощен, но не изнервен. Стилни и не претенциозни, не ефрейторни очи. Той носи марката до известна степен екзотична и престижна. Изключителна комбинация, интересна алтернатива. Кандидат, за който не се срамува да гласувате.
 
   
 
 
 
 

Източник: Списание на колелата [№ 48/2001]