Saab Test Drive 9-5 2001-2005 Седан

Сааб гатанки

Как 9-5 Aero се превърна от шведски автомобил в американец
 
В продължение на три дни се опитах да разбера същността на актуализирания Saab 9-5 Aero и и трите дни не престанах да се изненадам - \u200b\u200bколко рестайлинг е в състояние да промени характера на модела. Не, външният вид е все повече в ред: най-мощните девет до пет започнаха да изглеждат още по-ярки, по-спортни, възприемайки някои успешни дизайнерски удари от 9-3 спортен модел (ново оборудване за осветление, радиатор и решетка на бронята). Но защо трябваше да промените настройките на шасито? И превърнете самолета за атака, който може да достави удоволствие на истинския ценител на марката, в някакъв вид високоскоростен, но впечатляващ карета? Въпреки че, на вкус и цвят
 
Нощен полет
 
Нощта през зимата Москва идва през деня. На около половин четири следобед, ако е облачно. И за мен няма нищо по -хубаво от това да управлявам Saab през нощта - неизменно си спомням едно от най -поразителните детски впечатления, когато за първи път се качих в пилотите на пилотите на самолетите. Централна конзола, леко разгърната към водача, с много бутони, които светят приятно зелено, нелинейната скала на скоростомер е всеки детайл и всички заедно създават специално настроение. Уютен и увереност, бих казал. Похвала на дизайнерите, те не променят авиационния стил на интериора в продължение на много години. В допълнение, всички контроли са разположени доста логично, по -лесно е да се справите с бутоните.
 
Извън прозорците има студ и мръсотия, а в кабината - като отделен остров, желаната температура, при която поддържа ефективната инсталация на климатичния контрол, и с външния свят можете да комуникирате чрез компютър с набор с малък дисплей , което, например, определено ще посочи кога е необходимо да шофирате до бензиностанцията. Седалката е толкова мека, че е лесно да се оправя в следващия трафик, така че добавям силата на звука на аудио системата. От друга страна, страничната опора се усеща идеално, което отново показва, че аеро -надписът на праговете и хрома в декорацията присъства с причина. Като цяло просто трябва да се качите в салона, тъй като изпитвате повече грижи за водача. Седалката е оборудвана с маса от серво задвижвания и кормилната колона, въпреки че се регулира механично, но в такива диапазони не е трудно да се избере правилната позиция. За моя вкус воланът е малко голям, което е лесно да се свикне. В допълнение, сега не само бутоните за аудио управление се извършват на волана, но и бутоните за ръчно управление на автоматичната скоростна кутия Sentronic. Вярно е, че това е единственият начин ръчно да се преместите от един етап на друг, тъй като самата автоматична трансмисия е настроена само на M - ръчно положение. Обикновено в подобни системи можете да преминете от родно предаване в друга, като преместите лоста на кутията нагоре и надолу, или надясно и надясно. Е, о, добре, и бутоните са може би достатъчни.
 
Здравей Америка!
 
Първото ускорение дори на хлъзгаво покритие беше убедено в завистния потенциал на аеромотора 9-5. Турбината с ниско налягане се включва почти веднага, без колебание и не осигурява това вдигане, а чудовищно ускорение в целия диапазон на скоростта - просто трябва да натиснете педала на ускорителя повече. Но защо тази жълта крушка е на панела с инструменти, която сигнализира за работата на системата за стабилизиране на ESP, а не какво мига и да не излиза? Вероятно е, че се бори с много 250 сили и 350 nm въртящ момент, които просто не могат да бъдат реализирани на хлъзгав асфалт. Но щом сухото платно падна под предните колела, главата мигновено се притисна към изненадващо удобната облегалка за глава и това продължи, докато не сваляше газа. Между другото, забавянето в Aero е извън похвалите. Дозата силата върху педала на спирачката на труда не е и ABS винаги е готов за битка.
 
Трябва да отбележа, че машината обикновено е добра - преходът от една стъпка към друга се случва бързо и ясно. Вярно е, че си струва да свалите газа, тъй като автоматичната трансмисия ще пресече стъпка по -високо и ускорението ще отслаби. Но във връзка с този автомобил, това не е минус, а плюс. В допълнение, винаги можете да кликнете върху бутона Sport, разположен в горната част на лоста за автоматична трансмисия, а след това електрониката честно ще завърти двигателя до ограничените революции. Режимът на механично изместване на предавката с помощта на същите бутони на спортната снимка, може би, не се добавя - времето между щракването върху съответния бутон и момента, в който електрониката ще реагира достатъчно голям. Между другото, десният бутон увеличава стъпката, а лявата - намалява. Да ги използвате в гъст градски поток, с чести маневриране, не е благодарно нещо, самите бутони не са достатъчни. Но на права линия, когато има достатъчно волан, за да извършите маневра, можете да експериментирате, ако наистина искате. Лично това не ми достави много удоволствие.
 
Ако обаче аеромоторът причинява изключително положителни емоции, тогава други настройки не бяха доволни. Вземете кормилното управление - воланът е празен, като чаша ирландски. В какъв ъгъл е обърнат в този конкретен момент на колелото - не е лесно да се разбере, особено при ниска скорост. С ускорението воланът е тежък, но все още няма ясна обратна връзка.
 
А висулките? Не само, че седите на мек стол, като на перо, но пружините с амортисьори по никакъв начин не могат да предадат усещанията за това, което точно се случва под колелата. Краните на тялото в завоите на стоманата (в сравнение с предишната версия) са просто огромни. В същото време, изненадващо, дори малки дупки в асфалта със завидна упоритост се дразнят от пътниците. Сега нека да преминем към конкретни ситуации.
 
Съвет по московския ринг път от една от магистралите. Доста готино, почти 90 градуса, обърнете се под колелата - лед със сняг. Както обикновено - завъртане на волана и газ. Разрушаването на предните колела започна, но електрониката моментално се присъедини към работата. Като начало, ESP изпусна газа, което се оказа очевидно недостатъчно. И тогава се случи нещо странно: системата за стабилизиране, осъзнавайки, че колата все още се подхлъзва, рязко се забави, според моите усещания - задните колела. В резултат на това, вместо разрушаване, излезе дрейф и, не завъртях волана, като плавно играех ускорител - сблъсък с железен чипър би бил неизбежен. Невероятно, но вярно! Нещо повече, това беше неразбираемо, тъй като самата система ESP е малко вероятно да препрограмира и преди, в версията на Prerestyling, тя се държеше доста адекватно. Не мога да намеря друго обяснение, с изключение на това, че ESP все още не е напълно обвързан с нови настройки на шасито. Както и да е, след този инцидент изключих системата за стабилизиране, като реших да разчитам само на собствените си умения.
 
Друг пример. Коварно пристигане на голям каменен мост от страната на Волхоня е доста стръмен завой с издигане и малко пристрастие. Не наистина не церемония - автоматично предаване в спортен режим, скорост преди да навърша около 40, може би 50 км/ч. Воланът вдясно и газ. Носът не се зазори в дъгата, но без причина той започва да изпреварва предните колела. Позволете ми, но това не е задвижване на задния колел, а предната част!? Тогава защо, с правилния проход на завой с натискане на педала на газ и леко подхлъзване на предните колела, колата носи колата и не е слабо? Разбира се, без да изпускате газа, воланът е към плъзгането, а траекторията се изравнява. Въпросът е различен - може ли такъв мощен автомобил, с очевидни спортни амбиции, да си позволи такова непредсказуемо поведение? Причинени от същите настройки на окачването?
 
Мислейки за това, аз се запитах: При какви условия и кой може просто да уреди такава кола? Отговорът дойде от своя собствена - рестайлите 9-5 аеро условия са идеални за условията на средните и южните щати. Там, където практически няма зима, под колелата почти винаги сухи, а повечето пътища са прави и напускат за хоризонта. Именно там, зад океана, можете напълно да (ако не се пазите от полицията и рейнджърите), за да реализирате пълния потенциал на Saab и само там те могат да оценят мекотата на суспензиите (свикнали). Някои уважавани университетски професор могат да изберат този модел от Швеция, за да не се поддават и да се откроят на фона на местните студенти, които са в състояние да пътуват до Мустанг, Камаро или Граждан. Не е без причина основният пазар на SAAB да е само САЩ.
 
Цената на американска мечта
 
Да не казвам, че в Русия, за разлика от Америка, шведските автомобили са били в устойчиво търсене. Въпреки че трябва да се изплати на тяхната много конкурентна цена: SAAB 9-5 Aero ще струва на собственика около 46 200 долара. Основните съперници - Audi A6, BMW от 5 -та серия и Mercedes E -клас - с двигатели с приблизително същата мощност, може би малко повече. Остава да добавим, че гаранцията е две години, без да се ограничава пробег.
 
Кратки технически характеристики Saab 9-5 Aero
Обем на двигателя, кубичен метър. Вижте: 2290
Броят на клапаните за цилиндъра: 4
Мощност, l. с. около./Мин.: 250/5300
Макс. Въртящ момент, nm/at около. Мин.: 350/1900-4000
Ускорение до 100 км/ч, S: 6.9 (8.2)
Максимална скорост, km/h: 250
Среден разход на гориво L./100 km.: 8.8 (9.8)
Обем на резервоара за гориво, L.: 75
Размери, Мм.: 4827x1792x1475
 
Скобите получават данни за версията с автоматичната трансмисия Sentronic
 
Андрей Осипов
 
 

Източник: Вестник "Автомобилна Известия" [№ 1-2 (48), 2004]